Az emberek 80%-a nem tudja, miért nincs ködlámpa az autójában?
Megvizsgáltam a piacon kapható mainstream autómárkák konfigurációját, és egy furcsa jelenséget találtam: az első ködlámpák fokozatosan eltűnnek!
Mindenki számára a ködlámpák biztonsági konfigurációnak számítanak, ami nem rendelkezik magas ködlámpával. Sok autóértékelő videóban, amikor a műsorvezető a ködlámpák hiányáról beszél, biztosan ezt mondta: Nyomatékosan javasoljuk a gyártónak, hogy ne csökkentse az illeszkedést!
De az igazság az... Kiderült, hogy a mai autók, alsó ködlámpával, felső ködlámpa nélkül......
Tehát most két helyzet áll fenn: az egyik, hogy nincsenek felszerelve ködlámpák vagy nappali menetfények; a másik, hogy más fényforrások helyettesítik a független ködlámpákat, vagy be vannak építve a fényszóróegységbe.
És ez a fényforrás a nappali menetfény.
Sokan azt gondolják, hogy a nappali menetfények egyszerűen csak menőbb konfigurációnak tűnnek, sőt, külföldön már régóta használják ezeket a nappali menetfényeket, hogy ködben könnyebben megtalálják az elöl haladó autót. A nappali menetfény nem fényforrás, csak egy jelzőfény, ami hasonló a ködlámpa funkciójához.
Azonban továbbra is fennáll a probléma a ködlámpákat helyettesítő nappali menetfényekkel, nevezetesen a fényáteresztő képességgel. Mondani sem kell, hogy a hagyományos ködlámpák fényáteresztő képessége jobb, mint a nappali menetfényeké. Az autók ködlámpáinak színhőmérséklete körülbelül 3000 K, színük sárgás és erős fényáteresztő képességgel rendelkezik. A HID és LED lámpák színhőmérséklete 4200 K-től több mint 8000 K-ig terjed; minél magasabb a lámpa színhőmérséklete, annál rosszabb a köd és az eső áteresztőképessége. Ezért, ha odafigyel a vezetési biztonságra, a legjobb, ha nappali menetfény + ködlámpa modelleket vásárol.
A hagyományos ködlámpák a jövőben eltűnnek
Bár a LED-es nappali menetfények elterjedése gyenge, számos autógyártó (vagy lámpagyártó, mint például a Marelli) megoldást talált. Sok modell rendelkezik érzékelőkkel, amelyek képesek figyelni a mozgó tárgyakat és a fényforrásokat előttük, így vezérelhetik a fényforrást és a fényszóró szögét, ezáltal növelve a vezetésfelismerés mértékét anélkül, hogy mások vezetési biztonságát befolyásolnák.
Éjszakai vezetés közben a mátrix LED-es fényszóró általában az autó elejét világítja meg a távolsági fénnyel. Amint a rendszer fényforrás-érzékelője érzékeli, hogy a fénysugár a szemből vagy az elöl haladó járműhöz érkezik, automatikusan beállítja vagy kikapcsolja a lámpacsoport több LED-monomerjét, hogy az elöl haladó járművet ne zavarja a nagy fényerejű LED-fény. Az elöl haladó autó pontosan tudja, hol van, és a ködlámpák kicserélődnek.
Ezenkívül létezik lézeres hátsólámpa-technológia is. Az Audi példájánál fogva, bár a ködlámpák erős áthatolóképességgel rendelkeznek, a ködfényszóró fénykévéjét szélsőséges időjárási körülmények között is befolyásolhatja a pára, ami gyengíti a fénysugár áthatolóképességét.
A lézeres hátsó ködlámpa ezt a problémát a lézersugár irányított lumineszcenciájának jellemzőjét kihasználva oldja meg. A lézeres ködlámpa által kibocsátott lézersugár legyező alakú és a talaj felé ferdén irányul, ami nemcsak figyelmeztető szerepet játszik a mögötte haladó jármű számára, hanem elkerüli a sugárnak a mögötte haladó vezetőre gyakorolt hatását is.
