Az olajvezeték elve
A hagyományos húzóhuzal-fojtószelepet a fojtószeleppedálhoz csatlakoztatják az acélhuzal egyik végén és a másik végén a fojtószelepszelepen. Átviteli aránya 1: 1, vagyis mennyire használjuk a lábunkat a fojtószelep nyitási szögének lépésére az, hogy mennyi, de sok esetben a szelepnek nem szabad kinyitnia egy ilyen nagy szöget, tehát ebben a szezonban a szelep nyitott szöge nem feltétlenül a legtudatos, bár ez nagyon közvetlen, de a kontroll pontosság nagyon gyenge. És az elektronikus fojtószelep, a kábel- vagy huzalkötegen keresztül a fojtószelep nyílásának vezérlése, a felszínről a hagyományos fojtószelepvonalat a kábelre cserélni, de lényegében nemcsak a csatlakozás egyszerű megváltoztatása, hanem a teljes jármű teljes teljesítményének automatikus vezérlési funkcióját is elérheti.
Amikor a sofőrnek fel kell gyorsítania a gyorsítót, a pedálpozíció -érzékelő a jelet a kábelen keresztül az ECU -hoz, az ECU -hoz, az elemzés, az ítélet után észleli, és egy parancsot adott ki a hajtómotornak, és a meghajtómotor vezérli a fojtószelep nyílását annak érdekében, hogy az éghető keverék áramlását nagy rakományban, a fojtószelep -nyílás nagy legyen az égéscsillapító hengerbe. Ha a húzóhuzal-fojtószelep használata csak a lábára támaszkodhat, hogy lépjen a fojtószeleppedál mélységére, hogy szabályozza a fojtószelep nyílását, nehéz beállítani a fojtószelep nyílási szögét, hogy elérje az elméleti levegő-üzemanyag-arány állapotát, és az elektronikus fojtószelep az elemzéshez összegyűjtött ECU-érzékelő adatait, az összehasonlításhoz és az egyesített utasításokhoz a fojtószelepekhez való bekapcsoláshoz és a működőképességek eléréséhez, az összehasonlításhoz és a kiállított utasításokhoz, a fojtószelepekhez és a munkákhoz. Az elméleti levegő üzemanyag aránya 14,7: 1 állapot, így az üzemanyag teljes mértékben megéghető.
Az elektronikus fojtószelep -vezérlő rendszer elsősorban fojtószeleppedálból, pedál elmozdulás -érzékelőből, ECU -ból (elektronikus vezérlőegység), adatbuszból, szervo motorból és fojtószelepmozgatóból áll. Az elmozdulási érzékelőt a gázpedál belsejébe kell felszerelni, hogy bármikor figyelemmel kísérje a gázpedál helyzetét. Amikor a gyorsítópedál magasságának megváltozását észlelik, az információkat azonnal elküldjük az ECU -nak. Az ECU kiszámítja az információkat és az adatinformációkat más rendszerekből, és kiszámítja a vezérlőjelet, amelyet a SERVO MOTOR RELVY -hez továbbítanak a vonalon keresztül. A szervómotor meghajtja a fojtószelepet, és az adatbusz felelős a rendszer ECU és más ECU közötti kommunikációért. Mivel a fojtószelepet az ECU -n keresztül állítják be, az elektronikus fojtószeleprendszerek különféle funkciókkal konfigurálhatók a vezetési biztonság és kényelem javítása érdekében, amelyek közül a leggyakoribb az ASR (Traction Control) és a Speed Control (Cruise Control).
