nedves
Nedves olajteknő
olajteknő
A piacon látható autók többsége nedves olajteknős. Nedves olajteknőnek az az oka, hogy a főtengely főtengelyét és a motor hajtórúdjának nagy végét a főtengely minden fordulatánál az olajteknő kenőolajába merítik. Ugyanakkor a főtengely nagy fordulatszámú működése miatt minden alkalommal, amikor a főtengelyt nagy sebességgel az olajmedencébe merítik, bizonyos olajfröccsenések és olajködök keletkeznek a főtengely és a csapágypersely kenéséhez, ami fröccsenő kenésnek nevezik. Ilyen módon bizonyos követelmények vonatkoznak az olajteknőben lévő kenőolaj folyadékszintjére. Ha túl alacsony, a főtengely főtengelye és a hajtórúd nagy vége nem meríthető a kenőolajba, ami a kenés hiányát és a főtengely, a hajtórúd és a csapágypersely simaságát eredményezi. ; Ha a kenőolaj szintje túl magas, a csapágy belemerül az egészbe, ami növeli a főtengely forgási ellenállását, ami végül a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet.
Ez a fajta kenési mód egyszerű felépítésű, és nem igényel további olajtartályt, de a jármű dőlésszöge ne legyen túl nagy, különben olajhiba és olajszivárgás miatt égő olajhenger balesetet okoz.
száraz
Száraz akvárium
Sok versenymotorban használják a száraz olajteknőket. Nem tárolja az olajat az olajteknőben, pontosabban nem tárolja az olajteknőt. Ezen mozgások súrlódó felületeit a forgattyúházban az olaj egyenkénti nyíláson keresztül történő kipréselésével kenik. Mivel a száraz olajteknős motor megszünteti az olajteknő olajtároló funkcióját, a nyersolajteknő magassága jelentősen csökken, és a motor magassága is csökken. Fő előnye, hogy elkerüli az intenzív vezetés okozta nedves olajteknő kedvezőtlen jelenségeit.
A kenőolaj teljes nyomása azonban az olajszivattyúból származik. Az olajszivattyú teljesítményét fogaskerekek kötik össze a főtengely forgásán keresztül. Bár a nedves olajteknős motorban olajszivattyúra is szükség van a vezérműtengely nyomásos kenéséhez. De ez a nyomás kicsi, és az olajszivattyúnak nagyon kevés energiára van szüksége. A száraz olajteknős motoroknál azonban ennek a nyomás alatti kenésnek sokkal nagyobb szilárdságúnak kell lennie. És az olajszivattyú mérete is sokkal nagyobb, mint a nedves olajteknős motor olajszivattyúja. Ezért az olajszivattyúnak ebben az időben nagyobb teljesítményre van szüksége. Ez olyan, mint egy feltöltött motor, az olajszivattyúnak fel kell vennie a motor teljesítményének egy részét. Főleg nagy fordulatszámon, a motor fordulatszámának növekedésével megnő a súrlódó részek mozgási intenzitása, és több olajra van szükség a kenéshez, így az olajszivattyúnak nagyobb nyomást kell biztosítania, és a főtengely teljesítményfelvétele is fokozódik.
Nyilvánvalóan egy ilyen kialakítás nem alkalmas a közönséges polgári járművek motorjaira, mert a motor teljesítményének egy részét el kell veszítenie, ami nem csak a teljesítményt befolyásolja, de a gazdaságosság javítását sem szolgálja. Ezért a száraz olajteknőt csak nagy lökettérfogatú vagy nagy teljesítményű motorokkal szerelik fel, mint például az intenzív vezetésre született sportautók. Például a Lamborghini a száraz olajteknő kialakítását alkalmazza. Ehhez fontosabb a kenési hatás javítása a határnál és az alacsonyabb súlypont elérése, az erőkiesés pedig az elmozdulás és egyéb szempontok növelésével kompenzálható. Ami a gazdaságot illeti, ennek a modellnek egyáltalán nem kell figyelembe vennie a szexualitást.
Üzemeltetés és karbantartás
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú a dízelgenerátor üzemanyag-ellátó rendszerének fontos része, működési állapota közvetlenül befolyásolja a dízelgenerátor teljesítményét, gazdaságosságát és megbízhatóságát. A megfelelő karbantartás fontos előfeltétele az üzemanyag-befecskendező szivattyú normál működésének és élettartamának meghosszabbításának. A következő "tíz elem" megtanítja Önnek, hogyan kell karbantartani a dízelgenerátorok üzemanyag-befecskendező szivattyúját:
1. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú tartozékainak megfelelő karbantartása.
A szivattyúház oldalsó fedelét, az olajszintmérő pálcát, az üzemanyagtöltő dugót (lélegeztetőgépet), az olajfolt-szelepet, az olajmedence csavaros csavarját, az olajszint-csavart, az olajszivattyú rögzítőcsavarját stb. épségben kell tartani. Ezek a tartozékok létfontosságú szerepet játszanak az üzemanyag-befecskendező szivattyú működésében. fontos szerepet. Például az oldalsó burkolat megakadályozhatja a szennyeződések, például a por és a víz behatolását, a légzőkészülék (szűrővel) hatékonyan megakadályozhatja az olaj károsodását, az olajtúlfolyó szelep pedig biztosítja, hogy az üzemanyagrendszerben bizonyos nyomás legyen, és ne kerüljön a levegőbe. Ezért ezeknek a tartozékoknak a karbantartását meg kell erősíteni, és időben meg kell javítani vagy ki kell cserélni, ha megsérülnek vagy elvesznek.
2. Rendszeresen ellenőrizze, hogy az üzemanyag-befecskendező szivattyú olajmedencéjében az olaj mennyisége és minősége megfelel-e a követelményeknek.
A dízelgenerátor indítása előtt minden alkalommal ellenőrizni kell az üzemanyag-befecskendező szivattyúban lévő olaj mennyiségét és minőségét (kivéve a motor által kenésre kényszerített üzemanyag-befecskendező szivattyút), hogy megbizonyosodjon arról, hogy az olaj mennyisége elegendő és a minőség jó. Ellenkező esetben a dugattyú és az olajkimeneti szelep pár korai kopását okozza, ami a dízelmotor elégtelen teljesítményét, indítási nehézségeket, súlyos esetekben pedig a dugattyú és az olajkimeneti szelep pár korrózióját és korrózióját okozza. Az olajszivattyú belső szivárgása, az olajleeresztő szelep rossz működése, a szelepemelő és az olajtovábbító szivattyú házának kopása, valamint a tömítőgyűrű sérülése miatt a gázolaj az olajmedencébe szivárog és felhígítja az olajat. Ezért az olaj minőségének megfelelően időben ki kell cserélni. A tartályt alaposan megtisztítják, hogy eltávolítsák az olajtartály alján található iszapot és egyéb szennyeződéseket, különben az olaj rövid használat után megromlik. Az olaj mennyisége nem lehet túl sok vagy túl kevés. Túl sok olaj a szabályozóban könnyen a dízelmotor "gyorsulásához" vezet. A túl kevés olaj rossz kenést okoz. Az olajszintmérő pálca vagy az olajsík csavar az irányadó. Ezenkívül, ha a dízelmotort hosszabb ideig nem használják, ellenőrizni kell, hogy az olajszivattyú olajmedencéjében található-e szennyeződés, például víz és gázolaj. A rozsdás darabok leragadtak és leselejtezték.
3. Rendszeresen ellenőrizze és állítsa be az üzemanyag-befecskendező szivattyú minden hengerének üzemanyag-ellátását.
A dugattyús csatlakozó és az olajkimeneti szelep csatlakozójának kopása miatt a gázolaj belső szivárgása az egyes hengerek üzemanyag-ellátását csökkenti vagy egyenetlenné teszi, ami a dízelmotor indítási nehézségeit, elégtelen teljesítményt, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást eredményez. és instabil működés. Ezért a dízelmotor teljesítményének biztosítása érdekében rendszeresen ellenőrizni és be kell állítani az üzemanyag-befecskendező szivattyú minden hengerének üzemanyag-ellátását. A tényleges használat során a dízelgenerátor kipufogógázának megfigyelésével, a motor hangjának hallgatásával és a kipufogócső hőmérsékletének érintésével meghatározható az egyes hengerek üzemanyag-ellátása.
4. Használjon szabványos nagynyomású olajcsöveket.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú üzemanyag-ellátási folyamata során a gázolaj összenyomhatósága és a nagynyomású olajcső rugalmassága miatt a nagynyomású gázolaj nyomásingadozásokat hoz létre a csőben, és bizonyos időbe telik a nyomáshullámot a csőben továbbítani. A mennyiség egyenletes, a dízelmotor zökkenőmentesen működik, a nagynyomású olajcső hosszát és átmérőjét számítás után választják ki. Ezért, ha egy bizonyos henger nagynyomású olajcsöve megsérül, a szabványos hosszúságú és csőátmérőjű olajcsövet ki kell cserélni. A tényleges használat során a szabványos olajcsövek hiánya miatt helyette más olajcsöveket alkalmaznak, függetlenül attól, hogy az olajcsövek hossza és átmérője megegyezik-e, így az olajcsövek hossza és átmérője nagyon eltérő. Bár vészhelyzetben használható, a henger olajellátásához vezet. Az előtolási szög és az olajellátás mennyiségének változása az egész gép működését instabillá teszi, ezért használat közben szabványos nagynyomású olajcsövet kell használni.
5. Rendszeresen ellenőrizze a gép szelepcsatlakozójának tömítettségét.
Miután az üzemanyag-befecskendező szivattyú egy ideig működik, az üzemanyag-kimeneti szelep tömítettségének ellenőrzésével hozzávetőlegesen megítélhető a dugattyú kopása és az üzemanyag-szivattyú működési állapota, ami előnyös a javítási és karbantartási módszer. Ellenőrzéskor csavarja ki az egyes hengerek nagynyomású olajcsövek csatlakozásait, és használja az olajszivattyú kézi olajszivattyúját az olaj szivattyúzásához. Ha olaj folyik ki az üzemanyag-befecskendező szivattyú tetején lévő olajcsövek csatlakozásaiból, az azt jelenti, hogy az olajkimeneti szelep nincs jól tömített (természetesen, ha az olajkivezető szelep rugója eltörik, akkor is Ha ez megtörténik), ha rossz a tömítés a többhengeresben, az üzemanyag-befecskendező szivattyút alaposan meg kell vizsgálni és karbantartani, valamint a csatlakozót ki kell cserélni.
6. Időben cserélje ki a kopott dugattyút és az olajkimeneti szeleppárt.
Amikor kiderül, hogy a dízelmotor nehezen indítható, a teljesítmény csökken, az üzemanyag-fogyasztás nő, és az üzemanyag-befecskendező szivattyú és az üzemanyag-befecskendező szelep működése továbbra sem javul az üzemanyag-befecskendező szivattyú, az üzemanyag-befecskendező szivattyú dugattyújának és az üzemanyag-befecskendezőnek a beállításával. a kimeneti szelepet szét kell szerelni és ellenőrizni kell. Ha a dugattyú és az üzemanyag-kimeneti szelep bizonyos mértékben elhasználódott, időben ki kell cserélni, ne ragaszkodjon az újrahasználathoz. A dízelmotor indítási nehézségei, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, az elégtelen teljesítmény és a tengelykapcsoló alkatrészek elhasználódásából adódó egyéb veszteségek messze meghaladják a tengelykapcsoló alkatrészek cseréjének költségeit, a dízelmotor teljesítménye és gazdaságossága pedig jelentősen javul a csere után. Cserealkatrészek.
7. A gázolajat megfelelően kell használni és szűrni, hogy az üzemanyag-befecskendező szivattyúba belépő gázolaj nagyon tiszta legyen.
Általánosságban elmondható, hogy a dízelgenerátorok sokkal magasabb követelményeket támasztanak a dízel szűréssel szemben, mint a benzinmotorok. Használatra olyan dízelolajokat kell kiválasztani, amelyek megfelelnek a követelményeknek, és legalább 48 órán keresztül le kell őket csapni. Erősítse meg a dízelszűrő tisztítását és karbantartását, időben tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrőelemet; időben tisztítsa meg a dízeltartályt a működési környezeti feltételeknek megfelelően, alaposan távolítsa el az iszapot és a nedvességet az üzemanyagtartály aljáról, és a gázolajban lévő szennyeződések befolyásolják az üzemanyag-befecskendező szivattyú dugattyúját és az olajkibocsátást. A szelepcsatlakozók és a sebességváltó alkatrészek súlyos korróziója vagy kopása.
8. Rendszeresen ellenőrizze és állítsa be az üzemanyag-befecskendező szivattyú üzemanyag-ellátási szögét és az egyes hengerek üzemanyag-ellátási intervallumának szögét.
Használat közben a tengelykapcsoló csavarjainak kilazulása, valamint a vezérműtengely és görgős testrészek kopása miatt gyakran megváltozik az egyes hengerek olajellátási szöge és az olajellátási intervallum szöge, ami rontja a gázolaj égését, ill. a dízelmotor teljesítménye és gazdaságossága. A teljesítmény romlik, ugyanakkor nehezen indul, instabil működés, rendellenes zaj és túlmelegedés. A tényleges használat során a legtöbb járművezető figyelmet fordít a teljes üzemanyag-ellátási szög ellenőrzésére és beállítására, de figyelmen kívül hagyja az üzemanyag-ellátási intervallum szögének ellenőrzését és beállítását (amely magában foglalja az egyszivattyús üzemanyag-ellátási szög beállítását). A vezérműtengelyek és a görgős sebességváltó alkatrészek kopása miatt azonban a megmaradt hengerek olajellátása nem feltétlenül időzített, ami a dízelmotor indítási nehézségeit, elégtelen teljesítményt és instabil működést is eredményezhet, különösen az üzemanyag-befecskendező szivattyú esetében. amit már régóta használnak. Állítólag nagyobb figyelmet kell fordítani az olajellátási intervallum szögének ellenőrzésére és beállítására.
9. Rendszeresen ellenőrizze a vezérműtengely hézagát.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú vezérműtengelyének axiális hézaga nagyon szigorú, általában 0,03 és 0,15 mm között van. Ha a hézag túl nagy, az súlyosbítja a görgős erőátviteli részeknek a bütyök munkafelületére gyakorolt hatását, ezáltal növeli a bütykös felület korai kopását és megváltoztatja az ellátást. Olajtovábbítási szög; A vezérműtengely csapágytengelye és a radiális hézag túl nagy, ami miatt könnyen előfordulhat, hogy a vezérműtengely egyenetlenül jár, az olajmennyiség beállító kar rázkódik, és az olajellátás mennyisége időszakonként változik, ami instabillá teszi a dízelmotor működését, ezért szükséges rendszeresen ellenőrizze és állítsa be. Ha a vezérműtengely axiális hézaga túl nagy, akkor a beállításhoz mindkét oldalon alátéteket lehet hozzáadni. Ha a radiális hézag túl nagy, általában ki kell cserélni az új terméket.
10. Rendszeresen ellenőrizze a megfelelő reteszhornyok és rögzítőcsavarok kopását.
A vonatkozó kulcshornyok és csavarok főként a vezérműtengely hornyokra, a tengelykapcsoló karima hornyokra (olyan olajszivattyúk, amelyek tengelykapcsolókkal adják át az erőt), a félkör alakú kulcsokra és a tengelykapcsoló rögzítőcsavarjaira vonatkoznak. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú vezérműtengely-kulcshoronyát, karimás kulcshornyát és félkör alakú kulcsát régóta használják, és a könnyűek elhasználódtak, ami szélesebbé teszi a reteszhornyot, a félkör alakú kulcs nincs szilárdan beszerelve, és az olaj előrehaladási szöge kínálat változásai; súlyos esetben a kulcs elgurul, ami az erőátvitel meghibásodását eredményezi. , ezért szükséges a rendszeres ellenőrzés és az elhasználódott alkatrészek időben történő javítása vagy cseréje.
Óvintézkedések
Dízel ösztönzők
1. Az injektor O-gyűrűje sérült;
2. Az injektor rossz porlasztása, olaj csöpög;
3. Az injektor nem megfelelő felszerelése;
4. Az O-gyűrűt nem cserélték ki az injektor visszaszerelésekor.
A Cummins generátor tárolására figyelni kell:
1) Az üzemanyagtartály tárolási helyének biztonságosnak kell lennie a tűz elkerülése érdekében. Az üzemanyagtartályt vagy az olajhordót jól látható helyen kell elhelyezni, a dízel generátortól megfelelően távol, dohányozni szigorúan tilos.
2) Az üzemanyagtartályban lévő üzemanyag-kapacitásnak biztosítania kell a napi napi ellátást.
3) Az olajtartály felhelyezése után a legmagasabb olajszint nem lehet 2,5 méterrel a dízelgenerátor alapja felett. Ha a nagy olajraktár olajszintje 2,5 méternél magasabb, napi olajtartályt kell beépíteni a nagy olajraktár és az egység közé a közvetlen olajszállítás nyomása érdekében. Legfeljebb 2,5 méter. Még akkor sem, ha a dízelmotor ki van kapcsolva, az üzemanyag nem áramolhat a dízelmotorba az üzemanyag beömlővezetéken vagy az üzemanyag-befecskendező vezetéken keresztül a gravitáció hatására.
4) Tiszta szűrőelem használata esetén az olajnyílás ellenállása nem haladhatja meg az összes dízelmotor teljesítményadatlapján megadott értéket. Ez az ellenállásérték az üzemanyagtartályban lévő üzemanyag felén alapul.
5) Az üzemanyag-visszafolyási ellenállás nem haladhatja meg a használt dízelmotor teljesítményadatlapján szereplő adatokat.
6) A fűtőolaj-visszavezető vezeték csatlakozása nem okozhat lökéshullámokat a fűtőolaj-vezetékben.
