Mi az az autólégzsák hajszálrugója?
A légzsák hajszálrugója a fő légzsákot (a kormánykeréken találhatót) a légzsák kábelkötegéhez csatlakoztatja. Valójában ez csak a kábelköteg egy része. Feladata, hogy autó ütközése esetén a légzsákrendszer nagyon hatékonyan védje a vezető és az utasok biztonságát.
Amikor egy autó ütközésbe kerül, a légzsákrendszer nagyon hatékonyan védi a vezetőt és az utasokat.
A légzsákrendszer általában egyetlen kormánykerékhez való légzsákrendszer vagy kettős légzsákrendszer. A kettős légzsákkal és biztonsági övfeszítőkkel felszerelt járművekben mindkét rendszer egyszerre lép működésbe ütközés esetén, a sebességtől függetlenül. Ez a légzsákok pazarlásához vezet alacsony sebességű ütközések során, és jelentősen növeli a karbantartási költségeket.
A kettős működésű légzsákrendszer automatikusan kiválasztja, hogy csak a biztonsági övfeszítőt használja-e, vagy mindkettőt, amikor egy autó ütközik, az autó sebessége és gyorsulása alapján. Ily módon alacsony sebességű ütközés esetén a rendszer csak a biztonsági öveket használja a vezető és az utasok biztonságának megfelelő védelmére, a légzsákok pazarlása nélkül. 30 km/h-nál nagyobb sebességű ütközés esetén a biztonsági öv és a légzsák egyszerre lép működésbe a vezető és az utasok biztonsága érdekében.
Amikor egy autó frontális ütközésbe kerül, a légzsákvezérlő rendszer érzékeli az ütközési erőt
Amikor a lassulás meghaladja a beállított értéket, a légzsák számítógépe azonnal bekapcsolja a felfújó elemben lévő elektromos robbanócső áramkört, meggyújtja a gyújtóközeget az elektromos robbanócsőben, és a láng begyújtja a gyújtóport és a gázfejlesztőt, nagy mennyiségű gázt termelve 0-nál. 3 másodpercen belül a légzsák felfújódik, aminek következtében gyorsan kitágul, áttöri a kormánykeréken lévő díszes fedőlemezt, és a vezető, valamint az utasok felé kidudorodik, fejüket és mellkasukat a gázzal töltött légzsákhoz nyomva, hogy tompítsa a rájuk ható ütközés erejét. Ezután a légzsákban lévő gáz kiszabadul.
A légzsákok egyenletesen osztják el az ütközési erőt a fejen és a mellkason, megakadályozva, hogy a veszélyeztetett utas teste közvetlenül a jármű karosszériájának ütközzön, és jelentősen csökkentve a sérülés lehetőségét. A légzsákok valóban hatékonyan védik az utasokat frontális ütközés esetén. Még be nem csatolt biztonsági öv esetén is elegendőek az ütközés elleni légzsákok a sérülések hatékony csökkentéséhez. A statisztikák szerint, amikor egy légzsákkal felszerelt jármű frontális ütközésben vesz részt, az utasok sérülésének mértéke akár 64%-kal is csökkenhet, sőt az utasok 80%-a nem visel biztonsági övet. Ami az oldalsó és hátsó ülésekről történő ütközéseket illeti, ezek továbbra is a biztonsági övek működésére támaszkodnak.
Ezenkívül a légzsák kipukkadásakor a hangerő körülbelül mindössze 130 decibel, ami az emberi test által elviselhető tartományon belül van. A légzsákban lévő gáz 78%-a nitrogén, amely nagyon stabil, nem mérgező és ártalmatlan az emberi szervezetre. A kifújódó por egy kenőanyag, amely megakadályozza, hogy a légzsák összeragadjon összehajtáskor, és ártalmatlan az emberi szervezetre.
Minden kétélű fegyver, és a légzsákoknak is megvan a veszélyes oldaluk. Számítások szerint, ha egy autó 60 kilométer/órás sebességgel halad, egy hirtelen ütközés 0,2 másodpercen belül megállítja a járművet, és a légzsák körülbelül 300 kilométer/órás sebességgel nyílik ki. A kapott ütközési erő körülbelül 180 kilogramm, amit az emberi test sérülékenyebb részei, például a fej és a nyak nehezen viselnek. Ezért, ha a légzsák kinyílásának szöge és ereje kissé eltér, az "tragédiához" vezethet.
A jármű működése közben három érzékelő folyamatosan továbbítja a sebességváltozásra vonatkozó információkat az elektronikus vezérlőbe. Az elektronikus vezérlő folyamatosan számít, elemez, összehasonlít és megítél, és mindig készen áll utasítások kiadására. Amikor a jármű sebessége 30 km/h alá csökken, és ütközés történik, az első érzékelő és a sorba kapcsolt biztonsági érzékelő egyidejűleg továbbítja az ütközési jelet az elektronikus vezérlőbe, és parancsot ad ki a biztonsági övfeszítő elektromos detonátorának aktiválására. A központi érzékelő által küldött jel azonban nem teszi lehetővé az elektronikus vezérlő számára, hogy parancsot adjon ki a légzsák elektromos detonátorának aktiválására. Ezért alacsony sebességű (kis lassulású) ütközés esetén, amíg az övfeszítő hátrahúzza a biztonsági övet, elegendő a vezető és az utasok védelméhez az előreeséstől.
Nagy sebességű (jelentős lassulású) ütközés esetén az első és a középső érzékelő egyszerre küld ütközési jeleket az elektronikus vezérlőnek. Gyors értékelés után az elektronikus vezérlő utasítást ad a bal és jobb oldali övfeszítők, valamint a kettős légzsákok elektromos detonátorainak egyidejű aktiválására. Miközben a biztonsági öv hátrafelé húzódik, a két légzsák egyszerre nyílik ki, elnyelve a vezető és az utasok nagymértékű lassulása által generált ütközési energiát, hatékonyan védve biztonságukat.
Amikor egy autó nekiütközik egy előtte lévő fix tárggyal, minél gyorsabban halad az autó, annál nagyobb a lassulás, és annál nagyobb erőt érzékel az érzékelő. Ha az első érzékelő és a központi érzékelő előre beállított erőértékeit felső és alsó határértékekre osztjuk, azaz az első érzékelő előre beállított ütközési sebessége kisebb, mint a 30 km/h alsó határérték, és a biztonsági érzékelő megfelelő előre beállított értéke is az alsó határérték, akkor alacsony sebességű ütközés esetén az elektronikus vezérlő csak a biztonsági öv feszítőjét aktiválja. Ha a központi érzékelő előre beállított értéke a felső határérték, akkor nagy sebességű ütközéskor az első érzékelő, a központi érzékelő és a biztonsági érzékelő egyidejűleg küldi ki az ütközési jelet az elektronikus vezérlőnek. Az elektronikus vezérlő ezután az összes elektromos detonátort beindítja, aminek következtében a biztonsági övek megfeszülnek, és a légzsákok kinyílnak.
Az ütközés bekövetkezésétől, az érzékelő által küldött jeltől a vezérlő elektromos detonátor beindítására vonatkozó döntéséig körülbelül 10 ms telik el. A detonáció után a gázfejlesztő nagy mennyiségű nitrogént termelt, amely gyorsan felfújta a légzsákot. Az ütközés bekövetkezésétől a légzsák kinyílásáig, majd a biztonsági öv meghúzásáig a teljes folyamat 30-35 milliszekundumot vesz igénybe. Ezért a légzsákrendszer védőhatása nagyon jó.
Amikor a légzsák felrobban, nagy mennyiségű gáz áramlik a légzsákba, növelve annak nyomását, ami nem segíti elő az ütközési energia elnyelését. Ezért a légzsák hátulján két gázkivezető nyílás található a nyomás csökkentésére, ami előnyös a vezető és az utasok biztonsága szempontjából.
A járműkarosszériák passzív biztonságának kiegészítő konfigurációjaként egyre inkább felkelti az emberek figyelmét. Amikor egy autó akadállyal ütközik, azt első ütközésnek nevezzük. Amikor egy utas egy belső alkatrésznek ütközik, azt második ütközésnek nevezzük. A légzsák az első ütközés után és a második ütközés előtt gyorsan kinyit egy gázzal töltött párnát, aminek következtében az utas mozgás közben a tehetetlenség miatt "a párnára" esik, ezáltal enyhítve az utasra gyakorolt hatást és elnyelve az ütközési energiát, csökkentve az utas sérülésének mértékét.
A légzsákok gyorsan fejlődtek, és áraik jelentősen csökkentek. A légzsákkal felszerelt autók is fejlődtek a közép- és felsőkategóriás szedánoktól a közép- és alsókategóriásokig. Eközben egyes autók utasoldali légzsákokkal (azaz kettős légzsákos specifikációval) vannak felszerelve az első üléseken. Az utasoldali légzsákok hasonlóak a vezetők által használtakhoz, azzal a különbséggel, hogy nagyobb méretűek és több gázt igényelnek. Az 1990-es évek óta a légzsákok biztonsági teljesítményét széles körben elfogadják az emberek, és modern és csúcskategóriás biztonsági eszköznek tekintik őket. A légzsákok működési elvének és óvintézkedéseinek megértése nagyon fontos szerepet játszik abban, hogy jobban megvédjük magunkat. A vezetők számára azonban a biztonságos vezetés az első, amelyet egyetlen fejlett biztonsági eszköz sem helyettesíthet.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG& eladása mellettMAXUSautóalkatrészek szívesen látottak vásárolni.
