Az autó hűtőventilátorának működési helyzete és elve
1. Amikor a tartályhőmérséklet-érzékelő (valójában a hőmérséklet-szabályozó szelep, nem a vízmérő hőmérséklet-érzékelője) azt érzékeli, hogy a tartály hőmérséklete meghaladja a küszöbértéket (többnyire 95 fok), a ventilátor reléje bekapcsol;
2. A ventilátor áramköre a ventilátorrelén keresztül csatlakozik, és a ventilátormotor elindul.
3. Amikor a víztartály hőmérséklet-érzékelője azt érzékeli, hogy a víztartály hőmérséklete a küszöbérték alatt van, a ventilátor reléje lekapcsol, és a ventilátormotor leáll.
A ventilátor működésével kapcsolatos tényező a tartály hőmérséklete, és a tartály hőmérséklete nincs közvetlenül összefüggésben a motor vízhőmérsékletével.
Az autó hűtőventilátorának működési helyzete és elve: az autó hűtőrendszere kétféle lehet.
Folyadékhűtés és léghűtés. A folyadékhűtéses járművek hűtőrendszere a folyadékot a motorban lévő csöveken és csatornákon keresztül keringteti. Amikor a folyadék átáramlik a forró motoron, hőt vesz fel és lehűti a motort. Miután a folyadék áthaladt a motoron, egy hőcserélőbe (vagy hűtőbe) kerül, amelyen keresztül a folyadék hője a levegőbe távozik. Léghűtés Néhány korai autó léghűtéses technológiát alkalmazott, de a modern autók alig használják ezt a módszert. A folyadék motoron keresztüli keringetése helyett ez a hűtési módszer alumíniumlemezeket használ a motorhengerek felületéhez rögzítve a hűtéshez. Az erős ventilátorok levegőt fújnak az alumíniumlemezekbe, hőt vezetve le az üres levegőbe, ami lehűti a motort. Mivel a legtöbb autó folyadékhűtést használ, a légcsatornás autók hűtőrendszerében sok csővezeték található.
Miután a szivattyú eljuttatta a folyadékot a motorblokkhoz, a folyadék elkezd áramlani a motor csatornáiban a henger körül. A folyadék ezután a motor hengerfején keresztül visszatér a termosztáthoz, ahol kifolyik a motorból. Ha a termosztát ki van kapcsolva, a folyadék közvetlenül visszaáramlik a szivattyúhoz a termosztát körüli csöveken keresztül. Ha a termosztát be van kapcsolva, a folyadék elkezd áramlani a hűtőbe, majd vissza a szivattyúba.
A fűtési rendszernek is külön ciklusa van. A ciklus a hengerfejben kezdődik, és a folyadékot a fűtőharmonikán keresztül adagolja, mielőtt visszatérne a szivattyúba. Automata sebességváltóval rendelkező autók esetében általában egy külön ciklusfolyamat van a hűtőbe épített váltóolaj hűtésére. A váltóolajat a váltó egy másik hőcserélőn keresztül pumpálja a hűtőbe. A folyadék széles hőmérsékleti tartományban működhet, jóval nulla Celsius-fok alatti hőmérséklettől jóval 38 Celsius-fok feletti hőmérsékletig.
Ezért bármilyen folyadékot is használnak a motor hűtésére, annak nagyon alacsony fagyásponttal, nagyon magas forrásponttal kell rendelkeznie, és széles hőtartományúnak kell lennie. A víz az egyik leghatékonyabb folyadék a hő elnyelésére, de a víz fagyáspontja túl magas ahhoz, hogy megfeleljen az autómotorok objektív feltételeinek. A legtöbb autóban használt folyadék víz és etilénglikol (c2h6o2), más néven hűtőfolyadék keveréke. Az etilénglikol vízhez adásával a forráspont jelentősen növelhető, a fagyáspont pedig csökkenthető.
Minden alkalommal, amikor a motor jár, a szivattyú keringeti a folyadékot. Az autókban használt centrifugálszivattyúkhoz hasonlóan, ahogy a szivattyú forog, centrifugális erővel kifelé pumpálja a folyadékot, és folyamatosan beszívja a középen keresztül. A szivattyú bemenete a középpont közelében található, így a hűtőből visszatérő folyadék érintkezhet a szivattyú lapátjaival. A szivattyú lapátjai a folyadékot a szivattyú külsejére szállítják, ahol belép a motorba. A szivattyúból származó folyadék elkezd áramlani a motorblokkon és a hengerfejen keresztül, majd a hűtőbe, végül pedig vissza a szivattyúba. A motor hengerblokkjában és hengerfejében számos öntvényből vagy mechanikus gyártásból készült csatorna található a folyadékáramlás megkönnyítése érdekében.
Ha a folyadék ezekben a csövekben simán áramlik, akkor csak a csővel érintkező folyadék hűl le közvetlenül. A csövön átáramló folyadékból a csőbe átvitt hő a cső és a csövet érintő folyadék közötti hőmérsékletkülönbségtől függ. Ezért, ha a csővel érintkező folyadékot gyorsan lehűtjük, az átadott hő meglehetősen kicsi lesz. A csőben lévő összes folyadék hatékonyan felhasználható a csőben turbulencia létrehozásával, az összes folyadék összekeverésével és a csővel érintkező folyadék magas hőmérsékleten tartásával, hogy több hőt nyeljen el.
A sebességváltó hűtője nagyon hasonlít a hűtőben lévő radiátorhoz, azzal a különbséggel, hogy az olaj nem a levegővel, hanem a hűtőben lévő fagyállóval cserél hőt. A nyomástartály fedele A nyomástartály fedele 25℃-kal növelheti a fagyálló forráspontját.
A termosztát fő funkciója a motor gyors felmelegítése és állandó hőmérséklet fenntartása. Ezt a hűtőn átáramló víz mennyiségének szabályozásával érik el. Alacsony hőmérsékleten a hűtő kimenete teljesen elzáródik, ami azt jelenti, hogy az összes fagyálló folyadék kering a motorban. Amint a fagyálló folyadék hőmérséklete 82-91 °C-ra emelkedik, a termosztát bekapcsol, ami lehetővé teszi a folyadék áramlását a hűtőn keresztül. Amikor a fagyálló folyadék hőmérséklete eléri a 93-103 °C-ot, a hőmérséklet-szabályozó mindig bekapcsolva marad.
A hűtőventilátor hasonló egy termosztáthoz, ezért azt be kell állítani, hogy a motor hőmérséklete állandó legyen. Az elsőkerék-meghajtású autókban elektromos ventilátorok vannak, mivel a motort általában vízszintesen szerelik fel, ami azt jelenti, hogy a motor kimenete az autó oldala felé néz.
A ventilátor termosztatikus kapcsolóval vagy motorvezérlő számítógéppel állítható be. Amikor a hőmérséklet a beállított érték fölé emelkedik, ezek a ventilátorok bekapcsolnak. Amikor a hőmérséklet a beállított érték alá csökken, ezek a ventilátorok kikapcsolnak. Hűtőventilátor A hossztengelyű motorral rendelkező hátsókerék-meghajtású járművek általában motor által hajtott hűtőventilátorokkal vannak felszerelve. Ezek a ventilátorok termosztatikus viszkózus tengelykapcsolóval rendelkeznek. A tengelykapcsoló a ventilátor közepén található, a hűtőből érkező légáram veszi körül. Ez a viszkózus tengelykapcsoló néha jobban hasonlít az összkerékhajtású autók viszkózus tengelykapcsolójához. Amikor az autó túlmelegszik, nyissa ki az összes ablakot, és indítsa el a fűtést, amikor a ventilátor teljes sebességgel jár. Ez azért van, mert a fűtési rendszer valójában egy másodlagos hűtőrendszer, amely tükrözheti az autó fő hűtőrendszerének állapotát.
Fűtőrendszer Az autó műszerfalán található fűtőharmonikák valójában egy kis hűtő. A fűtőventilátor üres levegőt juttat a fűtőharmonikákon keresztül az autó utasterébe. A fűtőharmonikák hasonlóak a kis radiátorokhoz. A fűtőharmonikák kiszívják a fagyálló folyadékot a hengerfejből, majd visszavezetik a szivattyúba, így a fűtés a termosztát be- vagy kikapcsolásakor is működni tud.
