SAIC MAXUS V80 eredeti márkájú bemelegítő csatlakozó – National five 0281002667

A vezérműtengely helyzetérzékelő egy érzékelő eszköz, más néven szinkronjel-érzékelő, hengerdiszkriminációs pozicionáló eszköz, a vezérműtengely helyzetjelét a vezérlőegységnek adják, ami a gyújtásvezérlő jel.

1. Funkció és típus A vezérműtengely helyzetérzékelő (CPS) feladata a vezérműtengely mozgásszögének jelének gyűjtése és az elektronikus vezérlőegység (ECU) bemenete a gyújtási idő és az üzemanyag-befecskendezési idő meghatározása érdekében. A vezérműtengely helyzetérzékelőt (CPS) hengerazonosító érzékelőnek (CIS) is nevezik, és a főtengely helyzetérzékelőjétől (CPS) való megkülönböztetés érdekében a vezérműtengely helyzetérzékelőket általában a CIS jelöli. A vezérműtengely helyzetérzékelő funkciója a gázelosztó vezérműtengely helyzetjelének gyűjtése és az ECU-nak való bemenete, hogy az ECU azonosítani tudja az 1. henger kompressziós felső holtpontját, és ezáltal szekvenciális üzemanyag-befecskendezés vezérlést, gyújtási idő vezérlést és gyújtáskiválasztás vezérlést végezzen. Ezenkívül a vezérműtengely helyzetjelét a motor indításakor az első gyújtási pillanat azonosítására is használják. Mivel a vezérműtengely-helyzetérzékelő képes azonosítani, hogy melyik hengerdugattyú közeledik a felső holtponthoz, hengerfelismerő érzékelőnek nevezik. A Nissan által gyártott fotoelektromos főtengely- és vezérműtengely-helyzetérzékelő szerkezeti jellemzőit az elosztótól kezdve javítják, főként a jelzőkorong (jelzőrotor), a jelgenerátor, az elosztóberendezések, az érzékelőház és a kábelköteg-csatlakozó révén. A jelzőkorong az érzékelő jelzőrotorja, amelyet az érzékelő tengelyére nyomnak. A jelzőlemez széléhez közeli helyzetben egyenletes radiánközű fénylyukak vannak két körön belül és kívül. Ezek közül a külső gyűrű 360 átlátszó lyukból (réssel) készül, amelyek radiánköze 1. (Az átlátszó lyuk 0,5, az árnyékoló lyuk 0,5.) a forgattyústengely forgási és sebességjelének generálására szolgál; A belső gyűrűben 6 átlátszó lyuk (téglalap alakú L) található, 60 radiánközzel. , az egyes hengerek TDC jelének generálására szolgál, amelyek között van egy kissé hosszabb szélű téglalap, amely az 1. henger TDC jelének generálására szolgál. A jelgenerátor az érzékelő házára van rögzítve, amely Ne jelgenerátorból (sebesség- és szögjel) generátorból, G jelgenerátorból (felső holtpontjel) és jelfeldolgozó áramkörből áll. Az Ne jelgenerátor és a G jelgenerátor egy fénykibocsátó diódából (LED) és egy fényérzékeny tranzisztorból (vagy fényérzékeny diódából) áll, két LED közvetlenül a két fényérzékeny tranzisztorral szemben. A működési elv: A jeltárcsa egy fénykibocsátó dióda (LED) és egy fényérzékeny tranzisztor (vagy fotodióda) közé van szerelve. Amikor a jeltárcsa fényáteresztő nyílása a LED és a fényérzékeny tranzisztor között forog, a LED által kibocsátott fény megvilágítja a fényérzékeny tranzisztort, ekkor a fényérzékeny tranzisztor be van kapcsolva, a kollektor kimenete alacsony szint (0,1 ~ 0,3V); Amikor a jelzőtárcsa árnyékoló része a LED és a fényérzékeny tranzisztor között forog, a LED által kibocsátott fény nem tudja megvilágítani a fényérzékeny tranzisztort, ilyenkor a fényérzékeny tranzisztor kikapcsol, és a kollektora magas feszültséget ad ki (4,8 ~ 5,2 V). Ha a jelzőtárcsa tovább forog, az áteresztő furat és az árnyékoló rész felváltva állítja át a LED-et áteresztő vagy árnyékoló állapotba, és a fényérzékeny tranzisztor kollektora felváltva a magas és alacsony feszültséget adja ki. Amikor az érzékelő tengelye a főtengelynel és a vezérműtengellyel együtt forog, a lemezen lévő jelzőfény furata és a LED, valamint a fényérzékeny tranzisztor közötti árnyékoló rész forog, a fényáteresztő és árnyékoló hatású LED jelzőlemez felváltva bocsát ki fényt a fényérzékeny tranzisztor jelgenerátorára, létrehozva az érzékelőjelet, és a főtengely és a vezérműtengely helyzete megfelel az impulzusjelnek. Mivel a főtengely kétszer forog, az érzékelő tengelye egyszer forog, így a G jelérzékelő hat impulzust generál. A jelérzékelő 360 impulzusjelet generál. Mivel a G jel fényáteresztő furatának radián intervalluma 60, azaz a főtengely fordulatánként 120. Impulzusjelet állít elő, ezért a G jelet általában 120-nak nevezik. A jel. Tervezési telepítési garancia 120. Jel 70 a felső holtpont előtt. (BTDC70. , és az átlátszó lyuk által generált jel, amelynek kissé hosszabb a téglalap szélessége, 70-nek felel meg a motor 1. hengerének felső holtpontja előtt. Így az ECU szabályozhatja a befecskendezés előlégszögét és a gyújtás előlégszögét. Mivel az Ne jelátviteli furat intervalluma radiánban 1. (Az átlátszó furat 0,5-öt, az árnyékoló furat 0,5-öt jelent.) , így minden impulzusciklusban a magas szint és az alacsony szint 1-et tesz ki. A főtengely forgása esetén a 360 jelek 720-os főtengely-forgást jeleznek. A főtengely minden fordulata 120. , A G jelérzékelő egy jelet generál, az Ne jelérzékelő 60 jelet generál. Mágneses indukciós típus A mágneses indukciós helyzetérzékelő Hall-effektust és magnetoelektromos típust különböztet meg. Az előbbi Hall-effektust használ fix amplitúdójú helyzetjel generálására, amint az az 1. ábrán látható. Az utóbbi a mágneses indukció elvét használja olyan helyzetjelek generálására, amelyek amplitúdója a frekvenciával változik. Amplitúdója a sebességgel több száz millivolttól több száz voltig változik, és az amplitúdója nagymértékben változik. A következőkben egy részletes... Bevezetés az érzékelő működési elvébe: A mágneses erővonal működési elve: az állandó mágnes N pólusa és a rotor közötti légrés, a rotor kiálló foga, a rotor kiálló foga és az állórész mágneses feje közötti légrés, a mágneses fej, a mágneses vezetőlemez és az állandó mágnes S pólusa. Amikor a jelrotor forog, a mágneses áramkörben lévő légrés periodikusan változik, és a mágneses áramkör mágneses ellenállása és a jeltekercs fején áthaladó mágneses fluxus periodikusan változik. Az elektromágneses indukció elve szerint váltakozó elektromotoros erő indukálódik az érzékelő tekercsben. Amikor a jelrotor az óramutató járásával megegyezően forog, a rotor domború fogai és a mágneses fej közötti légrés csökken, a mágneses áramkör reluktanciája csökken, a mágneses fluxus φ növekszik, a fluxusváltozás sebessége növekszik (dφ/dt>0), és az indukált elektromotoros erő E pozitív (E>0). Amikor a rotor domború fogai közel vannak a mágneses fej széléhez, a mágneses fluxus φ meredeken növekszik, a fluxusváltozás sebessége a legnagyobb [D φ/dt=(dφ/dt) Max], és az indukált elektromotoros erő E a legnagyobb (E=Emax). Miután a rotor a B pont körül forog, bár a mágneses fluxus φ továbbra is növekszik, a mágneses fluxus változásának sebessége csökken, így az indukált elektromotoros erő E csökken. Amikor a rotor a konvex fog középvonala és a mágneses fej középvonala felé forog, bár a rotor konvex foga és a mágneses fej közötti légrés a legkisebb, a mágneses áramkör mágneses ellenállása a legkisebb, és a mágneses fluxus φ a legnagyobb, de mivel a mágneses fluxus nem tud tovább növekedni, a mágneses fluxus változásának sebessége nulla, így az indukált elektromotoros erő E nulla. Amikor a rotor tovább forog az óramutató járásával megegyező irányban, és a konvex fog elhagyja a mágneses fejet, a konvex fog és a mágneses fej közötti légrés megnő, a mágneses áramkör reluktanciája megnő, és a mágneses fluxus csökken (dφ/dt< 0), így az indukált elektrodinamikus erő E negatív. Amikor a konvex fog a kilépés szélére fordul mágneses fej, a mágneses fluxus φ meredeken csökken, a fluxusváltozás sebessége eléri a negatív maximumot [D φ/df=-(dφ/dt) Max], és az indukált elektromotoros erő E is eléri a negatív maximumot (E= -emax). Így látható, hogy minden alkalommal, amikor a jelrotor egy konvex fogat forgat, az érzékelőtekercs periodikusan váltakozó elektromotoros erőt hoz létre, vagyis az elektromotoros erőnek van egy maximum és egy minimum értéke, az érzékelőtekercs pedig ennek megfelelő váltakozó feszültségjelet ad ki. A mágneses indukciós érzékelő kiemelkedő előnye, hogy nem igényel külső tápegységet, az állandó mágnes a mechanikai energia elektromos energiává alakításának szerepét tölti be, és mágneses energiája nem vész el. Amikor a motor fordulatszáma változik, a rotor konvex fogainak forgási sebessége megváltozik, és a magban lévő fluxusváltozás sebessége is változik. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a fluxusváltozás sebessége, annál nagyobb az indukciós elektromotoros erő az érzékelőtekercsben. Mivel a rotor konvex fogai és a mágneses fej közötti légrés közvetlenül befolyásolja a mágneses áramkör mágneses ellenállását és az érzékelőtekercs kimeneti feszültségét, a rotor konvex fogai közötti légrés... A fogak és a mágneses fej használat közben nem cserélhetők tetszés szerint. Ha a légrés megváltozik, azt a rendelkezéseknek megfelelően kell beállítani. A légrést általában 0,2 ~ 0,4 mm tartományon belülre tervezik. 2) Jetta, Santana autó mágneses indukciós főtengely-helyzetérzékelő 1) A főtengely-helyzetérzékelő szerkezeti jellemzői: A Jetta AT, GTX és Santana 2000GSi mágneses indukciós főtengely-helyzetérzékelője a hengerblokkra van szerelve a kuplung közelében a forgattyúházban, amely főként jelgenerátorból és jelrotorból áll. A jelgenerátor a motorblokkhoz van csavarozva, és állandó mágnesekből, érzékelő tekercsekből és kábelköteg-csatlakozókból áll. Az érzékelő tekercset jeltekercsnek is nevezik, és egy mágneses fej van rögzítve az állandó mágneshez. A mágneses fej közvetlenül a főtengelyre szerelt fogazott tárcsás jelrotorral szemben helyezkedik el, és a mágneses fej a mágneses kengyellel (mágneses vezetőlemezzel) van összekötve, hogy mágneses vezetőhurkot képezzen. A jelrotor fogazott tárcsa típusú, 58 domború foggal, 57 mellékfoggal és egy főfoggal, amelyek egyenletesen elosztva vannak a kerületén. A nagy fogból hiányzik a kimeneti referenciajel, amely az 1. vagy 4. henger kompressziós felső holtpontjának felel meg egy bizonyos szög előtt. A főfogak radiánja megegyezik a két konvex és három mellékfog radiánjával. Mivel a jelrotor együtt forog a főtengellyel, és a főtengely egyszer fordul el (360°). A jelrotor is egyszer fordul el (360°). Így a domború fogak és a jelrotor kerületén lévő foghibák által elfoglalt főtengely-forgási szög 360°. Az egyes konvex fogak és a kis fogak főtengely-forgási szöge 3, (58 x 3,57 x + 3, = 345). A fő foghiba által okozott főtengely-szög 15, (2 x 3, + 3 x 3, = 15). .2) A főtengely helyzetérzékelő működési állapota: Amikor a főtengely helyzetérzékelője a főtengely forgásával együtt forog, a mágneses indukciós érzékelő működési elve szerint a forgórész minden egyes konvex fogának jele periodikus váltakozó EMF-et (maximum és minimum elektromotoros erő) generál, a tekercs pedig ennek megfelelően váltakozó feszültségjelet ad ki. Mivel a jelrotor egy nagy foggal van ellátva a referenciajel generálásához, amikor a nagy fog forgatja a mágneses fejet, a jelfeszültség hosszú időt vesz igénybe, azaz a kimeneti jel egy széles impulzusjel, amely az 1. vagy 4. henger kompressziója előtti TDC-nek megfelelő bizonyos szögnek felel meg. Amikor az elektronikus vezérlőegység (ECU) széles impulzusjelet kap, tudhatja, hogy az 1. vagy 4. henger felső TDC-pozíciója közeledik. Ami az 1. vagy 4. henger közeledő TDC-pozícióját illeti, azt a vezérműtengely helyzetérzékelőjétől érkező jel alapján kell meghatároznia. Mivel a jeladó rotor 58 konvex foggal rendelkezik, az érzékelő tekercse 58 váltakozó feszültségjelet generál a jeladó rotor minden egyes fordulatára (a motor főtengelyének egy fordulata). Minden alkalommal, amikor a jeladó rotor a motor főtengelye mentén forog, az érzékelő tekercse 58 impulzust küld az elektronikus vezérlőegységnek (ECU). Így a főtengely-helyzetérzékelő által vett minden 58 jelből az ECU tudja, hogy a motor főtengelye egyszer forgott. Ha az ECU 1 percen belül 116 000 jelet kap a főtengely-helyzetérzékelőtől, az ECU kiszámíthatja, hogy a főtengely fordulatszáma n 2000 (n = 116 000/58 = 2000) fordulat/perc; ha az ECU percenként 290 000 jelet kap a főtengely-helyzetérzékelőtől, az ECU 5000 (n = 29 000/58 = 5000) fordulat/perc főtengely fordulatszámot számít ki. Ily módon az ECU a főtengely forgási sebességét a főtengely-helyzetérzékelőtől percenként vett impulzusjelek száma alapján kiszámíthatja. A motorfordulatszám-jel és a terhelésjel az elektronikus vezérlőrendszer legfontosabb és legalapvetőbb vezérlőjelei. Az ECU e két jel alapján három alapvető vezérlőparamétert tud kiszámítani: az alap befecskendezési előlöket szögét (idő), az alap gyújtási előlöket szögét (idő) és a gyújtásvezetési szöget (gyújtótekercs primer áramának bekapcsolási idejét). A Jetta AT és GTx, Santana 2000GSi autók mágneses indukciós típusú főtengely-helyzetérzékelőjének forgórész-jelét referenciajelként generálják. Az ECU az üzemanyag-befecskendezési időt és a gyújtási időt a jel által generált jel alapján szabályozza. Amikor az ECu megkapja a nagy foghiba által generált jelet, a kis foghiba jelének megfelelően vezérli a gyújtási időt, az üzemanyag-befecskendezési időt és a gyújtótekercs primer áramának kapcsolási idejét (azaz a vezetési szöget). 3) Toyota autó TCCS mágneses indukciós főtengely- és vezérműtengely-helyzetérzékelő. A Toyota számítógépes vezérlőrendszer (1FCCS) egy elosztóból módosított mágneses indukciós főtengely- és vezérműtengely-helyzetérzékelőt használ, amely felső és alsó részből áll. A felső rész egy forgattyústengely-helyzet-referenciajel-generátorra (nevezetesen hengerazonosító és TDC-jel, más néven G-jel) van osztva; Az alsó rész főtengely-sebesség és sarokjel (ún. Ne jel) generátorra van osztva. 1) Az Ne jelgenerátor szerkezeti jellemzői: Az Ne jelgenerátor a G jelgenerátor alá van felszerelve, és főként a 2. jelrotorból, az Ne érzékelő tekercsből és a mágneses fejből áll. A jelrotor az érzékelő tengelyére van rögzítve, az érzékelő tengelyét a gázelosztó vezérműtengely hajtja, a tengely felső végén egy tűzfej található, a rotor 24 konvex foggal rendelkezik. Az érzékelő tekercs és a mágneses fej az érzékelő házban van rögzítve, a mágneses fej pedig az érzékelő tekercsben. 2) Sebesség- és szögjel generálásának elve és vezérlési folyamata: amikor a motor főtengelye és a szelep vezérműtengelye érzékelő jeleit adja, majd meghajtja a rotor forgását, a rotor kiálló fogai és a mágneses fej közötti légrés felváltva változik, az érzékelő tekercsben a mágneses fluxus felváltva változik, ekkor a mágneses indukciós érzékelő működési elve azt mutatja, hogy az érzékelő tekercsben váltakozó induktív elektromotoros erő keletkezhet. Mivel a jelrotor 24 konvex foggal rendelkezik, az érzékelő tekercs 24 váltakozó jelet generál, amikor a rotor egyszer megfordul. Az érzékelő tengelyének minden fordulata (360°). Ez a motor főtengelyének két fordulatával egyenértékű (720). , tehát egy váltakozó jel (azaz egy jelperiódus) 30 főtengely-fordulatnak felel meg. (720. Jelenleg 24 = 30). , egyenértékű a gyújtófej 15 forgásával. (30. Jelenleg 2 = 15). . Amikor az ECU 24 jelet kap az Ne jelgenerátortól, tudható, hogy a főtengely kétszer, a gyújtófej pedig egyszer fordul el. Az ECU belső programja képes kiszámítani és meghatározni a motor főtengelyének fordulatszámát és a gyújtófej fordulatszámát az egyes Ne jelciklusok ideje alapján. A gyújtáselőleg-szög és az üzemanyag-befecskendezés előleg-szögének pontos szabályozása érdekében minden jelciklus által elfoglalt főtengely-szöget (30. A sarkok kisebbek. Nagyon kényelmes ezt a feladatot mikroszámítógéppel elvégezni, és a frekvenciaosztó minden Ne-t jelez (forgattyústengely-szög 30). Ez egyenlően 30 impulzusjelre van osztva, és minden impulzusjel egyenértékű a forgattyústengely-szöggel 1. (30. Jelenleg 30 = 1). . Ha minden Ne-jelet egyenlően 60 impulzusjelre osztunk, minden impulzusjel 0,5 főtengely-szögnek felel meg. (30. ÷60 = 0,5. . A konkrét beállítást a szög pontossági követelményei és a programtervezés határozza meg.3) A G-jelgenerátor szerkezeti jellemzői: A G-jelgenerátort a dugattyú felső holtpontjának (TDC) helyzetének érzékelésére és annak azonosítására használják, hogy melyik henger készül elérni a TDC pozíciót, valamint más referenciajeleket. Ezért a G-jelgenerátort hengerfelismerő és felső holtpont-jelgenerátornak vagy referenciajelgenerátornak is nevezik. A G-jelgenerátor az 1. számú jelrotorból, a G1, G2 érzékelő tekercsből és a mágneses fejből stb. áll. A jeladó rotor két peremmel rendelkezik, és az érzékelő tengelyére van rögzítve. A G1 és G2 érzékelő tekercsei 180 fokos szögben helyezkednek el egymástól. A G1 tekercs a motor hatodik hengerének kompressziós felső holtpontjának (10) megfelelő jelet állít elő. A G2 tekercs által generált jel az első henger kompressziós TDC-je előtti lO-nak felel meg. 4) Hengerazonosítás és felső holtpontjel-generálási elv és vezérlési folyamat: a G jelgenerátor működési elve megegyezik az Ne jelgenerátor működési elvével. Amikor a motor vezérműtengelye forgatja az érzékelő tengelyét, a G jeladó rotor (1. számú jeladó rotor) pereme felváltva áthalad az érzékelő tekercs mágneses fején, és a rotor pereme és a mágneses fej közötti légrés felváltva változik, és váltakozó elektromotoros erőjel indukálódik a Gl és G2 érzékelő tekercsekben. Amikor a G jeladó rotorjának karimája közel van a G1 érzékelő tekercs mágneses fejéhez, pozitív impulzusjel keletkezik a G1 érzékelő tekercsben, ezt nevezzük G1 jelnek, mivel a karimák és a mágneses fej közötti légrés csökken, a mágneses fluxus növekszik, és a mágneses fluxus változásának sebessége pozitív. Amikor a G jeladó rotorjának karimája közel van a G2 érzékelő tekercshez, a karimák és a mágneses fej közötti légrés csökken, a mágneses fluxus pedig növekszik.