Kioldó csapágy - 6 sebesség
A tengelykapcsoló kioldó csapágya viszonylag fontos része az autónak. Ha a karbantartás nem megfelelő és a meghibásodás bekövetkezik, az nem csak gazdasági veszteséget okoz, hanem az egyszeri szétszedés és összeszerelés is nagyon fáradságos, és sok munkaórát vesz igénybe. Ezért a tengelykapcsoló kioldó csapágy meghibásodásának okainak felderítése, ésszerű használatban való karbantartása és karbantartása nagy jelentőséggel bír a kinyomócsapágy élettartamának meghosszabbítása, a munka termelékenységének javítása és a jobb gazdasági előnyök elérése szempontjából. A vonatkozó szabványokért lásd: "JB/T5312-2001 Gépjármű tengelykapcsoló kioldó csapágya és egysége".
hatás
A tengelykapcsoló kioldó csapágya a tengelykapcsoló és a sebességváltó közé van felszerelve, a kioldócsapágy üléke pedig a sebességváltó első tengelycsapágyfedelének cső alakú nyúlványán van lazán felcsavarva. A kioldó csapágy vállát a visszahúzó rugó mindig a kioldóvillához nyomja, és visszatér a végső helyzetébe, és tartson körülbelül 3–4 mm-es rést az elválasztókar (leválasztó ujj) végével.
Mivel a tengelykapcsoló nyomólemeze, a kioldó kar és a motor főtengelye szinkronban fut, és a kioldóvilla csak axiálisan mozoghat a tengelykapcsoló kimenő tengelye mentén, nyilvánvalóan lehetetlen közvetlenül a kioldóvillát használni a kioldókar tárcsázásához. A tengelykapcsoló kimenő tengelye axiálisan mozog, ami biztosítja a tengelykapcsoló sima kapcsolódását és lágy szétválását, csökkenti a kopást és meghosszabbítja a tengelykapcsoló és a teljes hajtáslánc élettartamát.
teljesítmény
A tengelykapcsoló kioldó csapágyának rugalmasan kell mozognia éles zaj vagy beszorulás nélkül, axiális hézaga nem haladhatja meg a 0,60 mm-t, és a belső kerék kopása nem haladhatja meg a 0,30 mm-t.
Hiba
Ha a tengelykapcsoló kioldó csapágya nem felel meg a fenti követelményeknek, akkor az hibásnak minősül. A hiba fellépése után először meg kell határozni, hogy melyik jelenség tartozik a kioldócsapágy sérüléséhez. A motor beindítása után enyhén nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált. Amikor a szabad löketet éppen megszüntettük, „suhogó” vagy „nyikorgó” hang hallatszik. Továbbra is lépjen a tengelykapcsoló-pedálra. Ha a hang eltűnik, az nem a kioldócsapágy problémája. Ha még mindig van hang, az egy kioldó csapágy. gyűrű.
Ellenőrzéskor a tengelykapcsoló alsó burkolata levehető, majd a gázpedált picit megnyomva kicsit megnövelhetjük a motor fordulatszámát. Ha a hang erősödik, megfigyelheti, hogy vannak-e szikrák. Ha szikrák vannak, a tengelykapcsoló kioldó csapágya sérült. Ha a szikrák egymás után jelennek meg, az azt jelenti, hogy a kioldócsapágy golyói eltörtek. Ha nincs szikra, de fémrepedés hangzik, az túlzott kopásra utal.
kár
munkakörülmények
Kioldó csapágy
Használat közben nagy sebességű forgás közben axiális terhelés, ütési terhelés és radiális centrifugális erő hat rá. Ezen túlmenően, mivel a villa tolóereje és az elválasztókar reakcióereje nem egy vonalban van, torziós nyomaték is keletkezik. A tengelykapcsoló-kioldó csapágy rossz munkakörülményeket, szakaszos nagy fordulatszámú forgást és nagy sebességű súrlódást, magas hőmérsékletet, rossz kenési feltételeket és hűtési feltételek hiányát jellemzi.
A sérülés oka
A tengelykapcsoló kioldó csapágy sérülése nagymértékben függ a vezető működésétől, karbantartásától és beállításától. A kár okai nagyjából a következők:
1) Az üzemi hőmérséklet túl magas ahhoz, hogy túlmelegedést okozzon
Forduláskor vagy lassításkor sok sofőr gyakran félúton rálép a tengelykapcsolóra, és néhányan még sebességváltás után is ráteszik a lábukat a tengelykapcsoló-pedálra; egyes járművek túlságosan beállítják a szabad mozgást, így a tengelykapcsoló nincs teljesen kioldva, félig bekapcsolt és félig kioldott állapotban van. A száraz súrlódás miatt nagy mennyiségű hő kerül a kioldócsapágyra. A csapágyat egy bizonyos hőmérsékletre felmelegítik, a vajat megolvasztják vagy hígítják, ami tovább növeli a kioldócsapágy hőmérsékletét. Amikor a hőmérséklet elér egy bizonyos szintet, kiég.
2) Kenőolaj hiánya és kopás
A tengelykapcsoló kioldó csapágya vajjal van megkenve. A vaj hozzáadásának két módja van. A 360111-es kioldócsapágynál a csapágy hátsó fedelét ki kell nyitni, és a hajtómű eltávolításakor fel kell tölteni zsírral, majd vissza kell szerelni a hátlapot. olvadt zsírt, majd hűtés után kivesszük a kenés céljának elérése érdekében. A tényleges munka során a vezető hajlamos figyelmen kívül hagyni ezt a pontot, ami az olaj hiányához vezet a tengelykapcsoló kioldó csapágyában. Kenés nélküli vagy kevesebb kenés esetén a kioldócsapágy kopási mértéke gyakran többszöröse vagy több tucatszorosa a kenés utáni kopásnak. A megnövekedett kopással a hőmérséklet is jelentősen megemelkedik, így érzékenyebbé válik a sérülésekre.
3) A szabad utazás túl kicsi, vagy a betöltési idő túl sok
A követelményeknek megfelelően a tengelykapcsoló kioldó csapágya és a kioldókar közötti hézag általában 2,5 mm, és a tengelykapcsoló pedálon tükröződő szabad löket 30-40 mm. Ha a szabadlöket túl kicsi, vagy egyáltalán nincs szabadlöket, akkor a kioldókar és A kioldó csapágy mindig be van kapcsolva. A fáradásos meghibásodás elve szerint minél tovább működik a csapágy, annál súlyosabb a sérülés; És minél hosszabb a munkaidő, annál magasabb a csapágy hőmérséklete, annál könnyebben ég, és csökken a kioldó csapágy élettartama.
4) A fenti három ok mellett az is nagyban befolyásolja a kioldó csapágy sérülését, hogy a kioldókar simán van-e beállítva, és hogy a kioldó csapágy visszatérő rugója jó állapotban van.
Legyen óvatos
1) Az üzemeltetési előírásoknak megfelelően kerülje a tengelykapcsoló félig bekapcsolt és félig kioldott állapotát, és csökkentse a tengelykapcsoló használatának számát.
2) Ügyeljen a karbantartásra, és a főzési módszerrel áztassa be a vajat, hogy elegendő kenőanyag legyen a rendszeres vagy éves ellenőrzés és karbantartás során.
3) Ügyeljen a tengelykapcsoló-kioldó kar vízszintbe állítására, hogy a visszatérő rugó rugalmas ereje megfeleljen az előírásoknak.
4) Állítsa be a szabad löketet úgy, hogy megfeleljen a követelményeknek (30-40 mm), nehogy a szabad löket túl nagy vagy túl kicsi legyen.
5) Csökkentse az összeillesztés és szétválasztás idejét, és csökkentse az ütközési terhelést.
6) Lépjen könnyedén és könnyedén, hogy simán be- és kioldjon.
