A vezérműtengely helyzetérzékelője egy érzékelő eszköz, más néven szinkron jelérzékelő, ez egy hengeres diszkriminációs pozíciós eszköz, a bemeneti vezérműtengely helyzetjele az ECU -hoz, a gyújtásvezérlő jel.
1., Funkció és típusú vezérműtengely helyzetérzékelő (CPS), annak funkciója, hogy összegyűjtse a vezérműtengely mozgó szögjelét, és a bemeneti elektronikus vezérlőegység (ECU) a gyújtási idő és az üzemanyag -befecskendezési idő meghatározása érdekében. A vezérműtengely helyzetérzékelőjét (CPS) a hengeres azonosító érzékelőnek (CIS) is ismert, hogy megkülönböztesse a főtengely helyzetérzékelőjét (CPS), a vezérműtengely helyzetérzékelőit általában a CI -k képviselik. A vezérműtengely helyzetérzékelője az, hogy összegyűjtse a gázelosztó vezérműtengely helyzetjelét, és adja be azt az ECU -hoz, hogy az ECU azonosítsa az 1. henger kompressziós felső holtpontját, hogy elvégezze a szekvenciális üzemanyag -befecskendezés ellenőrzését, a gyújtási idő szabályozását és az elrendezés ellenőrzését. Ezenkívül a vezérműtengely helyzetjelét is használják az első gyújtási pillanat azonosítására a motor indításakor. Mivel a vezérműtengely helyzetérzékelője meg tudja határozni, hogy melyik henger dugattyú éri el a TDC -t, azt a hengerfelismerő érzékelőnek hívják. A filotoelektromos főtengely és a vezérműtengely helyzetérzékelője, a Nissan Company által előállított, a jelzőtengely és a jelzőtábor), a jelzőlap és a vezetékes dőlés által előállított, az elosztó lakóépületét, az elosztó, az elosztóeszköz, az elosztóeszköz, az elosztó, az elosztóeszköz, az elosztó, az elosztó, az elosztóeszköz, az általa javított tulajdonságait. Az érzékelő jelforgórora, amelyet az érzékelő tengelyére szorítanak. A jellemez széle közelében, hogy egyenletes intervallumot készítsenek a világos lyukak két körében és kívül. Közülük a külső gyűrűt 360 átlátszó lyukakkal (rések) készítik, és a radián intervallum 1. (Az átlátszó lyuk 0,5 -et, az árnyékoló lyukat 0,5 -nek számolva), a forgattyústengely forgásának és sebességjelének előállításához használják; A belső gyűrűben 6 tiszta lyuk (téglalap alakú L) van, 60 radián intervallummal. , az egyes hengerek TDC jelének előállításához használják, amelynek között van egy téglalap, amelynek széles széle kissé hosszabb ideig van a henger TDC jelének előállításához. A jelgenerátor rögzíti az érzékelő házát, amely NE jelből (sebesség és szögjel) generátorból, G jelből (felső halott középső jel) generátorból és jelfeldolgozó áramkörből áll. A NE jel és a G jelgenerátor egy fénykibocsátó diódából (LED) és egy fényérzékeny tranzisztorból (vagy fényérzékeny diódából) áll, két LED közvetlenül a két fényérzékeny tranzisztorral szemben. Amikor a jellemezen lévő fényáteresztő lyuk a LED és a fényérzékeny tranzisztor között forog, a LED által kibocsátott fény megvilágítja a fényérzékeny tranzisztort, ebben az időben a fényérzékeny tranzisztor be van kapcsolva, a kollektor kimenete alacsony szintje (0,1 ~ O. 3V); Amikor a jellemez árnyékoló része a LED és a fényérzékeny tranzisztor között forog, a LED által kibocsátott fény nem tudja megvilágítani a fényérzékeny tranzisztorot, ebben az időben a fényérzékeny tranzisztor levágta, a kollektor kimenete magas szintje (4.8 ~ 5,2 V). A jellemez továbbra Kimenet magas és alacsony szint. Amikor a főtengely és a vezérműtengely érzékelő tengelye forog, jelző lyuk a tányéron, és a LED és a fényérzékeny tranzisztor fordulásai között árnyékolási rész, a LED -es fényjelzőlemez, amely áteresztő és árnyékoló hatás váltakozik a fényerőművek jelzőlapjához, az érzékelő jeléhez, az érzékelő és az érzékelőhártya helyén, az érzékelő és a kampány helymeghatározó helyzetéhez. A jelet egyszer forgatja, így a G jelérzékelő hat impulzust generál. Az NE jelérzékelő 360 impulzusjelet generál. Mivel a G jel fényátviteli lyukának radián intervalluma 60 és 120 a forgattyústengely forgása. Impulzusjelet hoz létre, tehát a G jelet általában 120 -nek hívják. A jel. Tervezési telepítési garancia 120. 70. jel a TDC előtt. (A BTDC70., És az átlátszó lyuk által generált jel, kissé hosszabb téglalap alakú szélességgel, 70 -nek felel meg az 1. motor felső holtpontjának középpontja előtt A főtengely forgása, a 360 jelek a főtengely forgását jelzik. A főtengely minden egyes forgása 120. A mágneses indukció olyan helyzetjelek előállításához, amelyek amplitúdója a frekvenciától függ. Az alábbiakban bemutatjuk az érzékelő működési elveit: az út működési elve, amelyen keresztül a mágneses erővonal áthalad, az állandó mágneses n pólus és a forgórész, a forgórész -tófogat, a forgórész -tófog és az állórész mágneses feje, a mágneses fej, a mágneses útmutató tányér és az állandó mágneses pólus közötti levegőrés. Amikor a jelforgórész forog, a mágneses áramkör légrúdja rendszeresen megváltozik, és a mágneses áramkör mágneses ellenállása és a mágneses fluxus a jeltekercs fején keresztül rendszeresen megváltozik. Az elektromágneses indukció elve szerint váltakozó elektromotív erőt indukálnak az érzékelő tekercsben. Amikor a jelforgórész az óramutató járásával megegyező irányba forog, a rotor domború fogak és a mágneses fej közötti légrés csökken, a mágneses áramkör relakciója csökken, a mágneses fluxus φ növekszik, a fluxus változási sebessége (dt> 0), és az indukált elektromos erő, az e> 0). Ha a forgórész domború fogai közel vannak a mágneses fej széléhez, akkor a φ mágneses fluxus hirtelen növekszik, a fluxus változási sebessége a legnagyobb [d φ/dt = (dφ/dt) max], és az indukált elektromotív erő az E -t a legmagasabb (E = EMAX). Miután a forgórész a B pont helyzete körül forog, bár a φ mágneses fluxus továbbra is növekszik, de a mágneses fluxus változási sebessége csökken, így az indukált elektromotív erő csökken. A forgórész a konvex fog középső vonalához és a mágneses fej középső vonalához és a mágneses áramkörnek a legkisebb, és a mágneses áramkör között, a mágneses áramkör pedig a legkisebb, a mágneses fej, a mágneses fej és a mágneses fej, a mágneses fej, a mágneses fej, a mágneses fej és a mágneses fej között. A mágneses fluxus φ a legnagyobb, de mivel a mágneses fluxus nem tud tovább növekedni, a mágneses fluxus változásának sebessége nulla, tehát az indukált elektromotív erő nulla. Ha a forgórész továbbra is az óramutató járásával megegyező irányban forog, és a konvex fog, és a mágneses fejet a mágneses fej és a mágneses fejlécek közötti, és a mágneses fejlécek és a mágneses fejlécek csökkentik a mágneses fejét, és a mágneses fejet és a mágneses fejet, és a mágneses fejlécek, és a mágneses fejlécek, és a mágneses fejlécek, és a mágneses fejlécek, és a mágneses fejlécek, és a mágneses fejlécek, és a mágneses fejlécek, és a mágneses fejlécek, és a mágneses fejlécek, és (dφ/dt <0), tehát az indukált elektrodinamikai erő negatív. Amikor a konvex fog a mágneses fej elhagyásának széléhez fordul, a φ mágneses fluxus hirtelen csökken, a fluxusváltási sebesség eléri a negatív maximumot [d φ/df = -(dφ/dt) max. Elektromotív erő, vagyis az elektromotív erő maximális és minimális értéknek tűnik, az érzékelő tekercs kiállít egy megfelelő váltakozó feszültségjelet. A mágneses indukciós érzékelő kiemelkedő előnye, hogy nincs szüksége külső tápegységre, az állandó mágnes a mechanikai energiát elektromos energiává alakítja, és mágneses energiája nem veszít. Amikor a motor fordulatszáma megváltozik, a forgórész domború fogainak forgási sebessége megváltozik, és a magban a fluxus változási sebessége is megváltozik. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb a fluxus változási sebessége, annál nagyobb az indukciós elektromotív erő az érzékelő tekercsben. Ha a légrés megváltozik, akkor azt a rendelkezések szerint kell beállítani. A légrést általában 0,2 ~ 0,4 mm. Rotor.A jelgenerátor a motorblokkhoz csavarozva van, és állandó mágnesekből, érzékelő tekercsekből és vezetékköteg -dugókból áll. Az érzékelő tekercset jelző tekercsnek is nevezik, és az állandó mágneshez mágneses fej van rögzítve. A mágneses fej közvetlenül a főtengelyre felszerelt foglemez -típusú jelforgórészhez van, és a mágneses fej a mágneses igával (mágneses vezetéklemez) kapcsolódik, hogy mágneses vezetőhurkot képezzen. A Big Tooth hiányzik a kimeneti referenciajel, amely megfelel az 1. motorhengernek vagy a 4. hengernek a TDC tömörítéséről egy bizonyos szög előtt. A fő fogak radiánjai megegyeznek a két domború foga és három kisebb fogakkal. Mivel a jelforgórész forog a főtengelygel, és a főtengely egyszer forog (360). , a jelrotor egyszer is forog (360). , tehát a konvex fogak által elfoglalt főtengely forgási szöge és a foghibák által a jelrotor kerületén 360. , a főtengely szöge, amelyet a fő foghibák adnak, 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2. Mivel a jelrotor nagy fogakkal van ellátva a referenciajel előállításához, tehát amikor a nagy fogak elfordítják a mágneses fejet, a jelfeszültség hosszú időt vesz igénybe, azaz a kimeneti jel egy széles impulzusjel, amely egy bizonyos szögnek felel meg az 1. henger vagy a 4. henger kompressziós TDC előtt. Amikor az elektronikus vezérlőegység (ECU) széles impulzusjelet kap, akkor tudja, hogy az 1. vagy 4. henger felső TDC helyzete. Ami az 1. vagy 4. henger eljövendő TDC helyzetét illeti, a vezérműtengely helyzetérzékelőjének jelbemenetének megfelelően kell meghatároznia. Mivel a jelrotor 58 domború foga van, az érzékelő tekercs 58 váltakozó feszültségjelet generál a jelforgórész minden egyes forradalmához (a motor főtengelyének egy forradalma). Ügyeljen arra, hogy a jelforgórész a motor forgattyúfestéke mentén forogjon, az érzékelő tekercs 58 pulzust ad az elektronikus vezérlőegységbe (ECU). Így minden 58 jelhez, amelyet a főtengely helyzetérzékelője kapott, az ECU tudja, hogy a motor forgattyústengelye egyszer elfordult. Ha az ECU 1 percen belül 116000 jelet kap a főtengely helyzetérzékelőjétől, akkor az ECU kiszámíthatja, hogy az N főtengely sebessége 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/eső; Ha az ECU percenként 290 000 jelet kap a forgattyústengely helyzetérzékelőjétől, akkor az ECU kiszámítja az 5000 (n = 29000/58 = 5000) R/perc forgattyú sebességét. Ilyen módon az ECU kiszámíthatja a főtengely forgásának sebességét az impulzusjelek száma alapján, amikor a főtengely helyzetérzékelőjétől percenként kapott. A motor fordulatszáma és a terhelési jel az elektronikus vezérlő rendszer legfontosabb és alapvető vezérlőjelei, az ECU e két jel szerint három alapvető vezérlési paramétert képes kiszámítani: alapvető injekciós előzetes szög (idő), alapvető gyújtási előrehaladás (idő) és gyújtásvezetési szög (gyújtáskertes elsődleges áram időben). Az üzemanyag -befecskendezési idő és a gyújtási idő a jel által generált jelen alapul. Amikor az ECU megkapja a nagy foghibák által generált jelet, akkor a gyújtási időt, az üzemanyag -befecskendezési időt és a gyújtótekercs elsődleges áramváltási idejét (azaz a vezetési szöget) szabályozza. Forgalmazó, amely a felső és az alsó részekből áll. A felső rész fel van osztva a detektálási forgattyústengely helyzetének referenciájára (nevezetesen a henger azonosítására és a TDC jelre, G Signal néven ismert) generátor; Az alsó rész a forgattyústengely sebességére és a sarokjelre (NE jelnek) generátorra oszlik.1) A NE jelgenerátor szerkezeti jellemzői: A NE jelgenerátor a G jelgenerátor alá van telepítve, elsősorban a 2. számú jelrotorból, az NE érzékelő tekercsből és a mágneses fejből. A jelforgórész az érzékelő tengelyén van rögzítve, az érzékelő tengelyét a gázelosztó vezérműtengely hajtja, a tengely felső végét tűzfejű, a forgórész 24 domború foga van. Az érzékelő tekercset és a mágneses fejet az érzékelőházban rögzítik, és a mágneses fejet az érzékelő tekercsben rögzítik. Az érzékelő azt mutatja, hogy az érzékelő tekercsben váltakozó induktív elektromotív erőt eredményezhet. Mivel a jelrotornak 24 domború foga van, az érzékelő tekercs 24 váltakozó jelet fog előállítani, amikor a forgórész egyszer forog. Az érzékelő tengelyének minden forradalma (360). Ez megegyezik a motor forgattyústengelyének két forradalmával (720). , tehát egy váltakozó jel (azaz a jel periódus) egyenértékű a 30. (720. jelenlévő. , egyenértékű a tűzfej 15 (30. jelen 2 = 15) forgásával. - Amikor az ECU 24 jelet kap az NE jelgenerátorból, akkor ismert, hogy a főtengely kétszer forog, és a gyújtásfej egyszer forog. Az ECU belső programja kiszámíthatja és meghatározhatja a motor forgattyústengelyének sebességét és a gyújtásfej sebességét az egyes NE jelciklusok idejének megfelelően. A gyújtás előrehaladásának és az üzemanyag -injekciós előzetes szögnek a pontos ellenőrzése érdekében az egyes jelciklusok által elfoglalt forgattyústengely -szöget (30. A sarkok kisebbek. Nagyon kényelmes ezt a feladatot mikrokomputerrel elvégezni, és a frekvenciaválasztó jelzi az egyes NE -ket (a 30. forgatókönyv) egyenlően oszlik a 30 impulzus jelre, és mindegyik pulzusjel egyenértékű az 1 -es pontos szöggel. 60 impulzusjelre, az egyes impulzusjelek megfelelnek a 0,5 főtengely -szögnek. Középjel -generátor vagy referenciajel -generátor. A G jelgenerátor az 1. számú jel -rotorból, a G1, G2 érzékelő tekercsből és a mágneses fejből áll stb. A jelrotor két karimával rendelkezik, és az érzékelő tengelyén rögzítve van. A G1 és G2 érzékelő tekercseket 180 fokkal elválasztják. Szerelésként a G1 tekercs olyan jelet hoz létre, amely megfelel a motor hatodik hengeres kompressziós felső holtközpontjának. Amikor a motor vezérműtengelye meghajtja az érzékelő tengelyét, hogy a G jelrotor (1. számú jelforgórész) karimája felváltva áthaladjon az érzékelő tekercs mágneses fején, és a forgórész karima és a mágneses fej váltakozóan változik, és a váltakozó elektromotív erőjelet a GL és G2 érzékelő tekercsben indukálják. Ha a G jelrotor karima része a G1 érzékelő tekercs mágneses fejéhez közel áll, akkor pozitív impulzusjel keletkezik a G1 érzékelő tekercsben, amelyet G1 jelnek hívnak, mivel a karima és a mágneses fej közötti levegőrés csökken, a mágneses fluxus növekszik, és a mágneses fluxus változási sebessége pozitív. Amikor a G jelrotor karima része közel van a G2 érzékelő tekercshez, a karima és a mágneses fej közötti légrés csökken, és a mágneses fluxus növekszik
