Kössük össze a dugattyút és a főtengelyt, és a dugattyúra ható erőt a főtengelyre továbbítjuk, a dugattyú oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítva.
A hajtórúd-csoport hajtórúdtestből, hajtórúd nagy végsapkából, hajtórúd kisvégű perselyből, hajtórúd nagyvégű csapágyperselyből és hajtórúdcsavarokból (vagy csavarokból) áll.A hajtórúd-csoportot a dugattyúcsapból származó gázerő, a saját lengése és a dugattyúcsoport ide-oda mozgó tehetetlenségi ereje éri.Ezen erők nagysága és iránya időszakosan változik.Ezért a hajtórúd váltakozó terhelésnek van kitéve, például nyomásnak és feszítésnek.A hajtórúdnak megfelelő kifáradási szilárdsággal és szerkezeti merevséggel kell rendelkeznie.Az elégtelen kifáradási szilárdság gyakran a hajtórúd testének vagy a hajtórúd csavarjának eltörését okozza, ami súlyos balesethez és az egész gép károsodásához vezethet.Ha a merevség nem megfelelő, az a rúdtest hajlító deformációját és a hajtórúd nagy végének körkörös deformációját okozza, ami a dugattyú, a henger, a csapágy és a forgattyúcsap excentrikus kopását eredményezi.
Szerkezet és összetétel
A hajtórúdtest három részből áll, a dugattyúcsappal összekötött részt a hajtórúd kis végének nevezzük;a főtengellyel összekötött részt a hajtórúd nagy végének, a kis végét és a nagy végét összekötő részt pedig hajtórúdtestnek nevezzük.
A hajtórúd kis vége többnyire vékony falú gyűrű alakú szerkezet.A hajtórúd és a dugattyúcsap közötti kopás csökkentése érdekében a kis végfuratba vékonyfalú bronz perselyt nyomnak.Fúrjon vagy marjon hornyokat a kis fejben és a perselyben, hogy a kifröccsenő olaj bejusson a kenőpersely és a dugattyúcsap illeszkedő felületére.
A hajtórúd tengelye egy hosszú rúd, és munka közben is nagy erők érik.A hajlítás és deformáció megelőzése érdekében a rúdtestnek megfelelő merevséggel kell rendelkeznie.Emiatt a járműmotorok hajtórúdtengelyeinek többsége I-alakú szakaszokat használ, amelyek kellő merevséggel és szilárdsággal minimalizálják a tömeget, a nagy szilárdságú motorokban pedig H-alakú szakaszokat alkalmaznak.Egyes motorok a hajtórúd kisebbik végét használják olaj permetezésére a dugattyú hűtésére, és átmenő lyukat kell fúrni a rúdtest hosszirányában.A feszültségkoncentráció elkerülése érdekében a hajtórúd teste és a kis vége és a nagy vége közötti kapcsolat nagy ív sima átmenetet vesz fel.
A motor rezgésének csökkentése érdekében az egyes hengerösszekötő rudak minőségi különbségét a minimális tartományra kell korlátozni.A motor gyári összeszerelésekor általában a hajtórúd nagy és kis végének tömege szerint csoportosítják.Csoportos hajtókar.
A V-típusú motoron a bal és a jobb sor megfelelő hengerei egy forgattyúcsapon osztoznak, a hajtórudaknak pedig három típusa van: párhuzamos hajtórudak, villás hajtórudak és fő- és segédhajtórudak.
A sérülés fő formája
A hajtórudak fő károsodási formái a fáradási törés és a túlzott deformáció.A kifáradási törések általában a hajtórúdon három nagy igénybevételnek kitett területen helyezkednek el.Az összekötő rúd működési körülményei megkövetelik, hogy a hajtórúd nagy szilárdsággal és fáradtságállósággal rendelkezzen;kellő merevséget és szívósságot is igényel.A hagyományos hajtórúd-feldolgozási technológiában az anyagok általában edzett és edzett acélt, például 45-ös acélt, 40Cr-t vagy 40MnB-t használnak, amelyek nagyobb keménységgel rendelkeznek.Ezért a német autógyártó cégek által gyártott új hajtórúd-anyagok, mint például a C70S6 magas széntartalmú mikroötvözetű nem edzett és edzett acél, a SPLITASCO sorozatú kovácsolt acél, a FRACTIM kovácsolt acél és az S53CV-FS kovácsolt acél stb. (a fentiek mindegyike német din szabványok). ).Bár az ötvözött acél nagy szilárdságú, nagyon érzékeny a feszültségkoncentrációra.Ezért szigorú követelményeket kell támasztani a hajtórúd formájával, a túlzott filézéssel stb. kapcsolatban, és figyelmet kell fordítani a felületi feldolgozás minőségére a kifáradási szilárdság javítása érdekében, különben a nagy szilárdságú ötvözött acél alkalmazása nem éri el a kívántat hatás.
