nedves
Nedves olajteknő
olajteknő
A piacon látott autók többsége nedves olaj edények. Az oka annak, hogy nedves olajsejteket nevezzük, az az, hogy a főtengely forgattyústengelyét és a motor összekötő rúdjának nagy végét az olajteknő kenőolajába merítik a forgattyústengely minden egyes forradalmának minden egyes forradalmába. Ugyanakkor, a főtengely nagysebességű működése miatt, minden alkalommal, amikor a főtengelyt nagy sebességgel merítik az olajmedencébe, bizonyos olajrobbantások és olajkomák felmerülnek, hogy kenjék a főtengelyt és a csapágy bokrot, amelyet splash kenésnek hívnak. Ilyen módon vannak bizonyos követelmények a kenőolaj folyékony szintjére az olajteknőben. Ha túl alacsony, akkor a főtengely főtengelyét és az összekötő rúd nagy végét nem meríthető be a kenőolajba, ami kenés és sima főtengely hiányát eredményezi, az összekötő rúdot és a csapágybokorot. ; Ha a kenőolajszint túl magas, akkor a csapágy egészében belemerül, ami növeli a forgattyústengely forgási ellenállását, ami végül a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet.
Az ilyen típusú kenési módszernek egyszerű szerkezete van, és nem igényel további olajtartályt, de a jármű lejtése nem lehet túl nagy, különben égő olajhengeres baleset okoz az olaj elégtelenség és az olajszivárgás miatt.
száraz
Kiszárad
A száraz olajteknő sok versenymotorban használható. Nem tárolja az olajat az olajteknőben, pontosabban, nincs olajszobor. Ezen mozgások súrlódási felületeit a forgattyúházban kenjük úgy, hogy az olajat egyenként kinyomja. Mivel a száraz olajteknő motorja megszünteti az olajteknő olajtárolási funkcióját, a nyersolaj -olajteknő magassága jelentősen csökken, és a motor magassága is csökken. A fő előnye az, hogy elkerüli az intenzív vezetés által okozott nedves olajteknő káros jelenségeit.
A kenőolaj minden nyomása azonban az olajszivattyúból származik. Az olajszivattyú teljesítményét fogaskerekek a főtengely forgásán keresztül csatlakoztatják. Noha egy nedves olajteknőben olajszivattyúra is szükség van, hogy nyomást kenjenek a vezérműtengelyhez. De ez a nyomás kicsi, és az olajszivattyú nagyon kevés energiát igényel. A száraz olajteknő motorokban azonban ennek a nyomáskenésnek az erősségének sokkal nagyobbnak kell lennie. És az olajszivattyú mérete szintén sokkal nagyobb, mint a nedves olajteknő olajszivattyúja. Ezért az olajszivattyúnak ebben az időben több energiát igényel. Ez olyan, mint egy feltöltött motor, az olajszivattyúnak a motor teljesítményének egy részét kell fogyasztania. Különösen nagy sebességgel, amikor a motor fordulatszáma növekszik, a súrlódási alkatrészek mozgásintenzitása növekszik, és több olajra van szükség a kenéshez, így az olajszivattyúnak nagyobb nyomást kell nyújtania, és a főtengely -teljesítmény fogyasztása szintén fokozódik.
Nyilvánvaló, hogy egy ilyen formatervezés nem alkalmas a szokásos polgári járművek motorjaira, mivel el kell veszítenie a motor teljesítményének egy részét, amely nemcsak befolyásolja az energiatermelést, hanem nem is segíti a gazdaság javítását. Ezért a száraz olajteknő csak nagy elmozdulással vagy nagy teljesítményű motorokkal van felszerelve, például azokkal a sportautókkal, amelyek intenzív vezetés céljából születnek. Például Lamborghini elfogadja a száraz olajteknő tervezését. Ennélfogva fontosabb a kenési hatás javítása a határon, és alacsonyabb súlypontot kapni, és az energiaveszteség kompenzálható az elmozdulás és más szempontok növelésével. Ami a gazdaságot illeti, a szexualitás olyasmi, amit ezt a modellt egyáltalán nem kell figyelembe venni.
Üzemeltetési és karbantartás
Az üzemanyag -befecskendező szivattyú a dízelgenerátor üzemanyag -ellátó rendszerének fontos része, és munkakörülménye közvetlenül befolyásolja a dízelgenerátor teljesítményét, gazdaságosságát és megbízhatóságát. A helyes karbantartás fontos előfeltétele az üzemanyag -befecskendező szivattyú normál működésének és a szolgáltatási élettartam meghosszabbításának. A következő "tíz elem" megtanítja, hogyan lehet fenntartani a dízelgenerátorok üzemanyag -befecskendező szivattyúját:
1. Az üzemanyag -befecskendező szivattyú kiegészítőinek megfelelő fenntartása.
A szivattyú karosszéria oldalfedelét, az olajmártó pálca, az üzemanyag -töltő dugó (légzőkészülék), az olajszelepek, az olajmedence -csavar dugóját, az olajszintű csavarot, az olajszivattyú rögzítőcsavarját stb. Ezek a kiegészítők létfontosságú szerepet játszanak az üzemanyag -befecskendező szivattyú működésében. fontos szerep. Például az oldalsó burkolat megakadályozhatja a szennyeződések, például a por és a víz behatolását, a légzőkészítő (szűrővel) hatékonyan megakadályozhatja az olaj romlását, és az olaj túlcsorduló szelepe biztosítja, hogy az üzemanyagrendszer bizonyos nyomása legyen, és ne lépjen be a levegőbe. Ezért meg kell erősíteni ezen kiegészítők karbantartását, és időben javítani vagy cserélni őket, ha azok sérültek vagy elvesznek.
2. Rendszeresen ellenőrizze, hogy az olajmennyiség és az üzemanyag -befecskendező szivattyú olajkészletében az olajmennyiség megfelel -e a követelményeknek.
A dízelgenerátor elindítása előtt minden alkalommal ellenőrizni kell az üzemanyag -befecskendező szivattyúban lévő olaj mennyiségét és minőségét (kivéve az üzemanyag -befecskendező szivattyút, amelyet a motor kenje meg) annak biztosítása érdekében, hogy az olaj mennyisége elegendő legyen, és a minőség jó. Ellenkező esetben a dugattyú korai kopását és az olajkiterjedési szeleppárt okozhatja, ami a dízelmotor elégtelen teljesítményét, a kiindulási nehézségeket és a súlyos esetekben a dugattyú korrózióját és korrózióját és az olajkiterjesztési szelep párját eredményezi. Az olajszivattyú belső szivárgása, az olajkiterjesztő szelep rossz működése, a csapda kopása és az olajátviteli szivattyú burkolata, valamint a tömítőgyűrű károsodása miatt a dízelolaj kiszivárog az olajmedencébe, és hígítja az olajat. Ezért az olaj minőségének megfelelően kell cserélni. A tartályt alaposan megtisztítják, hogy eltávolítsák az iszapot és más szennyeződéseket az olajtartály alján, különben az olaj rövid idő után romlik. Az olajmennyiség nem lehet túl sok vagy túl kevés. A túl sok olaj a kormányzóban könnyen vezet a dízelmotor "gyorshajtásához". A túl kevés olaj rossz kenést okoz. Az olajmártó pálca vagy az olajsík csavart érvényesül. Ezenkívül, ha a dízelmotorot nem használják hosszú ideig, akkor ellenőrizni kell, hogy vannak -e szennyeződések, például víz és dízelolaj az olajszivattyú olajmedencében lévő olajban. A darabok rozsdásodtak és selejteznek.
3. Rendszeresen ellenőrizze és állítsa be az üzemanyag -befecskendező szivattyú minden hengerének üzemanyag -ellátását.
A dugattyús csatlakozó kopása és az olajkiterjedési szelepcsatlakozó kopása miatt a dízelolaj belső szivárgása az egyes hengerek üzemanyag -ellátásának csökkentését vagy egyenetlenséget okoz, ami nehézségeket okoz a dízelmotor, az elégtelen energia, a megnövekedett üzemanyag -fogyasztás és az instabil működés megkezdésében. Ezért rendszeresen ellenőrizni és beállítani az üzemanyag -befecskendező szivattyú minden hengerének üzemanyag -ellátását, hogy biztosítsa a dízelmotor teljesítményének teljesítményét. A tényleges használat során az egyes hengerek üzemanyag -ellátási mennyiségét úgy lehet meghatározni, hogy megfigyeljük a dízelgenerátor kipufogófüstét, meghallgatva a motor hangját, és megérinti a kipufogócsonk hőmérsékletét.
4. Használjon szabványos nagynyomású olajcsöveket.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú üzemanyag-ellátási eljárása során a dízelolaj összenyomhatósága és a nagynyomású olajcső rugalmassága miatt a nagynyomású dízelolaj nyomásingadozásokat képez a csőben, és egy bizonyos időbe telik, amíg a nyomáshullám továbbadódik a csőben. Az összeg egyenletes, a dízelmotor simán működik, és a nagynyomású olajcső hosszát és átmérőjét a számítás után választják ki. Ezért, amikor egy bizonyos henger nagynyomású olajcsövét megsérül, a standard hosszúságú és a cső átmérőjű olajcsövet ki kell cserélni. Valójában a szokásos olajcsövek hiánya miatt más olajcsöveket használnak, függetlenül attól, hogy az olajcsövek hossza és átmérője megegyezik -e, így az olajcsövek hossza és átmérője nagyon különbözik. Noha vészhelyzetben használható, a henger olajellátásához vezet. Az előzetes szög és az olajellátási mennyiség megváltoztatása az egész gépet instabilá teszi, ezért a szokásos nagynyomású olajcsövet kell használni.
5. Rendszeresen ellenőrizze a gépen lévő szelepcsatlakozó tömítési állapotát.
Miután az üzemanyag -befecskendező szivattyú egy ideig működik, az üzemanyag -kimeneti szelep tömítőfeltételének ellenőrzésével, durva megítélést lehet hozni a dugattyú kopásáról és az üzemanyag -szivattyú munkakörülményéről, amely előnyös a javítási és karbantartási módszer meghatározására. Ellenőrzés közben csavarja le az egyes hengerek nagynyomású olajcső-ízületeit, és használja az olajszállítási szivattyú kézi olajszivattyúját. Ha az olajszivattyú az olajcső-ízületekből kiáramlik az üzemanyag-befecskendező szivattyú tetején, ez azt jelenti, hogy az olajkiterjedési szelep nem lezárt (természetesen, ha az olajkiterjesztési szeleprugó megszakad, akkor az is, ha ez megtörténik), ha a multi-hengerben rossz tömítés van, akkor az üzemanyag-befecskendező szivattyút alaposan hibás és karbantartás, és a tengelykapcsolót kell cserélni.
6. Cserélje ki a kopott dugattyú és az olajkiterjesztési szelep párját időben.
Amikor kiderül, hogy a dízelmotorot nehéz elindítani, az energia csökken, és az üzemanyag -fogyasztás növekszik, és az üzemanyag -befecskendező szivattyú és az üzemanyag -befecskendező még mindig nem javul az üzemanyag -befecskendező szivattyú beállításával, az üzemanyag -befecskendező szivattyú dugattyúját és az üzemanyag -kimeneti szelepet szétszerelni és ellenőrizni. Ha a dugattyút és az üzemanyag -kimeneti szelepet bizonyos mértékben viselik, akkor az időben ki kell cserélni, ne ragaszkodjon az újrafelhasználáshoz. A dízelmotorok indítási nehézségei, a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, az elégtelen energia és az egyéb veszteségek, amelyeket a kapcsolási alkatrészek kopása okozott, messze meghaladja a kapcsoló alkatrészek cseréjének költségeit, valamint a dízelmotor teljesítményét és gazdaságosságát a csere után jelentősen javul. Cserealkatrészek.
7.
Általánosságban elmondható, hogy a dízelgenerátorok sokkal magasabb követelményekkel rendelkeznek a dízelszűréshez, mint a benzinmotorok. A szükséges besorolásoknak megfelelő dízelolajokat felhasználásra kell választani, és azokat legalább 48 órán keresztül ki kell csapni. Erősítse meg a dízelszűrő tisztítását és karbantartását, tisztítsa meg vagy cserélje ki a szűrő elemet; Tisztítsa meg a dízeltartályt időben a működési környezeti feltételek szerint, alaposan távolítsa el az iszapot és a nedvességet az üzemanyagtartály alján, és a dízelben bekövetkező bármilyen szennyeződés befolyásolja az üzemanyag -befecskendező szivattyú dugattyúját és az olajkimenetet. A szelepcsatlakozók és a sebességváltó alkatrészek súlyos korróziója vagy kopása.
8. Rendszeresen ellenőrizze és állítsa be az üzemanyag -ellátási előzetes szöget az üzemanyag -befecskendező szivattyú és az egyes hengerek üzemanyag -ellátási intervallumának szöge.
Használat közben, a kapcsolócsavarok meglazulása, valamint a vezérműtengely és a hengeres részek kopása miatt az olajellátás előrehaladási szöge, valamint az egyes hengerek olajellátási intervallum -szöge gyakran megváltozik, ami a dízel égetést még rosszabbá teszi, valamint a dízelmotor teljesítményét és gazdaságosságát. A teljesítmény romlik, és ugyanakkor nehéz elindítani, instabil működés közben, rendellenes zaj és túlmelegedés. A tényleges használat során a legtöbb járművezető figyelmet fordít a teljes üzemanyag -ellátási előzetes szög ellenőrzésére és kiigazítására, de figyelmen kívül hagyja az üzemanyag -ellátási intervallum szögének ellenőrzését és kiigazítását (az egyszivattyú üzemanyag -ellátási előzetes szögének kiigazítását magában foglalja). A vezérműtengelyek és a hengeres sebességváltó alkatrészek kopása miatt azonban a fennmaradó hengerek olajellátása nem feltétlenül időzítés, ami szintén nehézségekbe ütközik a dízelmotor elindításában, az elégtelen energia és az instabil működést, különösen az üzemanyag -befecskendező szivattyú esetében, amelyet már régóta használnak. Azt mondják, hogy nagyobb figyelmet kell fordítani az olajellátási intervallum szögének ellenőrzésére és kiigazítására.
9. A vezérműtengely -távolság rendszeres ellenőrzéséhez.
Az üzemanyag -befecskendező szivattyú vezérműtengelyének tengelyirányú távolsága nagyon szigorú, általában 0,03 és 0,15 mm között. Ha a távolság túl nagy, akkor súlyosbítja a görgős sebességváltó alkatrészeinek a bütykös felületére gyakorolt hatását, ezáltal növelve a bütykös felület korai kopását és megváltoztatva az ellátást. Olaj előrehaladási szöge; A vezérműtengely csapágytengelye és a radiális távolság túl nagy, ami könnyen okozhatja a vezérműtengely egyenetlenül, az olajmennyiség beállító karját, és az olajellátás -mennyiség periodikusan változik, ami a dízelmotor instabil futtatását eredményezi, ezért rendszeresen ellenőrizni és beállítani kell. Ha a vezérműtengely tengelyirányú távolsága túl nagy, akkor a beállításhoz mindkét oldalon alátét hozzáadható. Ha a radiális távolság túl nagy, akkor általában az új termék cseréje.
10. Rendszeresen ellenőrizze a vonatkozó kulcstartók és rögzítőcsavarok kopását.
A releváns kulcstartók és csavarok elsősorban a vezérműtengely -kulcstartókra, a karimás kulcstartókra (az olajszivattyúkra, amelyek a csatlakozókkal továbbítják az energiát), félkör alakú kulcsokat és a kapcsoló rögzítőcsavarokat. Az üzemanyag -befecskendező szivattyú kamera kulcstartóját, karima -kulcstartóját és félkör alakú kulcsát már régóta használják, és a könnyűek elhasználódnak, ami a Keyway szélesebbé teszi, a félkör alakú kulcs nem szilárdan van felszerelve, és az olajellátás előrehaladási szöge megváltozik; Súlyos esetben a kulcs leereszkedik, ami az erőátvitel meghibásodásához vezet. , tehát rendszeresen ellenőrizni kell, és időben javítani vagy cserélni kell.
Óvintézkedések
Dízel ösztönzők
1. Az injektor O-gyűrűje sérült;
2. Az injektor rossz porlasztása, csepegő olaj;
3. Az injektor helytelen telepítése;
4. Az O-gyűrű nem cserélte ki az injektor újratelepítésekor.
A Cummins Generator tárolójának figyelnie kell:
1) Az üzemanyagtartály tárolási helyének biztonságosnak kell lennie a tűz megelőzéséhez. Az üzemanyagtartályt vagy az olajdobot önmagában egy látható helyre kell helyezni, a dízelgenerátorkészlettől megfelelően, és szigorúan tilos dohányozni.
2) Az üzemanyag -tartályban lévő üzemanyagkapacitásnak biztosítania kell a napi napi ellátást.
3) Az olajtartály elhelyezése után a legmagasabb olajszint nem lehet nagyobb, mint 2,5 méter a dízelgenerátor alapja felett. Ha a nagy olajtáblák olajszintje nagyobb, mint 2,5 méter, akkor napi olajtartályt kell hozzáadni a nagy olajtár és az egység között, hogy a közvetlen olajszállítás nyomása legyen. Legfeljebb 2,5 méter. Még akkor is, ha a dízelmotorot kikapcsolják, az üzemanyag nem engedheti, hogy a dízelmotorba áramoljon az üzemanyag -bemeneti vonalon vagy az üzemanyag -befecskendező vonalon keresztül.
4) Az olajporton lévő ellenállás nem engedélyezi, hogy tiszta szűrőelem használatakor az összes dízelmotor teljesítmény -adatlapjain megadott értéket meghaladja. Ez az ellenállási érték az üzemanyag -tartály üzemanyagának felén alapul.
5) Az üzemanyag -visszatérési ellenállás nem haladhatja meg a felhasznált dízelmotor teljesítmény -adatlapján szereplő specifikációkat.
6) A fűtőolaj -visszatérő csővezeték csatlakoztatása nem okozhat sokkhullámot a fűtőolaj -csővezetékben.
