Az autós abs érzékelő elve és alkalmazása
Az autós hasizmok működési elve a következő:
A vészfékezésnél az egyes kerékre szerelt rendkívül érzékeny keréksebesség-érzékelőre támaszkodva a kerékreteszelést megtalálják, és a számítógép azonnal vezérli a nyomásszabályozót, hogy a kerék fékszivattyújának nyomását enyhítse a kerék blokkolásának megakadályozása érdekében.Az abs rendszer abs pumpából, keréksebesség érzékelőből és fékkapcsolóból áll.
Az abs rendszer szerepe:
1, elkerülje a jármű feletti ellenőrzés elvesztését, növelje a féktávolságot, javítsa a jármű biztonságát;
2, javítja a jármű fékteljesítményét;
3, hogy megakadályozza a kerék fékezési folyamatát;
4. Győződjön meg arról, hogy a vezető szabályozni tudja az irányt fékezéskor, és megakadályozza a hátsó tengely elcsúszását.
Az ABS szerepe, ahogy a neve is sugallja, a blokkolásgátló fékrendszer fő szerepe, hogy a jármű vészfékezése esetén megakadályozza a kerék blokkolását a túlzott fékezőerő hatására, aminek következtében a jármű elveszíti az uralmát a jármű felett. az eszköz.Például, ha akadályt találunk magunk előtt, az ABS rendszerrel felszerelt jármű könnyen kormányozható, hogy elkerülje a vészfékezést.
Ha a jármű nincs felszerelve vészfékezési ABS rendszerrel, mivel a négy kerék fékezőereje azonos, a gumiabroncs talajon való súrlódása alapvetően azonos, ilyenkor a jármű rendkívül nehezen forgatható. , és könnyen előidézheti a jármű uralmának elvesztését.Elég, ha belátjuk, milyen fontos az ABS rendszer vezetési biztonságunk szempontjából.Nem kell aggódnia emiatt, most a nemzeti szabvány arra kényszerítette az autógyártó vállalatokat a járműgyártási folyamatban, hogy szabványos ABS blokkolásgátló rendszert kell alkalmazni.
Tehát hogyan működik az ABS blokkolásgátló rendszer?A működési elv megértése előtt először meg kell értenünk az ABS blokkolásgátló rendszer alkatrészeit, az ABS főként keréksebesség-érzékelőből, elektronikus vezérlőegységből, fékhidraulikus szabályozóból, fékfékhengerből és más alkatrészekből áll.Amikor a járműnek fékeznie kell, a keréken lévő keréksebesség-érzékelő ekkor érzékeli a négy kerék keréksebesség-jelét, majd elküldi azt a VCU-nak (járművezérlő), a VCU vezérlőegység elemzi ezeket a jeleket, hogy meghatározza. a jármű pillanatnyi állapotát, majd a VCU elküldi a féknyomás-szabályozó parancsot az ABS nyomásszabályozónak (ABS szivattyú).
Amikor az ABS nyomásszabályozó megkapja a féknyomás-szabályozási utasítást, közvetlenül vagy közvetve szabályozza az egyes csatornák féknyomását az ABS nyomásszabályozó belső mágnesszelepének vezérlésével, hogy beállítsa a négy kerék fékezőnyomatékát, hogy igazítsa a talajtapadáshoz, és megakadályozza a kerék blokkolását a túlzott fékezőerő miatt.
Sok régi vezető látni itt azt gondolhatja, hogy általában hajtani a "pontos fék" játszhat blokkolásgátló hatást.Itt kell hangsúlyozni, hogy ez a koncepció elavult, sőt elmondható, hogy a "pontfék" szakaszos fékezés módja befolyásolta a vezetés biztonságát.
Miért mondod ezt?Ezt a „pontfék” eredetéből kell kiindulni, az úgynevezett „pontfék”, amely nem ABS blokkolásgátló rendszerrel van felszerelve a járművön a pedál nem folyamatos fékműködésének mesterséges rátaposásával, így a A kerék fékezőereje néha nincs, hogy megakadályozzák a kerék blokkolásának hatását.Itt meg kell jegyezni, hogy most már az összes szabványos ABS blokkolásgátló rendszerrel rendelkezik a jármű, a különböző márkájú blokkolásgátlóknál lesz némi különbség, de alapvetően másodpercenként 10-30-szor képes érzékelni, a fékezés száma 70 ~150-szer/másodperc végrehajtási frekvencia, ezt az észlelési és végrehajtási frekvenciát lehetetlen elérni.
Az ABS blokkolásgátló fékrendszernek folyamatos fékezésben kell lennie, hogy hatékonyan töltse be funkcióját.Amikor mesterségesen "pontfékezzük" a szakaszos fékezést, az ABS blokkolásgátló rendszere időről időre megkapja az érzékelési jelet, és az ABS nem tud hatékonyan működni, ami csökkenti a fékhatékonyságot, sőt túl hosszú fékúthoz vezet. .
