Motor főtengely lendkerék csoport alkatrészei
Először a főtengely
A forgattyústengely a motor egyik legfontosabb része, annak funkciója, hogy ellenálljon a dugattyú összekötő rúdcsoportjának gáznyomásának a forgattyústengely nyomatékába és a külső kimenetre, emellett a forgattyústengelyt is használják a motor szelep mechanizmusa és más kiegészítő eszközök (például generátorok, ventilátorok, vízszivattyúk, erőszivattyúk, erőszállítószivattyúk, egyensúlyi mechanizmus stb.
Forgattyústengely lendkerék-csoport: 1-szíjtárcsa; 2- Forgattyústengely időzítő fogak kereke; 3- Forgattyústengely-lánckerék; 4- Forgatótengely; 5- Forgatótengely főcsapágy (felső); 6- Lendkerék; 7- Speed Sensor jelgenerátor; 8, 11- Tolópad; 9- Forgattyústengely főcsapágy (alsó); 10- Forgattyústengely fő csapágyfedele.
Amikor a főtengely működik, akkor ellenállnia kell a gáznyomás periodikus változásainak, a tehetetlenségi erő és a centrifugális erő viszonozásának, valamint a nyomatéknak és a hajlítási pillanatnak nagy sebességű működés mellett, könnyen hajlítható és csavarható deformáció, ezért a főtengelynek elegendő erővel és merevséggel, jó kopásállósággal és jó egyensúlygal kell rendelkeznie. A főtengely általában közepes szén-ötvözött acélból készül, és a folyóirat felületét nagyfrekvenciás oltással vagy nitridekkel kezelik. A sanghaji Santana motor főtengelye kiváló minőségű közepes szénacélból készül. Az Audi JW és a Yuchai YC6105QC motorok olcsó, nagy szilárdságú, ritkaföldfém, gömbölyű vasból készültek, jó kopásállósággal.
1. A főtengely felépítése
A főtengely általában elülső végből, fő tengely nyakból, forgattyúból, ellensúlyból, összekötő rúd naplóból és hátsó végből áll. A forgattyú egy összekötő rúd -folyóiratból és a bal és a jobb fő folyóiratokból áll. A főtengely hajtókarjának száma a hengerek számától és elrendezésétől függ. Az egyetlen hengeres motor forgattyústengelyének csak egy forgattyúja van; A line motor forgattyústengelyének hajtókarjának száma megegyezik a hengerek számával; A V -motor forgattyúkjának forgattyúinak száma megegyezik a hengerek számának felére. A főtengely elülső tengelye szíjtárcsával, időzítőivel stb. Fel van szerelve, amelyet a vízszivattyú és a szelepmechanizmus meghajtására használnak. A főtengely orsó nyakát a henger testének fő csapágy ülésébe kell felszerelni, és a főtengely támogatására használják. A csatlakozó rudak folyóiratát a csatlakozó rúd telepítésére használják, és a forgattyú összeköti a fő tengely naplót a Connecting Rod Journal -hoz. A centrifugális erő kiegyensúlyozása érdekében, amikor a főtengely forog, a főtengelyen mérlegblokk van. A főtengely hátsó végén egy összekötő karima van ellátva, hogy a lendkeréket csavarokkal csatlakoztassák a főtengelyhez. A csatlakozó rúd naplójának kenése érdekében a fő tengely naplójától a Connecting Rod Journal -ig kenőhelyet fúrnak. Az integrált főtengely egyszerű szerkezetű, súlyos és megbízható működéssel, és általában sima csapágyakat alkalmaz, amelyeket széles körben használnak közepes és kis motorokban.
2.
A főtengely alakja és az egyes forgattyúk relatív helyzete elsősorban a hengerek számától, a hengerek elrendezésétől és az egyes hengerek működési sorrendjétől függ. A motor munka sorrendjének elrendezésekor a következő szabályokat kell betartani:
Készítse el a két folyamatos munka hengerét a lehető legtávolabb, hogy csökkentse a főcsapágy terhelését, és kerülje el a két csatlakoztatott szelep előfordulását, amely egyszerre nyílik meg a beviteli folyamat során, és a "levegő megragadás" jelensége befolyásolja a motor inflációs hatékonyságát.
(1) Az egyes hengerek működési intervallumának szögének egyenlőnek kell lennie, hogy megkönnyítsék a motor sima működését. A forgattyústengely -szögben, amelyen a motor befejezi a működési ciklust, minden hengernek egyszer kell működnie. Az I. hengerszámú négyütemű motor esetében a munka intervallum szöge 720 °/i. Vagyis a főtengely minden 720 °/I -nek rendelkeznie kell egy hengerrel, amely biztosítja a motor zökkenőmentes futását.
(2) Ha ez egy V-típusú motor, akkor a hengerek bal és jobb oszlopának váltakozva kell működnie.
3.
A főtengely elrendezése és a line négyütemű motor forgattyúja. Az in-line négyhengeres négyütemű motor munkaerő-szöge 720 °/4 = 180 °, a négy forgattyú ugyanabban a síkban van elrendezve, és a motor működési sorrendje (vagy a gyújtási sorrend) 1-3-4-2 vagy 1-2-4-3. A általában használt munkikl-tolóeszköznek egyoldalas, félkör alakú tolónaplója van, súrlódásgátló fémréteggel, főtengely főcsapágyával, karima és kerek tológyűrűvel három formája van. A tolóerőpad egy félig gyűrűs acéllemez, amelynek külső súrlódásgátló ötvözött rétege van, amelyet a karosszéria horonyába vagy a főcsapágy borítójába kell felszerelni. A tolóalapra történő forgásának megakadályozása érdekében a tolópadnak egy dudor van a horonyba. Néhány tolóalap 4 darabot használ két pozitív kör alakú korlátozáshoz, mások pedig 2 darab határértéket használnak. A súrlódásgátló fémmel a főtengely felé kell néznie.
