Az autó hátsó féktárcsájának funkciója
Youdaoplaceholder0 Az autó hátsó féktárcsájának fő funkciója a jármű súrlódás általi lassítása vagy megállítása. Amikor a vezető lenyomja a fékpedált, a fékrendszer mechanikus vagy hidraulikus úton erőt generál, elmozdítva a féknyeregben lévő dugattyút, ezáltal a fékbetét szoros érintkezésbe kerül a féktárcsával, és súrlódást generál. Ez a súrlódás a kerekek forgási sebességének gyors csökkenését okozza, ezáltal a jármű lassulását vagy sima fékezését eredményezve.
A féktárcsa szerkezete és anyagai
A féktárcsák általában kör alakú fémtárcsák, középen rögzítőfuratokkal, amelyeket a kerékagyra való szilárd rögzítésre használnak. A féktárcsa két súrlódó felületét síkban és simán kell tartani, hogy hatékony és jó érintkezés legyen a fékbetétekkel. Egyes féktárcsák szellőztetett kialakítással is rendelkeznek, például a szellőző féktárcsák, hogy optimalizálják a hőelvezetést fékezés közben.
A féktárcsák általában hő- és kopásálló anyagokból, például nagy szilárdságú ötvözött öntöttvasból készülnek, hogy ellenálljanak a nagy súrlódási intenzitásnak és hőnek.
Karbantartási és csereszabványok
A féktárcsák elkopnak és elvékonyodnak, miközben súrlódó felületet biztosítanak. A féktárcsákat ki kell cserélni, ha a széleik barázdái túl mélyek, enyhe repedés jelenik meg rajtuk, a kormánykerék rázkódik, amikor nagy sebességnél lenyomjuk a fékpedált, vagy a pedál pattog, amikor 40 km/h alatti sebességnél lenyomjuk a fékpedált. Általában körülbelül 60 000 kilométer megtétele után ajánlott a féktárcsákat cserélni, de a pontos csere időpontját a tényleges kopás alapján kell meghatározni.
A hátsó féktárcsa a gépjármű hátsó kerekére szerelt fékrendszer része, amely fékerőt biztosít a hátsó keréknek. Amikor a vezető a fékpedálra lép, a fékrendszer a féknyerget használja a hátsó féktárcsa befogására, fékerőt generálva, amely lelassítja vagy megállítja a járművet.
A hátsó féktárcsa szerkezete és funkciója
A hátsó féktárcsa általában egy kör alakú tárgy, amelyet az autó hátsó kerekének tengelyére szerelnek. Hasonló az első féktárcsához, és fő funkciója a súrlódás révén történő fékezés. A hátsó féktárcsa tervezésénél és gyártásánál olyan tényezőket kell figyelembe venni, mint a szilárdság, a súly és a hőelvezetési teljesítmény a vezetési biztonság garantálása érdekében.
A különbség a hátsó féktárcsa és az első féktárcsa között
Az első és a hátsó féktárcsa funkciója és szerkezete alapvetően megegyezik, mindkettő súrlódás révén fékez. Azonban a jármű eltérő súlyeloszlása és vezetési körülményei miatt az első féktárcsa általában nagyobb fékerőt visel, és így gyorsabban elkophat. A hátsó féktárcsa viszonylag kisebb fékerőt visel, de továbbra is rendszeres ellenőrzést és karbantartást igényel.
Az AUTOMOBILE hátsó féktárcsa nagy ütésének okai főként a következő szempontokat foglalják magukban:
Youdaoplaceholder0 A féktárcsa egyenetlen felülete: A hosszan tartó használat, a magas hőmérséklet és az egyenetlen kopás a féktárcsa felületének egyenetlenné válását okozhatja, ami fékezéskor rázkódást eredményez.
Youdaoplaceholder0 Féktárcsa deformációja: A jármű üzemeltetése során fellépő erős ütések vagy a féktárcsák gyártási minőségi problémái deformációt okozhatnak, ami nagy ütést eredményez.
Youdaoplaceholder0 A fékbetétek egyenetlen kopása : A fékezés során az egyenetlen nyomáseloszlás a féktárcsák remegését is okozhatja.
Youdaoplaceholder0 Agy probléma : Az agy deformációja vagy kiegyensúlyozatlansága befolyásolhatja a féktárcsa normál működését, és nagy ütést okozhat .
Youdaoplaceholder0 Gyártási hiba : A féktárcsa gyártási hibája befolyásolhatja a teljesítményét, ami nagy ütést eredményezhet .
Youdaoplaceholder0 Az osztott tárcsa és a zárócsavar nyomatéka eltérő: Ez egyenetlenséget okoz, ami viszont nagy ütést eredményez.
Youdaoplaceholder0 A karima felületének kör alakú kifutása nem felel meg a szabványnak: Ezt rozsda vagy külső behatás okozhatja, ami nagy kifutást eredményez.
A felfüggesztés alkatrészeivel kapcsolatos problémák: például a laza vagy repedt gömbcsuklók vagy perselyek befolyásolhatják a négykerék-beállítás paramétereit, és a féktárcsák kiugrását okozhatják.
Youdaoplaceholder0 Gumiabroncs dinamikus kiegyensúlyozási probléma : A gumiabroncs javítása vagy cseréje utáni dinamikus kiegyensúlyozás beállításának elmulasztása szintén nagy ütést okozhat .
Youdaoplaceholder0 A fékbetétek egyenetlen kopása: Károsítja a féktárcsa sík felületét, ezáltal nagy ütést okoz.
A megoldások és megelőző intézkedések a következők:
Youdaoplaceholder0 Ellenőrzés és javítás: Rendszeresen ellenőrizze a féktárcsák felületét látható karcolások, hornyok vagy deformációk szempontjából, és szükség esetén csiszolja le vagy cserélje ki őket.
Youdaoplaceholder0 Győződjön meg a megfelelő beszerelésükről : Ellenőrizze a féktárcsák és -betétek beszerelését, hogy megbizonyosodjon a megfelelő és szilárd rögzítésükről .
Karbantartás és csere : A súlyosan kopott vagy javíthatatlanul deformálódott féktárcsákat időben cserélje ki, hogy biztosítsa a fékbetétek egyenletes kopását. Szükség esetén a fékbetéteket is cserélje egyszerre.
Youdaoplaceholder0 Dinamikus egyensúlyellenőrzés : Végezzen dinamikus egyensúlyellenőrzéseket a kerekeken, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincs-e kiegyensúlyozatlanság az agyakban .
Youdaoplaceholder0 Négykerék-beállítás ellenőrzése : Rendszeresen ellenőrizze a négykerék-beállítási adatokat a pontosság biztosítása érdekében .
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG&750 autóalkatrészek értékesítése iránt vásárolni.
