Az autó hűtőventilátorának működési helyzete és elve
1. Amikor a tartály hőmérséklet-érzékelője (valójában a hőmérséklet-szabályozó szelep, nem a vízmérő hőmérséklet-érzékelője) azt észleli, hogy a tartály hőmérséklete meghaladja a küszöbértéket (többnyire 95 fokot), a ventilátor relé bekapcsol;
2. A ventilátoráramkör a ventilátorrelén keresztül csatlakozik, és a ventilátormotor elindul.
3. Amikor a víztartály hőmérséklet-érzékelője azt észleli, hogy a víztartály hőmérséklete alacsonyabb, mint a küszöbérték, a ventilátor relé leválik, és a ventilátor motorja leáll.
A ventilátor működéséhez kapcsolódó tényező a tartály hőmérséklete, és a tartály hőmérséklete nincs közvetlenül összefüggésben a motor víz hőmérsékletével.
Az autó hűtőventilátorának működési helyzete és elve: az autó hűtőrendszerének két típusa van.
Folyadékhűtés és léghűtés.A folyadékhűtéses jármű hűtőrendszere a folyadékot a motorban lévő csöveken és csatornákon keresztül keringeti.Amikor a folyadék átfolyik egy forró motoron, elnyeli a hőt és lehűti a motort.Miután a folyadék áthaladt a motoron, egy hőcserélőbe (vagy radiátorba) vezeti, amelyen keresztül a folyadék hője a levegőbe kerül.Léghűtés Egyes korai autók léghűtési technológiát használtak, de a modern autók ezt a módszert alig használják.Ahelyett, hogy folyadékot keringetne a motoron keresztül, ez a hűtési módszer a motorhengerek felületére erősített alumíniumlemezeket használ a hűtésre.Erőteljes ventilátorok fújják be a levegőt az alumíniumlemezekbe, a hőt az üres levegőbe vezetik, ami lehűti a motort.Mivel a legtöbb autó folyadékhűtést használ, a légcsatornás autók hűtőrendszerében sok cső van.
Miután a szivattyú a folyadékot a motorblokkhoz juttatta, a folyadék elkezd folyni a henger körüli motorcsatornákon.A folyadék ezután a motor hengerfején keresztül visszatér a termosztáthoz, ahol kifolyik a motorból.Ha a termosztát ki van kapcsolva, a folyadék a termosztát körüli csöveken keresztül közvetlenül visszaáramlik a szivattyúhoz.Ha a termosztát be van kapcsolva, a folyadék elkezd folyni a radiátorba, majd vissza a szivattyúba.
A fűtési rendszernek külön ciklusa is van.A ciklus a hengerfejben kezdődik, és a folyadékot a fűtőfúvókán keresztül táplálja, mielőtt visszatér a szivattyúhoz.Az automata váltóval szerelt autóknál általában külön ciklusfolyamat folyik a hűtőbe épített váltóolaj hűtésére.A sebességváltó olaját a hajtómű egy másik hőcserélőn keresztül szivattyúzza a radiátorban.A folyadék jóval nulla Celsius-fok alatti hőmérséklettől jóval 38 Celsius-fok feletti hőmérsékleti tartományban képes működni.
Ezért bármilyen folyadékot használnak is a motor hűtésére, nagyon alacsony fagyásponttal, nagyon magas forrásponttal kell rendelkeznie, és széles tartományban kell képes elnyelni a hőt.A víz az egyik leghatékonyabb hőelnyelő folyadék, de a víz fagyáspontja túl magas ahhoz, hogy megfeleljen az autómotorok objektív feltételeinek.A legtöbb autóban használt folyadék víz és etilénglikol (c2h6o2) keveréke, más néven hűtőfolyadék.Etilénglikol vízhez adásával a forráspont jelentősen megemelhető, a fagyáspont pedig csökkenthető.
Minden alkalommal, amikor a motor jár, a szivattyú keringeti a folyadékot.Az autókban használt centrifugálszivattyúkhoz hasonlóan a szivattyú pörgés közben centrifugális erővel pumpálja kifelé a folyadékot, és folyamatosan a közepén szívja be.A szivattyú bemenete a középpont közelében található, így a radiátorból visszatérő folyadék érintkezhet a szivattyú lapátjaival.A szivattyú lapátjai a folyadékot a szivattyú külső részébe szállítják, ahol az belép a motorba.A szivattyúból származó folyadék elkezd átfolyni a motorblokkon és a fejen, majd a hűtőbe, végül pedig vissza a szivattyúba.A motor hengerblokkján és fején számos öntvényből vagy mechanikai gyártásból készült csatorna található a folyadékáramlás megkönnyítése érdekében.
Ha ezekben a csövekben a folyadék egyenletesen áramlik, csak a csővel érintkező folyadék kerül közvetlenül hűtésre.A csövön átáramló folyadékból a csőbe átadott hő a cső és a csövet érő folyadék közötti hőmérséklet-különbségtől függ.Ezért, ha a csővel érintkező folyadékot gyorsan lehűtik, az átadott hő meglehetősen kicsi lesz.A csőben lévő összes folyadék hatékonyan felhasználható, ha turbulenciát hozunk létre a csőben, összekeverjük az összes folyadékot, és a folyadékot magas hőmérsékleten érintkezésben tartjuk a csővel, hogy több hőt nyeljen el.
A sebességváltó hűtője nagyon hasonlít a hűtőben lévő radiátorhoz, azzal a különbséggel, hogy az olaj nem a levegőtesttel cserél hőt, hanem a hűtőben lévő fagyállóval.Nyomástartó tartály fedele A nyomástartó tartály fedele 25°C-kal növelheti a fagyálló forráspontját.
A termosztát fő funkciója a motor gyors felmelegítése és az állandó hőmérséklet fenntartása.Ez a radiátoron átáramló víz mennyiségének beállításával érhető el.Alacsony hőmérsékleten a hűtő kimenete teljesen elzáródik, ami azt jelenti, hogy az összes fagyálló kering a motoron.Amint a fagyálló hőmérséklete 82-91 C-ra emelkedik, a termosztát bekapcsol, amely lehetővé teszi a folyadék átáramlását a radiátoron.Amikor a fagyálló hőmérséklet eléri a 93-103 ℃-ot, a hőmérséklet-szabályozó mindig be van kapcsolva.
A hűtőventilátor hasonló a termosztáthoz, ezért úgy kell beállítani, hogy a motor állandó hőmérsékleten maradjon.Az elsőkerék-hajtású autók elektromos ventilátorral rendelkeznek, mivel a motor általában vízszintesen van felszerelve, vagyis a motor teljesítménye az autó oldalára néz.
A ventilátor termosztatikus kapcsolóval vagy motorszámítógéppel állítható.Amikor a hőmérséklet a beállított érték fölé emelkedik, ezek a ventilátorok bekapcsolnak.Ha a hőmérséklet a beállított érték alá csökken, ezek a ventilátorok kikapcsolnak.Hűtőventilátor A hosszanti motorral szerelt hátsókerék-meghajtású járműveket általában motorhajtású hűtőventilátorokkal szerelik fel.Ezek a ventilátorok termosztatikus viszkózus tengelykapcsolóval rendelkeznek.A tengelykapcsoló a ventilátor közepén található, körülvéve a hűtőből érkező légáramlással.Ez a különös viszkózus tengelykapcsoló néha inkább egy összkerék-meghajtású autó viszkózus csatolóelemére hasonlít.Ha az autó túlmelegszik, nyissa ki az összes ablakot, és működtesse a fűtést, amikor a ventilátor teljes sebességgel működik.Ennek az az oka, hogy a fűtési rendszer valójában egy másodlagos hűtőrendszer, amely tükrözheti az autó fő hűtőrendszerének állapotát.
Fűtőrendszer Az autó műszerfalán elhelyezett fűtőtestek valójában egy kis radiátor.A fűtés ventilátora az üres levegőt a fűtőfúvókán keresztül az autó utasterébe juttatja.A fűtőtestek hasonlóak a kis radiátorokhoz.A fűtőfúvóka kiszívja a termikus fagyállót a hengerfejből, majd visszaáramolja a szivattyúba, hogy a fűtőberendezés működni tudjon a termosztát be- vagy kikapcsolásakor.
