Az olajvezeték elve
A hagyományos fojtószelep egyik végén acélhuzal, a másik végén pedig a fojtószelep csatlakozik a gázpedálhoz. Az áttétele 1:1, azaz mennyire használjuk a lábunkat a gázpedál nyitási szögének eléréséhez, de sok esetben a szelepnek nem szabad ilyen nagy szögben kinyílnia, így ebben az időszakban a szelep nyitási szöge nem feltétlenül a legtudományosabb, bár ez a módszer nagyon közvetlen, de a szabályozási pontossága nagyon gyenge. Az elektronikus fojtószelep esetében a kábel vagy a kábelköteg segítségével vezérlik a fojtószelep nyitását, ami lényegében a hagyományos fojtószelep-vezetéket kábellel helyettesíti, de lényegében nem csak egyszerű csatlakozáscseréről van szó, hanem a teljes jármű teljesítményének automatikus vezérlését is lehetővé teszi.
Amikor a vezetőnek gyorsítania kell a gázpedált, a pedálhelyzet-érzékelő a kábelen keresztül érzékeli a jelet az ECU-hoz. Az ECU elemzést és értékelést végez, majd parancsot ad a hajtómotornak, amely ezután vezérli a fojtószelep nyitását az éghető keverék áramlásának beállításához. Nagy terhelés esetén a fojtószelep nyitása nagy, így az éghető keverék jobban elég a hengerben. Ha a fojtószelep behúzásával csak a lábbal lehet a gázpedál mélységét lenyomni a fojtószelep nyitásának szabályozásához, nehéz lesz a fojtószelep nyitási szögét az elméleti levegő-üzemanyag arány eléréséhez beállítani. Az elektronikus fojtószelep az ECU érzékelőjén keresztül összegyűjtött adatok elemzésre, összehasonlításra és utasításokra tud támaszkodni a fojtószelep működtetőjének működése során, így a fojtószelep a legjobb helyzetbe kerül. Különböző terhelések és munkakörülmények között közel 14,7:1 elméleti levegő-üzemanyag arány érhető el, így az üzemanyag teljesen elég.
Az elektronikus fojtószelep-vezérlő rendszer főként a gázpedálból, a pedál elmozdulás-érzékelőből, az ECU-ból (elektronikus vezérlőegység), az adatbuszból, a szervomotorból és a fojtószelep-működtetőből áll. Az elmozdulás-érzékelő a gázpedál belsejében található, és bármikor figyeli a gázpedál helyzetét. Amikor a gázpedál magasságának változását észleli, az információ azonnal elküldésre kerül az ECU-nak. Az ECU kiszámítja a többi rendszerből származó információkat és adatinformációkat, és kiszámít egy vezérlőjelet, amelyet a vezetéken keresztül elküld a szervomotor relének. A szervomotor hajtja a fojtószelep-működtetőt, és az adatbusz felelős a rendszer ECU és a többi ECU közötti kommunikációért. Mivel a fojtószelepet az ECU-n keresztül állítják be, az elektronikus fojtószelep-rendszerek különféle funkciókkal konfigurálhatók a vezetési biztonság és a kényelem javítása érdekében, amelyek közül a leggyakoribbak az ASR (kipörgésgátló) és a sebességszabályozás (tempomat).
