Húzó kar felfüggesztése (félig független felfüggesztés)
A TOW-kar szuszpenzióját félig független szuszpenziónak is nevezik, amelynek mind a nem független szuszpenzió hiányosságai, mind a független szuszpenzió előnyei vannak. A szerkezet szempontjából a nem független szuszpenzióhoz tartozik, de a felfüggesztés teljesítményének szempontjából ez a fajta felfüggesztés célja, hogy a teljes vontatófüggetlen szuszpenzió teljesítményét nagyobb stabilitással érje el, tehát félig független szuszpenziónak nevezzük.
A honkar -felfüggesztést a hátsó kerék felfüggesztési szerkezetéhez tervezték, összetétele nagyon egyszerű, hogy elérje a kereket, a testet vagy a lengési keretet felfelé és lefelé a gémhez merev csatlakozáshoz, majd a hidraulikus lengéscsillapító és a tekercsrugó lágy csatlakozásként játsszon, és támogassa a testet, a hengeres vagy négyzet alakú gerendát a bal és a jobb oldali kerékpárokhoz csatlakoztatják.
A TOW -kar felfüggesztésének szerkezetének szempontjából a bal és a jobb lengő karokat a gerenda köti össze, így a felfüggesztési struktúra továbbra is fenntartja a híd általános jellemzőit. Noha a TOW ARM felfüggesztésének szerkezete nagyon egyszerű, az alkatrészek nagyon kevés, felosztható félig karkar típusú és teljes körű kar típusú típusú.
Az úgynevezett félkar típusú típusa azt jelenti, hogy a vontatókar párhuzamos vagy megfelelően hajlamos a testre. A vontatókar első végét a testhez vagy a kerethez csatlakoztatják, a hátsó vég pedig a kerékhez vagy a tengelyhez van csatlakoztatva. A vontatókar fel -le lökhet a lengéscsillapító és a tekercsrugóval. A teljes húzókar típusa arra utal, hogy a húzókar a tengely fölé van felszerelve, és a csatlakozó kar hátulról elöl. Általában hasonló V alakú szerkezet lesz a húzó kar csatlakozó végétől a kerék végéig. Egy ilyen szerkezetet teljes húzókar -típusú felfüggesztésnek nevezzük.
Dupla villa kar független felfüggesztése
A Double Fork ARM független felfüggesztését dupla A-kar-független felfüggesztésnek is nevezik. A dupla villa kar felfüggesztése két egyenlőtlen A-alakú vagy V alakú vezérlőkarból és rugóhidraulikus lengéscsillapítókból áll. A felső vezérlőkar általában rövidebb, mint az alsó vezérlőkar. A felső vezérlőkar egyik vége az oszlop lengéscsillapítójához van csatlakoztatva, a másik vég pedig a testhez van csatlakoztatva; Az alsó vezérlőkar egyik vége a kerékhez van csatlakoztatva, míg a másik vége a testhez van csatlakoztatva. A felső és az alsó vezérlőkarokat egy összekötő rúd is csatlakoztatja, amely szintén a kerékhez van csatlakoztatva. A keresztirányú erőt a két villakar egyidejűleg elnyeli, és a rugó csak a testtömeg. A dupla elleni kar felfüggesztésének születése szorosan kapcsolódik a McPherson független felfüggesztéséhez. A következőkben vannak a következők: az alsó vezérlőkar AV vagy alakú villakezelő karból áll, és a hidraulikus lengéscsillapító oszlopként működik, hogy támogassa az egész testet. A különbség az, hogy a kettős kar-szuszpenziónak van egy felső vezérlőkarja, amely a rugóstagos lengéscsillapítóhoz van csatlakoztatva.
