Munkahely és az autó hűtőventilátorának alapelve
1. Amikor a tartály hőmérséklet -érzékelője (valójában a hőmérséklet -szabályozó szelep, nem a vízmérő hőmérséklet -érzékelő) észlel, hogy a tartály hőmérséklete meghaladja a küszöböt (többnyire 95 fok), a ventilátor relé bekapcsol;
2.
3. Amikor a víztartály hőmérséklet -érzékelője kimutatja, hogy a víztartály hőmérséklete alacsonyabb, mint a küszöb, a ventilátor relé elválasztva van, és a ventilátor motorja nem működik.
A ventilátor működésével kapcsolatos tényező a tartály hőmérséklete, és a tartály hőmérséklete nem kapcsolódik közvetlenül a motor víz hőmérsékletéhez.
A gépjármű -hűtőventilátor munkakörülése és alapelve: Autóhűtési rendszer két típusot tartalmaz.
Folyékony hűtés és léghűtés. A folyadékhűtésű jármű hűtőrendszere a folyadékot a motor csövein és csatornáin keresztül keringteti. Amikor a folyadék egy forró motoron átfolyik, elnyeli a hőt és lehűti a motort. Miután a folyadék áthaladt a motoron, átirányítják egy hőcserélőre (vagy radiátorra), amelyen keresztül a folyadékból a hő eloszlik a levegőbe. Léghűtés Néhány korai autók léghűtési technológiát használtak, de a modern autók alig használják ezt a módszert. Ahelyett, hogy a motoron keresztül keringne a folyadékot, ez a hűtési módszer a motor hengereinek felületéhez rögzített alumíniumlemezeket használja. Az erőteljes ventilátorok levegőt fújnak az alumíniumlemezekbe, és hőt eloszlatnak az üres levegőbe, amely lehűti a motort. Mivel a legtöbb autó folyékony hűtést használ, a csővezeték -autóknak sok csővezetéke van a hűtőrendszerben.
Miután a szivattyú átadta a folyadékot a motorblokkba, a folyadék a henger körüli motorcsatornákon keresztül áramlik. A folyadék ezután a motor hengerfején keresztül tér vissza a termosztáthoz, ahol a motorból kifolyik. Ha a termosztát ki van kapcsolva, a folyadék közvetlenül visszaáramlik a szivattyúhoz a termosztát körüli csöveken. Ha a termosztát be van kapcsolva, a folyadék elkezdi áramolni a radiátorba, majd vissza a szivattyúba.
A fűtési rendszernek külön ciklusa is van. A ciklus a hengerfejben kezdődik, és a folyadékot a fűtőfűrészen keresztül táplálja, mielőtt visszatér a szivattyúba. Az automatikus sebességváltóval rendelkező autók esetében általában egy különciklus -eljárás történik a hűtőbe beépített sebességváltó -olaj lehűtésére. A sebességváltót a sebességváltó szivattyúzza a radiátor másik hőcserélőjén keresztül. A folyadék széles hőmérsékleti tartományban működhet, jóval nulla Celsius fok alatt, jóval 38 Celsius fok felett.
Ezért bármi folyadékot használnak a motor lehűtésére, nagyon alacsony fagypontúnak, nagyon magas forráspontnak kell lennie, és képesnek kell lennie arra, hogy széles hőtartományt szívjon fel. A víz az egyik leghatékonyabb folyadék, amely felszívja a hőt, de a víz fagypontja túl magas ahhoz, hogy megfeleljen az autómotorok objektív feltételeinek. A legtöbb autó használata a víz és az etilénglikol (C2H6O2) keveréke, más néven hűtőfolyadék. Az etilénglikol hozzáadásával a vízhez a forráspont jelentősen megnövelhető, és a fagyasztási pont leengedhető.
Minden alkalommal, amikor a motor fut, a szivattyú a folyadékot kering. Az autókban használt centrifugális szivattyúkhoz hasonlóan, amikor a szivattyú forog, a folyadékot centrifugális erővel pumpálja, és folyamatosan szopja be a közepén. A szivattyú bemeneti nyílásának középpontjában helyezkedik el, hogy a radiátorból visszatérő folyadék érintkezzen a szivattyúpengékkel. A szivattyú pengék a folyadékot a szivattyú külső oldalára hordozzák, ahol belép a motorba. A szivattyúból származó folyadék a motor blokkján és a fején keresztül, majd a radiátorba kezd átfolyni, és végül vissza a szivattyúba. A motorhenger blokkjának és a fejnek számos csatornája van öntésből vagy mechanikus termelésből, hogy megkönnyítsék a folyadékáramot.
Ha az ezekben a csövekben a folyadék simán folyik, akkor csak a csővel érintkező folyadékot közvetlenül lehűtik. A csőn átáramló folyadékból a csőbe áramló folyadékból a cső és a csövet érintő folyadék közötti hőmérsékleti különbségtől függ. Ezért, ha a csővel érintkező folyadék gyorsan lehűlt, akkor a hőátvitelt meglehetősen kicsi lesz. A csőben lévő összes folyadék hatékonyan használható, ha turbulenciát hoz létre a csőben, összekeverve az összes folyadékot, és a folyadékot a csővel való érintkezésben tartva magas hőmérsékleten, hogy több hő felszívódjon.
A sebességváltó hűtő nagyon hasonló a radiátor hűtőjéhez, azzal a különbséggel, hogy az olaj nem hőt cserél a légtestre, hanem a hűtőben lévő fagyállóval. A nyomástartály fedele A nyomás tartályának fedele a fagyálló pontot 25 ℃ -rel növelheti.
A termosztát legfontosabb funkciója a motor gyors felmelegedése és állandó hőmérséklet fenntartása. Ezt úgy érik el, hogy beállítják a radiátoron átfolyó vízmennyiséget. Alacsony hőmérsékleten a radiátor kimenete teljesen blokkolódik, ami azt jelenti, hogy az összes fagyálló kering a motoron keresztül. Amint a fagyálló hőmérséklete 82-91 ° C-ra emelkedik, a termosztát bekapcsol, amely lehetővé teszi a folyadék áramlását a radiátoron. Amikor a fagyálló hőmérséklet eléri a 93-103 ℃-t, a hőmérséklet-szabályozó mindig be lesz kapcsolva.
A hűtőventilátor hasonló a termosztáthoz, ezért azt be kell állítani, hogy a motort állandó hőmérsékleten tartsák. Az első kerék -meghajtó autók elektromos ventilátorokkal rendelkeznek, mivel a motort általában vízszintesen szerelik fel, azaz a motor kimenete az autó oldalán nézi.
A ventilátort termosztatikus kapcsolóval vagy motor számítógéppel állíthatjuk be. Amikor a hőmérséklet a beállított pont fölé emelkedik, ezek a ventilátorok bekapcsolnak. Amikor a hőmérséklet a beállított érték alá esik, ezek a ventilátorok kikapcsolnak. A hűvös ventilátor hátsókerék-meghajtású járművek hosszanti motorokkal általában motorvezérelt ventilátorokkal vannak felszerelve. Ezeknek a rajongóknak termosztatikus viszkózus tengelykapcsolója van. A tengelykapcsoló a ventilátor közepén található, amelyet a radiátor légáramlása vesz körül. Ez a konkrét viszkózus tengelykapcsoló néha inkább hasonlít egy négykerék-meghajtó autó viszkózus csatolójához. Amikor az autó túlmeleged, nyissa ki az összes ablakot, és futtassa a fűtést, amikor a ventilátor teljes sebességgel fut. Ennek oka az, hogy a fűtési rendszer valójában egy másodlagos hűtőrendszer, amely tükrözi az autó fő hűtőrendszerének állapotát.
Fűtésrendszer Az autó műszerfalán található fűtőfilmek valójában egy kis radiátor. A fűtőventilátor üres levegőt küld a fűtőfúvókán és az autó utastérébe. A fűtőfúvókák hasonlóak a kis radiátorokhoz. A fűtéscsomagok szívják a hengerfejből a termikus fagyálló sütőt, majd visszaáramolják a szivattyúba, hogy a fűtőberendezés futhasson, amikor a termosztát be- vagy ki van kapcsolva.
