nedves
Nedves olajteknő
olajteknő
A piacon látható autók többsége nedves olajteknős. Azért nevezik őket nedves olajteknőnek, mert a főtengely főtengelye és a motor hajtórúdjának nagy vége a főtengely minden fordulatánál elmerül az olajteknő kenőolajában. Ugyanakkor a főtengely nagy sebességű működése miatt, valahányszor a főtengely nagy sebességgel az olajmedencébe merül, olajfröccsenések és olajködök keletkeznek, amelyek kenik a főtengelyt és a csapágyperselyt, ezt fröccsenő kenésnek nevezik. Ily módon bizonyos követelmények vonatkoznak az olajteknőben lévő kenőolaj folyadékszintjére. Ha túl alacsony, a főtengely főtengelye és a hajtórúd nagy vége nem merülhet el a kenőolajban, ami a kenés hiányát és a főtengely, a hajtórúd és a csapágypersely sima forgását eredményezi. Ha a kenőolaj szintje túl magas, a csapágy az egész olajba merül, ami növeli a főtengely forgási ellenállását, ami végül a motor teljesítményének romlásához vezet.
Ez a kenési módszer egyszerű szerkezetű, és nem igényel további olajtartályt, de a jármű dőlése nem lehet túl nagy, különben olajszivárgás és olajszivárgás miatt égő olajhenger-balesetet okozhat.
száraz
Száraz olajteknő
A száraz olajteknőt számos versenymotorban alkalmazzák. Nem tárol olajat az olajteknőben, pontosabban nincs olajteknő. A forgattyúházban lévő mozgások súrlódó felületeit az olaj egyenkénti kipréselése keni a nyílásokon keresztül. Mivel a száraz olajteknő kiküszöböli az olajtároló funkciót, a nyersolajteknő magassága jelentősen csökken, és a motor magassága is csökken. A fő előnye, hogy elkerüli az intenzív vezetési igényű vezetés okozta nedves olajteknő káros jelenségeit.
A kenőolaj teljes nyomása azonban az olajszivattyúból származik. Az olajszivattyú teljesítményét a főtengely forgása révén fogaskerekek kötik össze. Bár egy nedveskarteres motorban olajszivattyúra is szükség van a vezérműtengely nyomásos kenéséhez. Ez a nyomás azonban kicsi, és az olajszivattyúnak nagyon kevés energiára van szüksége. Szárazkarteres motorokban azonban ennek a nyomásos kenésnek az erősségének sokkal nagyobbnak kell lennie. Az olajszivattyú mérete is sokkal nagyobb, mint a nedveskarteres motor olajszivattyújáé. Ezért az olajszivattyúnak ilyenkor nagyobb teljesítményre van szüksége. Ez egy feltöltős motorhoz hasonlóan az olajszivattyúnak kell felvennie a motor teljesítményének egy részét. Különösen nagy sebességnél, amikor a motor fordulatszáma növekszik, a súrlódó alkatrészek mozgási intenzitása megnő, és több olajra van szükség a kenéshez, ezért az olajszivattyúnak nagyobb nyomást kell biztosítania, és a főtengely teljesítményfelvétele is fokozódik.
Nyilvánvaló, hogy egy ilyen kialakítás nem alkalmas a hagyományos polgári járművek motorjaihoz, mivel a motor teljesítményének egy részét elveszíti, ami nemcsak a teljesítményt befolyásolja, hanem a gazdaságosság javítását sem segíti elő. Ezért a száraz olajteknőt csak nagy lökettérfogatú vagy nagy teljesítményű motorokkal szerelik fel, például azokkal a sportkocsikkal, amelyeket intenzív vezetésre terveztek. Például a Lamborghini a száraz olajteknő kialakítását alkalmazza. Számára fontosabb a kenési hatás javítása a határértékeken és az alacsonyabb súlypont elérése, a teljesítményveszteséget pedig a lökettérfogat növelésével és egyéb szempontokkal lehet kompenzálni. Ami a gazdaságosságot illeti, ennek a modellnek egyáltalán nem kell figyelembe vennie a szexuális vonzerőt.
Üzemeltetés és karbantartás
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú a dízelgenerátor üzemanyag-ellátó rendszerének fontos része, és működési állapota közvetlenül befolyásolja a dízelgenerátor teljesítményét, gazdaságosságát és megbízhatóságát. A megfelelő karbantartás fontos előfeltétele az üzemanyag-befecskendező szivattyú normál működésének biztosításához és élettartamának meghosszabbításához. A következő "tíz elem" megtanítja, hogyan kell karbantartani a dízelgenerátorok üzemanyag-befecskendező szivattyúját:
1. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú tartozékainak megfelelő karbantartása.
A szivattyúház oldalsó burkolatát, az olajszintmérő pálcát, az üzemanyagtöltő csavart (légzőkészüléket), az olajtúlfolyó szelepet, az olajtálca csavarcsavarját, az olajszint-csavart, az olajszivattyú rögzítőcsavarját stb. ép állapotban kell tartani. Ezek a tartozékok létfontosságú szerepet játszanak az üzemanyag-befecskendező szivattyú működésében. Például az oldalsó burkolat megakadályozhatja a szennyeződések, például a por és a víz bejutását, a légzőkészülék (szűrővel) hatékonyan megakadályozhatja az olaj romlását, az olajtúlfolyó szelep pedig biztosítja, hogy az üzemanyagrendszerben legyen egy bizonyos nyomás, és ne kerüljön a levegőbe. Ezért szükséges ezen tartozékok karbantartásának megerősítése, és időben történő javítása vagy cseréje, ha sérültek vagy elvesztek.
2. Rendszeresen ellenőrizze, hogy az üzemanyag-befecskendező szivattyú olajmedencéjében lévő olaj mennyisége és minősége megfelel-e a követelményeknek.
A dízelgenerátor indítása előtt minden alkalommal ellenőrizni kell az üzemanyag-befecskendező szivattyúban lévő olaj mennyiségét és minőségét (kivéve az üzemanyag-befecskendező szivattyút, amelyet a motor kenésére kényszerít), hogy megbizonyosodjon arról, hogy az olaj mennyisége elegendő és minősége jó. Ellenkező esetben a dugattyú és az olajkivezető szelep pár korai kopásához vezet, ami a dízelmotor elégtelen teljesítményéhez, az indítási nehézségekhez, súlyos esetekben pedig a dugattyú és az olajkivezető szelep pár korróziójához és korróziójához vezet. Az olajszivattyú belső szivárgása, az olajkivezető szelep rossz működése, az olajemelő és az olajszállító szivattyú házának kopása, valamint a tömítőgyűrű sérülése miatt a dízelolaj szivároghat az olajmedencébe, és hígíthatja az olajat. Ezért az olaj minőségétől függően időben cserélni kell. A tartályt alaposan meg kell tisztítani, hogy eltávolítsák az olajtartály alján lévő üledéket és egyéb szennyeződéseket, különben az olaj rövid használat után romlik. Az olaj mennyisége nem lehet túl sok vagy túl kevés. A szabályozóban lévő túl sok olaj könnyen a dízelmotor "felpörgéséhez" vezethet. A túl kevés olaj rossz kenést okoz. Az olajszintmérő pálca vagy az olajsík csavarja a legfontosabb. Ezenkívül, ha a dízelmotort hosszabb ideig nem használják, ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e szennyeződések, például víz és dízelolaj az olajszivattyú olajmedencéjében lévő olajban. Rozsdás, beragadt és selejtes darabok.
3. Rendszeresen ellenőrizze és állítsa be az üzemanyag-befecskendező szivattyú egyes hengereinek üzemanyag-ellátását.
A dugattyús csatlakozó és az olajkivezető szelep csatlakozójának kopása miatt a dízelolaj belső szivárgása az egyes hengerek üzemanyag-ellátásának csökkenését vagy egyenetlenségét okozza, ami nehézséget okoz a dízelmotor indításában, elégtelen teljesítményt, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és instabil működést eredményez. Ezért rendszeresen ellenőrizni és beállítani kell az üzemanyag-befecskendező szivattyú egyes hengereinek üzemanyag-ellátását a dízelmotor teljesítményének biztosítása érdekében. A tényleges használat során az egyes hengerek üzemanyag-ellátásának mennyisége a dízelgenerátor kipufogófüstjének megfigyelésével, a motor hangjának meghallgatásával és a kipufogócsonk hőmérsékletének megérintésével határozható meg.
4. Használjon szabványos nagynyomású olajcsöveket.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú üzemanyag-ellátási folyamata során a dízelolaj összenyomhatósága és a nagynyomású olajvezeték rugalmassága miatt a nagynyomású dízelolaj nyomásingadozást okoz a csőben, és bizonyos időbe telik, amíg a nyomáshullám átjut a csőben. Az egyenletes mennyiség biztosítja a dízelmotor simán működik, és a nagynyomású olajvezeték hosszát és átmérőjét számítással választják ki. Ezért, ha egy adott henger nagynyomású olajvezetéke megsérül, szabványos hosszúságú és átmérőjű olajcsövet kell kicserélni. A tényleges használat során a szabványos olajvezetékek hiánya miatt más olajcsöveket használnak, függetlenül attól, hogy az olajvezetékek hossza és átmérője megegyezik-e, így az olajvezetékek hossza és átmérője nagyon eltérő. Bár vészhelyzetben is használható, a henger olajellátását befolyásolja. Az előtolási szög és az olajellátás mennyiségének változása instabillá teszi az egész gép működését, ezért használat közben szabványos nagynyomású olajcsövet kell használni.
5. Rendszeresen ellenőrizze a gép szelepcsatlakozójának tömítettségét.
Miután az üzemanyag-befecskendező szivattyú egy ideig működött, az üzemanyag-kivezető szelep tömítettségének ellenőrzésével durva megítélést lehet adni a dugattyú kopásáról és az üzemanyag-szivattyú működési állapotáról, ami hasznos a javítási és karbantartási módszer meghatározásához. Ellenőrzéskor csavarja le az egyes hengerek nagynyomású olajcső-csatlakozásait, és az olajszállító szivattyú kézi olajszivattyújával pumpálja az olajat. Ha olaj folyik ki az üzemanyag-befecskendező szivattyú tetején lévő olajcső-csatlakozásokból, az azt jelenti, hogy az olajkivezető szelep nincs jól tömítve (természetesen, ha az olajkivezető szelep rugója eltört, akkor is ez történik), ha a többhengeres egységben rossz a tömítés, az üzemanyag-befecskendező szivattyút alaposan hibakereséssel és karbantartással kell elvégezni, és a csatlakozót ki kell cserélni.
6. Időben cserélje ki az elkopott dugattyút és olajkivezető szelepet.
Ha a dízelmotor nehezen indul, a teljesítmény csökken, az üzemanyag-fogyasztás növekszik, és az üzemanyag-befecskendező szivattyú és az üzemanyag-befecskendező állapota nem javul az üzemanyag-befecskendező szivattyú beállításával, akkor a befecskendező szivattyú dugattyúját és az üzemanyag-kivezető szelepet szét kell szerelni és ellenőrizni kell. Ha a dugattyú és az üzemanyag-kivezető szelep bizonyos mértékig elkopott, időben ki kell cserélni, és nem szabad ragaszkodni az újrafelhasználáshoz. A dízelmotor indítási nehézségei, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, az elégtelen teljesítmény és a tengelykapcsoló alkatrészek kopása által okozott egyéb veszteségek messze meghaladják a tengelykapcsoló alkatrészek cseréjének költségeit, és a dízelmotor teljesítménye és gazdaságossága jelentősen javul a csere után. Cserealkatrészek.
7. A dízelolajat megfelelően kell használni és szűrni, hogy a befecskendező szivattyúba jutó dízelolaj tisztasága megfelelő legyen.
Általánosságban elmondható, hogy a dízelgenerátoroknak sokkal magasabbak a dízelszűrő követelményei, mint a benzinmotoroknak. A kívánt minőségű dízelolajat kell használni, és legalább 48 órán át kell kicsapni. Fokozott tisztítást és karbantartást kell alkalmazni a dízelszűrőn, időben tisztítani vagy cserélni a szűrőelemet; a dízeltartályt időben tisztítani az üzemi környezeti feltételeknek megfelelően, alaposan eltávolítani az iszapot és a nedvességet az üzemanyagtartály aljáról, és a dízelben lévő szennyeződések befolyásolják az üzemanyag-befecskendező szivattyú dugattyúját és az olajkimenetet. A szelepcsatlakozók és a sebességváltó alkatrészei súlyos korróziót vagy kopást okozhatnak.
8. Rendszeresen ellenőrizze és állítsa be az üzemanyag-befecskendező szivattyú üzemanyag-ellátási előtolási szögét és az egyes hengerek üzemanyag-ellátási intervallumának szögét.
Használat közben a tengelykapcsoló csavarok meglazulása, valamint a vezérműtengely és a görgős váltó alkatrészeinek kopása miatt az egyes hengerek olajellátásának előlégszöge és olajellátási intervallum szöge gyakran megváltozik, ami rontja a dízel égését, és rontja a dízelmotor teljesítményét és gazdaságosságát. A teljesítmény romlik, ugyanakkor nehézkes az indítás, instabil a működés, rendellenes zaj és túlmelegedés jelentkezik. A tényleges használat során a legtöbb járművezető figyelmet fordít az üzemanyag-ellátás teljes előlégszögének ellenőrzésére és beállítására, de figyelmen kívül hagyja az üzemanyag-ellátási intervallum szögének ellenőrzését és beállítását (beleértve az egyszivattyús üzemanyag-ellátási előlégszög beállítását). A vezérműtengelyek és a görgős váltó alkatrészeinek kopása miatt azonban a többi henger olajellátása nem feltétlenül időzített, ami szintén nehézségekhez vezet a dízelmotor indításában, elégtelen teljesítményhez és instabil működéshez, különösen a régóta használt üzemanyag-befecskendező szivattyú esetében. Azt mondják, hogy nagyobb figyelmet kell fordítani az olajellátási intervallum szögének ellenőrzésére és beállítására.
9. Rendszeresen ellenőrizze a vezérműtengely-hézagot.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú vezérműtengelyének axiális hézagja nagyon szigorú, általában 0,03 és 0,15 mm között van. Ha a hézag túl nagy, az súlyosbítja a görgős erőátviteli alkatrészek ütődését a vezérműtengely munkafelületére, ezáltal növelve a vezérműtengely felületének korai kopását és megváltoztatva az olajellátást. Olajelőtolási szög; A vezérműtengely csapágytengelyének és a radiális hézag túl nagy, ami könnyen okozhatja a vezérműtengely egyenetlen futását, az olajmennyiség-szabályozó kar remegését, és az olajellátás mennyisége periodikusan változik, ami a dízelmotor instabil járást eredményez, ezért rendszeresen ellenőrizni és beállítani kell. Ha a vezérműtengely axiális hézagja túl nagy, mindkét oldalon alátéteket lehet hozzáadni a beállításhoz. Ha a radiális hézag túl nagy, általában új terméket kell kicserélni.
10. Rendszeresen ellenőrizze a vonatkozó kulcshornyok és rögzítőcsavarok kopását.
A releváns reteszhornyok és csavarok főként a vezérműtengely-reteszhornyokra, a tengelykapcsoló perem-reteszhornyokra (olajszivattyúk, amelyek tengelykapcsolókkal továbbítják az erőt), a félkör alakú reteszekre és a tengelykapcsoló rögzítőcsavarjaira vonatkoznak. A vezérműtengely-reteszhornyot, a peremes reteszhornyot és az üzemanyag-befecskendező szivattyú félkör alakú reteszét már régóta használják, és a könnyebbek elkoptak, ami a reteszhornyot szélesebbé teszi, a félkör alakú retesz nincs szorosan felszerelve, és az olajellátás előrehaladási szöge megváltozik; súlyos esetben a retesz elgurul, ami az erőátvitel meghibásodásához vezet, ezért rendszeresen ellenőrizni és időben javítani vagy cserélni kell a kopott alkatrészeket.
Óvintézkedések
Dízel ösztönzők
1. A befecskendező O-gyűrűje sérült;
2. A befecskendező rossz porlasztása, csöpögő olaj;
3. A befecskendező nem megfelelő beszerelése;
4. Az O-gyűrűt nem cserélték ki, amikor a befecskendezőt újratelepítették.
A Cummins generátor tárolásának a következőkre kell figyelnie:
1) Az üzemanyagtartály tárolási helyének biztonságosnak kell lennie a tűz elkerülése érdekében. Az üzemanyagtartályt vagy az olajoshordót jól látható helyen, külön kell elhelyezni, a dízelgenerátortól megfelelően távol, és szigorúan tilos a dohányzás.
2) Az üzemanyagtartály üzemanyag-kapacitásának biztosítania kell a napi ellátást.
3) Az olajtartály elhelyezése után a legmagasabb olajszint nem lehet magasabb 2,5 méternél a dízelgenerátor aggregát aljától. Ha a nagy olajraktár olajszintje meghaladja a 2,5 métert, akkor egy napi olajtartályt kell elhelyezni a nagy olajraktár és az egység közé, hogy létrejöjjön a közvetlen olajadagolás nyomása. Legfeljebb 2,5 méter. Még kikapcsolt dízelmotor esetén sem szabad üzemanyagot gravitáció útján a dízelmotorba juttatni az üzemanyag-beömlővezetéken vagy az üzemanyag-befecskendezővezetéken keresztül.
4) Tiszta szűrőbetét használata esetén az olajbeömlőnyílásnál az ellenállás nem haladhatja meg a dízelmotorok teljesítményadatlapjain megadott értéket. Ez az ellenállásérték az üzemanyagtartályban lévő üzemanyag felére vonatkozik.
5) Az üzemanyag-visszaáramlási ellenállás nem haladhatja meg a használt dízelmotor teljesítményadatlapján feltüntetett értékeket.
6) A fűtőolaj-visszavezető csővezeték csatlakoztatása nem okozhat lökéshullámokat a fűtőolaj-vezetékben.
