Olajteknő.
Az olajteknő a forgattyúház alsó fele, más néven alsó forgattyúház. Feladata a forgattyúház, mint az olajtároló tartály héjának lezárása, a szennyeződések bejutásának megakadályozása, valamint a dízelmotor súrlódó felületéről visszaáramló kenőolaj összegyűjtése és tárolása, a hő elvezetése és a kenőolaj oxidációjának megakadályozása.
Az olajteknő a motor alatt található: levehető és tömíti a forgattyúházat, mint az olajtartály házát. Az olajteknő többnyire vékony acéllemezből készült, a bonyolultabb formájúak pedig általában öntöttvasból vagy alumíniumötvözetből. Belső olajstabilizátor terelőlemeze megakadályozza az olajfelület lökését, amelyet a dízelmotor turbulenciája okoz, és amely a kenőolaj-szennyeződések kicsapódását segíti elő, az oldalán pedig egy olajszintmérővel van felszerelve az olajmennyiség ellenőrzésére. Ezenkívül az olajteknő aljának legalacsonyabb részén egy olajleeresztő csavar is található.
nedves típusú
A piacon lévő autók többsége nedves olajteknős. Az elnevezés oka az, hogy a motor főtengelyének hajtókarja és hajtórúdfeje a főtengely minden fordulatánál belemerül az olajteknő kenőolajába, kenő szerepet töltve be. A főtengely nagy sebességű működése miatt, valahányszor a hajtókar nagy sebességgel az olajmedencébe merül, olajvirágokat és olajködöt kavar fel. A főtengely és a csapágy kenését fröccsenőkenésnek nevezik. Ily módon az olajteknőben lévő kenőolaj folyadékszintjének magasságára bizonyos követelmények vonatkoznak. Ha túl alacsony, a főtengely hajtókarja és a hajtórúdfej nem merülhet bele a kenőolajba, ami a kenés hiányát és a főtengely, a hajtórúd és a csapágycsésze simaságát eredményezi. Ha a kenőolaj szintje túl magas, az a teljes csapágy bemerüléséhez vezet, így a főtengely forgási ellenállása megnő, és végső soron a motor teljesítményének csökkenéséhez vezet, miközben a kenőolaj könnyen bejut a henger égésterébe, ami motorolaj-égést, gyújtógyertya-koromlerakódást és egyéb problémákat okozhat.
Ez a kenési módszer egyszerű szerkezetű, és nem igényel külön üzemanyagtartályt, de a jármű dőlése nem lehet túl nagy, különben olajtörés és olajszivárgás miatt égő hengerbalesetet okozhat.
száraz típusú
A száraz olajteknőt sok versenyautó motorjában alkalmazzák. Nem tárolják az olajat az olajteknőben, pontosabban, nincs olajteknő. Ezeket a mozgó súrlódó felületeket a forgattyúházban az olaj egy adagolónyíláson keresztül történő kipréselésével kenik. Mivel a száraz olajteknő megszünteti az olajteknő olajtároló funkcióját, a nyersolajteknő magassága jelentősen csökken, a motor magassága is csökken, és az alacsonyabb súlypont előnye a jobb szabályozásnak. A fő előny az, hogy elkerülhető az olajteknő nedvesedése az intenzív vezetés és mindenféle káros jelenség miatt.
Mivel azonban a kenőolaj nyomása teljes egészében az olajszivattyúból származik, az olajszivattyú teljesítménye a főtengely forgásán keresztül kapcsolódik a fogaskerékhez. Bár a nedves olajteknős motorban az olajszivattyúnak is biztosítania kell a vezérműtengely nyomásos kenését. Ez a nyomás azonban nagyon kicsi, és az olajszivattyú nagyon kevés energiát igényel. A száraz olajteknős motorokban azonban ennek a nyomásos kenésnek az erősségének sokkal nagyobbnak kell lennie. Az olajszivattyú mérete pedig sokkal nagyobb, mint a nedves olajteknős motoré. Tehát ezúttal az olajszivattyúnak nagyobb teljesítményre van szüksége. Ez olyan, mint egy feltöltős motor, az olajszivattyúnak el kell fogyasztania a motor teljesítményének egy részét. Különösen nagy sebességnél nő a motor fordulatszáma, a súrlódó alkatrészek mozgási intenzitása, és a kenőolajra is szükség van, ezért az olajszivattyúnak nagyobb nyomást kell biztosítania, és a főtengely teljesítményfelvétele fokozódik.
Nyilvánvaló, hogy egy ilyen kialakítás nem alkalmas a hagyományos polgári járművek motorjaihoz, mivel a motor teljesítményének egy részét elveszíti, ami nemcsak a teljesítményt befolyásolja, hanem a gazdaságosság javítását sem segíti elő. A száraz olajteknő ezért csak nagy lökettérfogatú vagy nagy teljesítményű motoroknál érhető el, például az intenzív vezetésre tervezetteknél. Például a Lamborghini száraz olajteknő-kialakítást alkalmaz, mivel a kenési hatás határértékének növelése és az alacsonyabb súlypont elérése fontosabb, a teljesítményveszteséget pedig a lökettérfogat növelésével lehet pótolni, és egyéb szempontokat, például a gazdaságosságot ennél a modellnél nem kell figyelembe venni.
Az üzemanyag-befecskendező szivattyú a dízelgenerátor üzemanyag-ellátó rendszerének fontos része. Működési állapota közvetlenül befolyásolja a dízelgenerátor teljesítményét, gazdaságosságát és megbízhatóságát. A megfelelő karbantartás fontos előfeltétele az üzemanyag-befecskendező szivattyú normál működésének biztosításához és élettartamának meghosszabbításához. A következő "tíz elem" megtanítja, hogyan kell karbantartani a dízelgenerátor befecskendező szivattyúját:
Először is, a befecskendező szivattyú tartozékainak megfelelő karbantartása.
Az oldalsó burkolat, a nívópálca, az üzemanyag-leeresztő csavar (légzőkészülék), az olaj túlfolyó szelep, az olajgyűjtő csavar, az olajsík csavarja, az olajszivattyú rögzítőcsavarja stb. sértetlenséget biztosítanak, ezek a tartozékok létfontosságú szerepet játszanak az üzemanyag-befecskendező szivattyú munkájában. Például az oldalsó burkolat megakadályozhatja a por, víz és egyéb szennyeződések bejutását, a légzőkészülék (szűrővel) hatékonyan megakadályozhatja az olaj romlását, az olaj túlfolyó szelep pedig biztosítja, hogy az üzemanyagrendszerben bizonyos nyomás legyen anélkül, hogy a levegőbe kerülne. Ezért szükséges ezen tartozékok karbantartásának megerősítése, és a sérüléseket vagy hiányosságokat időben meg kell javítani vagy ki kell cserélni.
Másodszor, rendszeresen ellenőrizni kell, hogy az üzemanyag-befecskendező szivattyú olajmedencéjében lévő olaj mennyisége és minősége megfelel-e a követelményeknek.
A dízelgenerátor minden indítása előtt ellenőrizni kell az olaj mennyiségét a befecskendező szivattyúban és annak minőségét (kivéve a befecskendező szivattyút, amelyet a motor kenése kényszerít), hogy megbizonyosodjon arról, hogy az olaj mennyisége elegendő és minősége jó. Ha az olaj vízzel vagy dízelolajjal keveredve romlik, a fény a dugattyú és az olajkivezető szelep korai kopását okozza, ami a dízelmotor elégtelen teljesítményéhez és a indítás nehézségéhez vezet. Súlyos esetekben a dugattyú és az olajkivezető szelep korrózióját és rozsdásodását okozhatja. Az olajszivattyú szivárgása, az olajkivezető szelep rossz működése, az olajszivattyú szelepemelőjének és héjának kopása, valamint a tömítőgyűrű sérülése miatt a dízelolaj az olajmedencébe szivároghat, és felhígíthatja az olajat, ezért az olaj minőségétől függően időben cserélni kell, és az olajmedencét alaposan meg kell tisztítani, és el kell távolítani az olajmedence alján lévő szennyeződéseket, például sarat, különben az olaj rövid időn belül romlik. Az olajmennyiség nem lehet túl sok vagy túl kevés, a szabályozóban lévő túl sok üzemanyag könnyen a dízelmotor "repüléséhez" vezethet, a túl kevés üzemanyag pedig rossz kenést eredményez, az olajmérő vagy az olajsík csavarja alapján kell ellenőrizni. Ezenkívül, ha a dízelmotort hosszabb ideig nem használják, ellenőrizni kell, hogy van-e víz, dízelolaj vagy egyéb szennyeződés az olajszivattyú olajmedencéjében, és ha van, azonnal ki kell cserélni, különben a hosszú távú tárolás miatt a víz könnyen beszennyezheti a dugattyút, az olajszelep csatlakozóaljzatait és elkorhadhat.
Harmadszor, rendszeresen ellenőriznünk és beállítanunk kell a befecskendező szivattyú minden hengerének olajellátását.
A dugattyúcsatlakozó és az olajszelep-csatlakozó kopása miatt a dízel belső szivárgása az egyes hengerek olajellátásának csökkenését vagy egyenetlenségét okozza, ami a dízelmotor beindításának nehézségeit, teljesítményhiányt, üzemanyag-fogyasztás növekedését és a működés instabilitását eredményezi. Ezért rendszeresen ellenőrizni és beállítani kell a befecskendező szivattyú egyes hengereinek olajellátását a dízelmotor teljesítményének biztosítása érdekében. A tényleges használat során az egyes hengerek által szállított olajmennyiség a dízelgenerátor kipufogófüstjének megfigyelésével, a motor hangjának meghallgatásával és a kipufogócsonk hőmérsékletének megérintésével határozható meg.
Négy, szabványos nagynyomású csövek használata.
Az olajellátási folyamatban az üzemanyag-befecskendező szivattyú a dízelolaj összenyomhatósága és a nagynyomású csövek rugalmassága miatt nyomásingadozást okoz a csőben, a nyomáshullám átvitele a csőben bizonyos időt vesz igénybe, hogy a henger olajellátási szöge állandó legyen, az olajellátás egyenletes legyen, a dízelmotor simán működjön, a nagynyomású csövek hosszát és átmérőjét számítás után választják ki. Ezért, ha egy henger nagynyomású csöve sérült, szabványos hosszúságú és átmérőjű csövet kell kicserélni. A tényleges használat során a szabványos csövek hiánya miatt más csöveket kell használni, ahelyett, hogy figyelembe vennék, hogy a cső hossza és a cső átmérője megegyezik-e, így a cső hossza és a cső átmérője nagyon eltérő lehet. Bár vészhelyzetben is használható, ez az olajellátási szög és a henger olajellátásának előzetes változásához vezet, ami az egész gép egyenetlen működését eredményezi, ezért használat közben szabványos nagynyomású csöveket kell használni.
Ötödik lépésként rendszeresen ellenőrizze a szelepcsatlakozás tömítettségét.
A befecskendező szivattyú egy ideig működik, és az olajszelep tömítési állapotának ellenőrzésével nagyjából megítélhető a dugattyú kopása és az olajszivattyú működési állapota, ami elősegíti a javítási és karbantartási módszer meghatározását. Az ellenőrzés során csavarja le az egyes hengerek nagynyomású csőcsatlakozását, és szivattyúzza ki az olajat az olajszivattyú kézi szivattyújával, hogy az olaj kifolyjon a csőcsatlakozásból a befecskendező szivattyú tetején, ami azt jelzi, hogy az olajszelep tömítése rossz (természetesen, például az olajszelep rugója eltört), például több henger rossz tömítési jelensége esetén alaposan hibakeresést és karbantartást kell végezni a befecskendező szivattyún, és ki kell cserélni a párost.
Kérjük, hívjon minket, ha szüksége van rách termékek.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése iránt, amelyeket szívesen látunk.
