Az autós abs érzékelő elve és alkalmazása
Az autós hasizmok működési elve a következő:
A vészfékezésnél az egyes kerékre szerelt rendkívül érzékeny keréksebesség-érzékelőre támaszkodva a kerékreteszelést megtalálják, és a számítógép azonnal vezérli a nyomásszabályozót, hogy a kerék fékszivattyújának nyomását enyhítse a kerék blokkolásának megakadályozása érdekében. Az abs rendszer abs pumpából, keréksebesség érzékelőből és fékkapcsolóból áll.
Az abs rendszer szerepe:
1, elkerülje a jármű feletti ellenőrzés elvesztését, növelje a féktávolságot, javítsa a jármű biztonságát;
2, javítja a jármű fékteljesítményét;
3, hogy megakadályozza a kerék fékezési folyamatát;
4. Győződjön meg arról, hogy a vezető szabályozni tudja az irányt fékezéskor, és megakadályozza a hátsó tengely elcsúszását.
Az ABS szerepe, ahogy a neve is sugallja, a blokkolásgátló fékrendszer fő szerepe, hogy a jármű vészfékezése esetén megakadályozza a kerék blokkolását a túlzott fékezőerő hatására, aminek következtében a jármű elveszíti az uralmát a jármű felett. a készüléket. Például, ha akadályt találunk magunk előtt, az ABS rendszerrel felszerelt jármű könnyen kormányozható, hogy elkerülje a vészfékezést.
Ha a jármű nincs felszerelve vészfékezési ABS rendszerrel, mivel a négy kerék fékezőereje azonos, a gumiabroncs talajon való súrlódása alapvetően azonos, ilyenkor a jármű rendkívül nehezen forgatható. , és könnyen előidézheti a jármű uralmának elvesztését. Elég, ha belátjuk, milyen fontos az ABS rendszer vezetési biztonságunk szempontjából. Nem kell aggódnia emiatt, most a nemzeti szabvány arra kényszerítette az autógyártó vállalatokat a járműgyártási folyamatban, hogy szabványos ABS blokkolásgátló rendszert kell alkalmazni.
Tehát hogyan működik az ABS blokkolásgátló rendszer? A működési elv megértése előtt először meg kell értenünk az ABS blokkolásgátló rendszer alkatrészeit, az ABS főként keréksebesség-érzékelőből, elektronikus vezérlőegységből, fékhidraulikus szabályozóból, fékfékhengerből és más alkatrészekből áll. Amikor a járműnek fékeznie kell, a keréken lévő keréksebesség-érzékelő ekkor érzékeli a négy kerék keréksebesség-jelét, majd elküldi azt a VCU-nak (járművezérlő), a VCU vezérlőegység elemzi ezeket a jeleket, hogy meghatározza. a jármű pillanatnyi állapotát, majd a VCU elküldi a féknyomás-szabályozó parancsot az ABS nyomásszabályozónak (ABS szivattyú).
Amikor az ABS nyomásszabályozó megkapja a féknyomás-szabályozási utasítást, közvetlenül vagy közvetve szabályozza az egyes csatornák féknyomását az ABS nyomásszabályozó belső mágnesszelepének vezérlésével, hogy beállítsa a négy kerék fékezőnyomatékát, hogy igazítsa a talajtapadáshoz, és megakadályozza a kerék blokkolását a túlzott fékezőerő miatt.
Sok régi vezető látni itt azt gondolhatja, hogy általában hajtani a "pontos fék" játszhat blokkolásgátló hatást. Itt kell hangsúlyozni, hogy ez a koncepció elavult, sőt elmondható, hogy a "pontfék" szakaszos fékezés módja befolyásolta a vezetés biztonságát.
Miért mondod ezt? Ezt a „pontfék” eredetéből kell kiindulni, az úgynevezett „pontfék”, amely nem ABS blokkolásgátló rendszerrel van felszerelve a járművön a pedál nem folyamatos fékműködésének mesterséges rátaposásával, így a A kerék fékezőereje néha nincs, hogy megakadályozzák a kerék blokkolásának hatását. Itt meg kell jegyezni, hogy most már az összes szabványos ABS blokkolásgátló rendszerrel rendelkezik a jármű, a különböző márkájú blokkolásgátlóknál lesz némi különbség, de alapvetően másodpercenként 10-30-szor képes érzékelni, a fékezés száma 70 ~150-szer/másodperc végrehajtási frekvencia, ezt az észlelési és végrehajtási frekvenciát lehetetlen elérni.
Az ABS blokkolásgátló fékrendszernek folyamatos fékezésben kell lennie, hogy hatékonyan töltse be funkcióját. Amikor mesterségesen "pontfékezzük" a szakaszos fékezést, az ABS blokkolásgátló rendszere időről időre megkapja az érzékelési jelet, és az ABS nem tud hatékonyan működni, ami csökkenti a fékhatékonyságot, sőt túl hosszú fékúthoz vezet. .
