SAIC MAXUS V80 eredeti márkájú melegítő dugó – nemzeti ötös 0281002667

A vezérműtengely-helyzet érzékelő egy érzékelő eszköz, más néven szinkron jelérzékelő, ez egy henger megkülönböztető pozicionáló eszköz, bemeneti vezérműtengely-helyzet jel az ECU-hoz, a gyújtásvezérlő jel.

1, funkció és típus vezérműtengely helyzetérzékelő (CPS), funkciója a vezérműtengely mozgási szögjelének gyűjtése és a bemeneti elektronikus vezérlőegység (ECU), a gyújtási idő és az üzemanyag-befecskendezési idő meghatározása érdekében.A vezérműtengely-helyzet-érzékelőt (CPS) hengerazonosító érzékelőként (CIS) is ismerik, a főtengely-helyzet-érzékelőtől (CPS) való megkülönböztetés érdekében a vezérműtengely-helyzet-érzékelőket általában a CIS képviseli.A vezérműtengely helyzetérzékelő funkciója a gázelosztó vezérműtengely helyzetjelének összegyűjtése és bevitele az ECU-ba, hogy az ECU azonosítani tudja az 1. henger kompressziós felső holtpontját, és így szekvenciális üzemanyag-befecskendezést vezérel, gyújtásidő szabályozás és gyújtáscsökkentés.Ezenkívül a vezérműtengely-helyzet jelet a motor indításakor az első gyújtási pillanat azonosítására is használják.Mivel a vezérműtengely-helyzet érzékelő képes azonosítani, hogy melyik hengerdugattyú éri el a TDC-t, hengerfelismerő érzékelőnek nevezik.fotoelektromosA Nissan cég által gyártott fotoelektromos főtengely és vezérműtengely helyzetérzékelő szerkezeti jellemzői az elosztóból, főként a jeltárcsával (jelrotorral) javulnak. ), jelgenerátor, elosztó készülékek, érzékelőház és kábelköteg-dugó.A jelzőtárcsa az érzékelő jelrotora, amely az érzékelő tengelyére van nyomva.A jelzőtábla széléhez közeli helyzetben, hogy egy egyenletes intervallum radián legyen két fénylyuk körének belsejében és kívül.Ezek közül a külső gyűrű 360 átlátszó lyukkal (résekkel) készült, a radián intervallum pedig 1. (Átlátszó furat 0,5, árnyékoló lyuk 0,5) , főtengely forgás- és fordulatszám jel generálására szolgál;A belső gyűrűben 6 tiszta lyuk (téglalap alakú L) található, 60 radiános intervallumban., az egyes hengerek TDC jelének generálására szolgál, amelyek között van egy téglalap, amelynek széles éle kissé hosszabb az 1. henger TDC jelének generálására. A jelgenerátor az érzékelő házára van rögzítve, amely Ne jelből áll (sebesség és Szögjel) generátor, G jel (top holtpont jel) generátor és jelfeldolgozó áramkör.A Ne jel és a G jelgenerátor egy fénykibocsátó diódából (LED) és egy fényérzékeny tranzisztorból (vagy fényérzékeny diódából) áll, két LED közvetlenül a két fényérzékeny tranzisztor felé néz. A jellemez működési elve egy fénykibocsátó dióda közé van szerelve. (LED) és fényérzékeny tranzisztor (vagy fotodióda).Amikor a jellemezen lévő fényáteresztő nyílás a LED és a fényérzékeny tranzisztor között forog, a LED által kibocsátott fény megvilágítja a fényérzékeny tranzisztort, ekkor a fényérzékeny tranzisztor be van kapcsolva, a kollektor kimenete alacsony (0,1 ~ O. 3V);Amikor a jellemez árnyékoló része a LED és a fényérzékeny tranzisztor között forog, a LED által kibocsátott fény nem tudja megvilágítani a fényérzékeny tranzisztort, ekkor a fényérzékeny tranzisztor leáll, a kollektor kimenete magas (4,8 ~ 5,2 V). Ha a jellemez továbbra is forog, az áteresztőképesség nyílása és az árnyékoló rész felváltva átbocsátja a LED-et áteresztőképességre vagy árnyékolásra, és a fényérzékeny tranzisztoros kollektor felváltva magas és alacsony szinteket ad ki.Amikor az érzékelő tengelye a főtengellyel és a bütyköstengellyel együtt forog, a lemezen lévő jelzőfény lyuk és a LED és a fényérzékeny tranzisztor közötti árnyékoló rész elfordul, a fényt áteresztő és árnyékoló hatású LED-es fényjelző lemez váltakozva sugározza be a fényérzékeny jelgenerátort. tranzisztor, az érzékelő jel keletkezik, és a főtengely és a vezérműtengely helyzete megfelel az impulzusjelnek.Mivel a főtengely kétszer forog, az érzékelő tengelye egyszer forgatja el a jelet, így a G jelérzékelő hat impulzust generál.A Ne jelérzékelő 360 impulzusjelet generál.Mivel a G jel fényáteresztő furatának radián intervalluma 60. És 120 a főtengely forgásánként.Impulzusjelet állít elő, ezért a G jelet általában 120-nak hívják. A jel.Tervezési beépítési garancia 120. Jel 70 TDC előtt.(BTDC70. , és a valamivel hosszabb téglalap szélességű átlátszó lyuk által generált jel az 1. motorhenger felső holtpontja előtti 70-nek felel meg. Hogy az ECU vezérelhesse a befecskendezés előrehaladási szögét és a gyújtás előretolási szögét. Mivel a Ne jeláteresztő lyuk intervallum radián értéke 1. (Az átlátszó lyuk 0,5, az árnyékoló lyuk 0,5.) , tehát minden impulzusciklusban a magas és az alacsony szint 1. Főtengely forgás, 360 jel jelzi a 720 főtengely forgást. a főtengely forgása 120. , G jelérzékelő egy jelet, Ne jelérzékelő 60 jelet generál.Mágneses indukciós típusA mágneses indukciós helyzetérzékelő Hall típusúra és magnetoelektromos típusra osztható.Az előbbi Hall effektust használ rögzített amplitúdójú helyzetjel generálására Ez utóbbi a mágneses indukció elvét alkalmazza a frekvencia függvényében változó amplitúdójú helyzetjelek létrehozására, amelyek amplitúdója a fordulatszámtól függően több száz millivolttól több száz voltig változik, és az amplitúdó nagymértékben változik.Az alábbiakban részletesen bemutatjuk az érzékelő működési elvét: A mágneses erővonal működési elve az állandó mágnes N pólusa és a forgórész közötti légrés, a forgórész kiálló foga, a mágneses erővonal közötti légrés. rotor kiálló foga és az állórész mágneses feje, a mágneses fej, a mágneses vezetőlemez és az állandó mágnes S pólusa.Amikor a jel rotor forog, a légrés a mágneses áramkörben időszakosan változik, és a mágneses áramkör mágneses ellenállása és a jeltekercs fején áthaladó mágneses fluxus időszakosan változik.Az elektromágneses indukció elve szerint az érzékelő tekercsben váltakozó elektromotoros erő indukálódik. Amikor a jel rotor az óramutató járásával megegyező irányba forog, a rotor domború fogai és a mágneses fej közötti légrés csökken, a mágneses kör reluktanciája csökken, a mágneses fluxus φ növekszik, a fluxus változási sebessége nő (dφ/dt>0), és az E indukált elektromotoros erő pozitív (E>0).Ha a rotor domború fogai közel vannak a mágneses fej széléhez, a φ mágneses fluxus meredeken növekszik, a fluxusváltozás sebessége a legnagyobb [D φ/dt=(dφ/dt) Max], és az indukált elektromotoros erő E a legmagasabb (E=Emax).Miután a rotor a B pont körül forog, bár a φ mágneses fluxus továbbra is növekszik, de a mágneses fluxus változási sebessége csökken, így az indukált E elektromotoros erő csökken. Amikor a rotor a konvex fog középvonala felé fordul és a mágneses fej középvonala, bár a rotor domború foga és a mágnesfej közötti légrés a legkisebb, a mágneses áramkör mágneses ellenállása a legkisebb, és a mágneses fluxus φ a legnagyobb, de mivel a mágneses A fluxus nem tud tovább növekedni, a mágneses fluxus változási sebessége nulla, így az indukált E elektromotoros erő nulla. Amikor a forgórész az óramutató járásával megegyező irányban tovább forog, és a domború fog elhagyja a mágneses fejet, a mágneses fluxus között a légrés keletkezik. domború fog és a mágneses fej nő, a mágneses kör reluktanciája nő, és a mágneses fluxus csökken (dφ/dt< 0), így az indukált E elektrodinamikai erő negatív.Amikor a konvex fog a mágneses fej elhagyásának széle felé fordul, a φ mágneses fluxus meredeken csökken, a fluxusváltozás sebessége eléri a negatív maximumot [D φ/df=-(dφ/dt) Max], és az indukált E elektromotoros erőt A negatív maximumot is eléri (E= -emax). Így látható, hogy minden alkalommal, amikor a jelrotor egy domború fogat elfordít, az érzékelőtekercs periodikusan váltakozó elektromotoros erőt hoz létre, vagyis az elektromotoros erő maximumnak és egy minimális érték, az érzékelő tekercs megfelelő váltakozó feszültség jelet ad ki.A mágneses indukciós érzékelő kiemelkedő előnye, hogy nem igényel külső tápellátást, az állandó mágnes a mechanikai energiát elektromos energiává alakítja, és mágneses energiája nem vész el.A motor fordulatszámának változásával a forgórész domború fogainak forgási sebessége megváltozik, és a magban a fluxus változási sebessége is megváltozik.Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a fluxus változási sebessége, annál nagyobb az indukciós elektromotoros erő az érzékelőtekercsben. Mivel a rotor domború fogai és a mágneses fej közötti légrés közvetlenül befolyásolja a mágneses áramkör mágneses ellenállását és a kimenő feszültséget. Az érzékelő tekercs, a rotor domború fogai és a mágnesfej közötti légrés használat közben nem változtatható tetszés szerint.Ha a légrés megváltozik, az előírásoknak megfelelően be kell állítani.A légrés általában 0,2 ~ 0,4 mm tartományba van tervezve.2) Jetta, Santana autó mágneses indukciós főtengely helyzetérzékelő 1) A főtengely helyzetérzékelő szerkezeti jellemzői: A Jetta AT, GTX és Santana 2000GSi mágneses indukciós főtengely helyzetérzékelője be van szerelve a hengerblokkon a tengelykapcsoló közelében a forgattyúházban, amely főként jelgenerátorból és jelrotorból áll. A jelgenerátor a motorblokkhoz van csavarozva, és állandó mágnesekből, érzékelőtekercsekből és kábelköteg-dugókból áll.Az érzékelő tekercset jeltekercsnek is nevezik, és az állandó mágneshez mágneses fej csatlakozik.A mágneses fej közvetlenül szemben van a főtengelyre szerelt foglemez típusú jelrotorral, a mágneses fej pedig a mágneses járomhoz (mágneses vezetőlemez) kapcsolódik, hogy mágneses vezetőhurkot képezzen. A jelrotor fogazott tárcsás típusú, 58 domború fogak, 57 kisebb fog és egy nagy fog egyenletesen elhelyezve a kerületén.A nagy fog hiányzik a kimenő referenciajelből, amely megfelel az 1. henger vagy a 4. henger kompressziós TDC-jének egy bizonyos szög előtt.A főfogak radiánja megegyezik két domború és három mellékfog radiánjával.Mert a jelrotor a főtengellyel együtt forog, a főtengely pedig egyszer forog (360)., a jelrotor is elfordul egyszer (360)., így a főtengely forgási szöge a domború fogak és a foghibák által elfoglalt szög a jelrotor kerületén 360. , a főtengely forgási szöge minden domború fog és kisfog esetében 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 )., a főtengely-szög a fő foghiba miatt 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15)..2) a főtengely helyzetérzékelő működési állapota: amikor a főtengely helyzetérzékelője forog, a mágneses indukciós érzékelő működési elve, a rotor jele egy-egy domború fogat fordult, az érzékelő tekercs periodikusan váltakozó emf-et (elektromotoros erőt) generál maximumban és minimumban), a tekercs ennek megfelelően váltakozó feszültségjelet ad ki.Mivel a jelrotor egy nagy foggal van ellátva a referenciajel generálásához, így amikor a nagy fogú fog elfordítja a mágnesfejet, a jelfeszültség hosszú ideig tart, vagyis a kimeneti jel egy széles impulzusjel, amely megfelel a egy bizonyos szög az 1. vagy 4. henger kompressziós TDC előtt.Amikor az elektronikus vezérlőegység (ECU) széles impulzusjelet kap, tudhatja, hogy az 1. vagy 4. henger felső TDC pozíciója jön.Ami az 1. vagy 4. henger TDC helyzetét illeti, azt a vezérműtengely helyzetérzékelőjétől érkező jel alapján kell meghatározni.Mivel a jelrotornak 58 domború foga van, az érzékelő tekercs 58 váltakozó feszültségjelet generál a jelrotor minden egyes fordulatára (a motor főtengelyének egy fordulata). Minden alkalommal, amikor a jelrotor a motor főtengelye mentén forog, az érzékelőtekercs 58-at táplál. impulzus az elektronikus vezérlőegységbe (ECU).Így a főtengely helyzetérzékelője által kapott minden 58 jelnél az ECU tudja, hogy a motor főtengelye egyszer elfordult.Ha az ECU 116000 jelet kap a főtengely helyzetérzékelőjétől 1 percen belül, az ECU ki tudja számítani, hogy a főtengely n fordulatszáma 2000(n=116000/58=2000)r/eső;Ha az ECU percenként 290 000 jelet kap a főtengely helyzetérzékelőjétől, akkor az ECU 5000 (n= 29000/58 =5000)r/perc forgattyús fordulatszámot számít ki.Ily módon az ECU a főtengely helyzetérzékelőtől percenként kapott impulzusjelek száma alapján tudja kiszámítani a főtengely forgási sebességét.A motorfordulatszám-jel és a terhelési jel az elektronikus vezérlőrendszer legfontosabb és alapvető vezérlőjelei, az ECU három alapvető vezérlőparamétert tud kiszámítani e két jel szerint: alapbefecskendezési előrelépési szög (idő), alapgyújtás előrehaladási szöge (idő) és gyújtásvezetés Szög (gyújtótekercs elsődleges árama az időben).Jetta AT és GTx, Santana 2000GSi autó mágneses indukciós típusú főtengely helyzetérzékelő jel forgórésze, amelyet a jel mint referenciajel generál, az üzemanyag befecskendezési idő és a gyújtási idő ECU vezérlése a generált jelen alapul. a jel által.Amikor az ECu megkapja a nagy foghiba által generált jelet, a kis foghiba jelének megfelelően szabályozza a gyújtási időt, az üzemanyag-befecskendezési időt és a gyújtótekercs elsődleges áramának kapcsolási idejét (azaz a vezetési szöget).3) Toyota autó A TCCS mágneses indukciós főtengely és vezérműtengely helyzetérzékelő Toyota Computer Control System (1FCCS) mágneses indukciós főtengelyt és elosztóból módosított vezérműtengely helyzetérzékelőt használ, amely felső és alsó részekből áll.A felső rész fel van osztva észlelő főtengely-helyzet referenciajel (nevezetesen hengerazonosító és TDC jel, ismert G jel) generátor;Az alsó rész főtengely-fordulatszám- és sarokjel-generátorra (úgynevezett Ne jel) van felosztva.1) A Ne jelgenerátor szerkezeti jellemzői: A Ne jelgenerátor a G jelgenerátor alá van felszerelve, főként 2-es számú jelrotorból, Ne szenzortekercsből és mágneses fej.A jelrotor az érzékelő tengelyére van rögzítve, az érzékelő tengelyét a gázelosztó vezérműtengely hajtja, a tengely felső vége tűzfejjel van felszerelve, a forgórész 24 domború fogas.Az érzékelő tekercs és a mágneses fej az érzékelő házában, a mágneses fej pedig az érzékelő tekercsben van rögzítve.2) fordulatszám- és szögjel generálási elve és szabályozási folyamata: amikor a motor főtengelye, a szelep vezérműtengely érzékelője jelez, akkor hajtsa meg a rotort. forgás, a rotor kiálló fogai és a mágnesfej közötti légrés felváltva változik, az érzékelő tekercs a mágneses fluxusban felváltva változik, majd a mágneses indukciós érzékelő működési elve azt mutatja, hogy az érzékelő tekercsben váltakozó induktív elektromotoros erőt képes előállítani.Mivel a jelrotornak 24 domború foga van, az érzékelő tekercs 24 váltakozó jelet ad, ha a rotor egyszer elfordul.Az érzékelő tengelyének minden egyes fordulata (360).Ez a motor főtengelyének (720) két fordulatának felel meg., tehát egy váltakozó jel (azaz egy jelperiódus) egyenértékű a hajtókar 30 fokos forgásával. (720. Jelen 24 = 30)., megegyezik a 15. tűzfej forgásával (30. Jelen 2 = 15)..Amikor az ECU 24 jelet kap a Ne jelgenerátortól, akkor tudható, hogy a főtengely kétszer, a gyújtófej pedig egyszer fordul el.Az ECU belső programja képes kiszámítani és meghatározni a motor főtengely-fordulatszámát és a gyújtófej fordulatszámát az egyes Ne jelciklusok idejének megfelelően.A gyújtás előretolásának szögének és üzemanyag-befecskendezési szögének pontos szabályozása érdekében az egyes jelciklusok által elfoglalt főtengely szög (30. A sarkok kisebbek. Nagyon kényelmes ezt a feladatot mikroszámítógéppel elvégezni, és a frekvenciaosztó jelzi minden Ne (30-as forgattyús szög). Egyenlően 30 impulzusjelre oszlik, és mindegyik impulzusjel egyenértékű az 1-es forgattyús szöggel. (30. Jelen 30 = 1.) Ha minden Ne jelet egyenlően osztunk 60 impulzusjelre, mindegyiket impulzusjel megfelel a forgattyústengely szögének 0.5.(30. ÷60= 0.5. . A konkrét beállítást a Szög pontossági követelményei és a programtervezés határozza meg.3) A G jelgenerátor szerkezeti jellemzői: A G jelgenerátort a A dugattyú felső holtpontjának (TDC) helyzetét, és azonosítsa, hogy melyik henger hamarosan eléri a TDC pozíciót, és más referenciajeleket, így a G jelgenerátort hengerfelismerésnek és felső holtpont jelgenerátornak vagy referenciajel-generátornak is nevezik.A G jelgenerátor az 1. számú jelrotorból, G1, G2 érzékelőtekercsből és mágnesfejből, stb. áll. A jelrotor két karimás és az érzékelő tengelyére van rögzítve.A G1 és G2 szenzortekercseket 180 fok választja el egymástól.Szereléskor a G1 tekercs a motor hatodik henger kompressziós felső holtpontjának 10 megfelelő jelet állít elő. A G2 tekercs által generált jel lO-nak felel meg a motor első hengerének kompressziós TDC-je előtt.4) Hengerazonosító és felső holtpont jel. generálási elv és szabályozási folyamat: a G jelgenerátor működési elve megegyezik a Ne jelgenerátoréval.Amikor a motor vezérműtengelye forgásra hajtja az érzékelő tengelyét, a G jel rotor karimája (1. sz. jel rotor) felváltva halad át az érzékelő tekercs mágneses fején, és felváltva változik a légrés a rotor karima és a mágneses fej között. , és a váltakozó elektromotoros erő jel a Gl és G2 érzékelőtekercsben indukálódik.Ha a G jelforgórész peremrésze közel van a G1 érzékelőtekercs mágneses fejéhez, akkor a G1 érzékelőtekercsben pozitív impulzusjel keletkezik, amit G1 jelnek nevezünk, mivel a karima és a mágnesfej közötti légrés csökken, a mágneses fluxus növekszik, és a mágneses fluxus változási sebessége pozitív.Ha a G jelrotor peremrésze közel van a G2 érzékelőtekercshez, a karima és a mágneses fej közötti légrés csökken, és a mágneses fluxus nő.