Az autó ABS-érzékelőjének alapelve és alkalmazása
Az autó ABS-ének működési elve a következő:
Vészfékezéskor a minden egyes kerékre felszerelt, nagy érzékenységű kerékfordulatszám-érzékelőre támaszkodva a rendszer észleli a kerék blokkolását, és a számítógép azonnal vezérli a nyomásszabályozót, hogy csökkentse a kerék fékpumpájának nyomását, megakadályozva a kerék blokkolását. Az ABS rendszer ABS pumpából, kerékfordulatszám-érzékelőből és fékkapcsolóból áll.
Az absz rendszer szerepe a következő:
1, kerülje a jármű feletti uralom elvesztését, növelje a féktávolságot, javítsa a jármű biztonságát;
2, javítja a jármű fékteljesítményét;
3, hogy megakadályozza a kerék fékezési folyamatát;
4. Győződjön meg arról, hogy a vezető fékezéskor képes irányítani az irányt, és megakadályozza a hátsó tengely megcsúszását.
Az ABS szerepe, ahogy a neve is sugallja, a blokkolásgátló fékrendszer fő feladata, hogy megakadályozza a kerék blokkolását a jármű vészfékezése esetén a túlzott fékerő miatt, ami a jármű uralmának elvesztését okozhatja a berendezés felett. Például, amikor akadályt találunk magunk előtt, az ABS rendszerrel felszerelt jármű könnyen kormányozható, hogy elkerülje a vészfékezést.
Amikor a jármű nincs felszerelve ABS rendszerrel vészfékezéskor, mivel a négy kerék fékereje azonos, a gumiabroncsok talajon való súrlódása alapvetően azonos, ilyenkor a jármű rendkívül nehezen fordul, és könnyen fennáll a veszélye annak, hogy elveszíti az uralmat a jármű felett. Elég csak látni, mennyire fontos az ABS rendszer a vezetési biztonságunk szempontjából. Nem kell aggódnunk emiatt, most a nemzeti szabvány arra kényszerítette az autógyártókat, hogy a járműgyártási folyamatban szabványos ABS blokkolásgátló rendszert alkalmazzanak.
Hogyan működik az ABS blokkolásgátló fékrendszer? Mielőtt megértenénk a működési elvét, először meg kell értenünk az ABS blokkolásgátló rendszer alkotóelemeit. Az ABS főként kerékfordulatszám-érzékelőből, elektronikus vezérlőegységből, fékhidraulikus szabályozóból, fékhengerből és egyéb alkatrészekből áll. Amikor a járműnek fékeznie kell, a keréken lévő kerékfordulatszám-érzékelő érzékeli a négy kerék fordulatszám-jelét, majd elküldi azt a VCU-nak (járművezérlő). A VCU vezérlőegység elemzi ezeket a jeleket a jármű aktuális állapotának meghatározásához, majd a VCU elküldi a féknyomás-szabályozó parancsot az ABS nyomásszabályozónak (ABS szivattyú).
Amikor az ABS nyomásszabályozója féknyomás-szabályozási utasítást kap, közvetlenül vagy közvetve szabályozza az egyes csatornák féknyomását az ABS nyomásszabályozó belső mágnesszelepének vezérlésével, így beállítva a négy kerék féknyomatékát, hogy az a talajhoz való tapadáshoz igazodjon, és megakadályozza a kerék túlzott fékerő miatti blokkolását.
Sok idős sofőr azt gondolhatja itt, hogy általában a szakaszos fékezés blokkolásgátló hatást fejt ki vezetés közben. Hangsúlyozni kell, hogy ez a koncepció elavult, sőt, azt is mondhatjuk, hogy a szakaszos fékezés „pontos fékezés” módszere befolyásolta a vezetési biztonságot.
Miért mondod ezt? A "pontfék" eredetéből kell kiindulni, az úgynevezett "pontfék" nem rendelkezik ABS blokkolásgátló rendszerrel a járművön, hanem mesterségesen rálép a szakaszos fékpedál működésére, így a kerékfékező erő néha megszűnik, megakadályozva a kerékblokkolás hatását. Itt meg kell jegyezni, hogy a járművekben minden szabványos ABS blokkolásgátló rendszerrel rendelkeznek. A blokkolásgátló rendszer különböző márkái között lehetnek eltérések, de alapvetően másodpercenként 10~30-szor képes érzékelni a jelet, másodpercenként pedig 70~150-szer fékez, ezt az érzékelési és végrehajtási frekvenciát lehetetlen elérni.
Az ABS blokkolásgátló fékrendszernek folyamatos fékezésben kell lennie ahhoz, hogy hatékonyan működjön. Amikor mesterségesen „pontfékezünk”, szakaszosan fékezünk, az ABS blokkolásgátló fékrendszer időről időre érzékelő jelet kap, és az ABS nem lesz képes hatékonyan működni, ami a fékhatásfok csökkenéséhez és akár túl hosszú fékúthoz is vezethet.
