Azok a gazdák, akik dízelgenerátorokat használtak, általában tudják, hogy a fúvóka a dízel üzemanyag-ellátó rendszer három precíziós alkatrészpárjának egyike. Normál élettartama meghaladja az 1000 órát. A nem megfelelő használat miatt azonban gyakran több száz, akár több tucat órát is elhasználódnak. A fúvóka elakadásának egyik fő oka: 1. A dízelolaj nem tiszta, a nagynyomású olajvezetékben szennyeződések vannak, így a tűszelep csatlakozója nincs szorosan lezárva, a nagynyomású gáz az égéstérben visszaáramlik, és a tűszelep csatlakozója kiég. Ezenkívül a befecskendező nyomásszabályozó rugója, a szelepemelő és más szennyeződések a befecskendező szelepemelőjén keresztül a befecskendező tűszelep felső részébe kerülnek, vagy az olajfolyás megakadályozása érdekében a pamutkötél, az ólomhuzal a nagynyomású csövön keresztül a befecskendezőbe szorulhat, ami a tűszelep alkatrészeinek elakadását okozhatja. 2. A gép hőmérséklete túl magas, a forgattyús fúvóka hűtése nem megfelelő, és a gyártott tigris szelepalkatrészei elakadnak. De az olajellátás ideje túl későn érkezik, a hűtőcsatorna mérete túl nagy vagy eltömődött, a szivattyú járókerekének vége kopik, a motor hosszú távú túlterhelése és így tovább a motor túlmelegedését okozza. 3. A kipufogószelep kopása megakadályozza az üzemanyag-befecskendező olajcseppenését, ami a fúvóka égésénél kokszképződést, szén felhalmozódását és beragadási hibát okoz. 4. A befecskendező beszerelésekor a tömítés vagy a tömítőgyűrű megsérül, ami légszivárgást okoz, ami a befecskendező helyi hőmérsékletének túl magasra emelkedését és beragadását okozza. 5. A fúvóka hajlítási nyomása túl alacsony, ami nagynyomású gáz visszaáramlást eredményez az égéstérben; 6. Az alkatrészgyártási okok, például a hengerfej befecskendező beszerelési furata és a befecskendező túl szorosan illeszkedik, a tűszelepház és a hengerfej beszerelési furata közötti rés túl kicsi, a hengerfej befecskendező beszerelési furatának megmunkálása túl mély. 2. A fúvóka beragadásának javítási módja: először a fúvókát a dízel- vagy olajmelegítőbe ragadta, majd egy ruhával betekerve eltávolítja, majd kézi fogóval rögzíti a tűszelepet, és lassan húzza ki a tűszelepet a tűszelepházból. Cseppentsen egy kis mennyiségű tiszta olajat a tűtestbe, hogy a tűszelep a tűtestben ismételje meg a műveleteket, amíg a tűszelep szabadon nem mozoghat a tűtestben. Ha égési nyomok vannak a tűszelep tömítőfelületén, csiszolópasztával kell megcsiszolni. Csiszoláskor figyeljen a csiszolópaszta mennyiségére és a csiszolási időre. Tisztítsa meg a befecskendező harangszelepének alkatrészeit, és állítsa be a befecskendezési nyomást, hogy újra felhasználható legyen. Üzemanyag-fogyasztás Dízelgenerátor használatakor egyes ügyfelek a túl gyors üzemanyag-fogyasztás jelenségét észlelik, de nem tudják, hogy mely konkrét alkatrészektől kell folytatni a feldolgozást. A következő feng De szabályokat alkalmazza több helyzet elemzéséhez: Először is, ha azt tapasztalja, hogy túl sok olajfogyasztás van, először ellenőrizni kell, hogy van-e olajszivárgás a test és a fogaskerékház fedelének, a nagy lemeznek, a hátlapnak és a sorkerék oldalán lévő fedélnek a csatlakozásánál. Olajszivárgás esetén ellenőrizze, hogy az egyes csatlakozórészek tömítőtömítése hiánytalan-e, és cserélje ki a sérült tömítőtömítést. Ha a tömítőbetét hiánytalan, ellenőrizze, hogy az egyes alkatrészek összekötő csavarjai laza-e. Villáskulcs segítségével húzza meg a megadott nyomatékot a laza csavaron. Ha a fentiek egy része alapvetően normális, és az olajfolt a fogasléc helyzetében van, az olajburkolat ellenőrzésekor a vizsgálati területet főként az olaj és a kerékburkolat oldalán kell ellenőrizni az első résznél, mivel a rögzítőcsavarok meglazulnak, az olaj a kerék háromszög alakú meghajtása és a védőburkolat kerete alatt hosszú távon érintkezik az olajburkolattal, súrolja az olajburkolatot, rést képez, és olaj keletkezik. Másodszor, a motor hosszú távú használata miatti normál kopás vagy a nem megfelelő karbantartás miatti rendellenes kopás miatt a dízelmotor hengerperselyén hosszirányú húzódási nyom keletkezik, a henger átmérője és a dugattyú oldalsó hézagja meghaladja a megadott értéket, így a dugattyúgyűrű támasztóereje csökken, és az olaj kaparásának jelensége nem tiszta. Vagy azért, mert az olajgyűrű belső támasztórugója az olajgyűrű nyitott helyzetében szétkapcsol, ami a szennyezett olaj karcolódását és égését eredményezi, ami súlyos olajfogyasztási tüneteket okoz, mint például a dízelmotor indítási nehézségei, a kipufogócsőben látható kék füst, komoly olajbefecskendező légzőkészülék. Továbbá a dugattyúnak felfelé kell állnia az összeszerelésben az égéstér inverziójának iránya miatt, hogy fordított állapotot képezzen, bár ez nem befolyásolja a dízelmotor indítását, de az olajveszteség meglehetősen komoly lesz, az üzemanyag-fogyasztás napi 0,5 kg vagy hasonló. Harmadszor, a szelepvezeték kopása miatt a dízelgenerátor olaja elég, ami ritka, de a vonatkozó információk bevezetése szerint ez is ok arra, hogy ne vegyük félvállról.
