Működési elv
Ha a bal és a jobb kerék egyszerre ugrik fel és le, vagyis a karosszéria csak függőleges mozgást végez, és a felfüggesztés mindkét oldalon egyenlő, akkor a keresztirányú stabilizátorrúd a perselyben szabadon forog, a keresztirányú stabilizátor rúd nem. munka.
Ha a felfüggesztés mindkét oldala nem egyenlő a karosszériával az út oldalirányú dőlésénél, a váz oldala közel mozog a rugótámaszhoz, a stabilizátorrúd oldala a kerethez viszonyítva mozog felfelé, és a másik oldal a keretnél távolabb a lövedéknyil támasztól, a megfelelő stabilizátorrúd a kerethez képest lefelé mozog, de a testben és a keretben dől, a keresztirányú stabilizátorrúd közepe a száraz kereten # nincs relatív mozgás.Ily módon a karosszéria megdöntésekor a stabilizátorrúd hosszirányú része mindkét oldalon eltérő irányban elhajlik, így a stabilizátorrúd elcsavarodik, az oldalkar pedig meghajlik, hogy növelje a felfüggesztés szögmerevségét.
A rugalmas stabilizátorrúd által generált belső nyomaték megakadályozza a vázlövedék deformálódását, ezáltal csökkenti a test oldalirányú dőlését és oldalirányú rezgését.A rúdkar mindkét vége az ugráló keresztirányú stabilizátorrúd irányában nem működik, ha a bal és a jobb kerék hátrafelé üt, a keresztirányú stabilizátor rúd középső része csavarással
Ha a jármű oldali szögmerevsége alacsony, a karosszéria oldali szöge túl nagy, akkor az oldalsó stabilizátor rudat kell használni a jármű oldali szögmerevségének növelésére.Az oldalsó stabilizátorrudak igény szerint külön-külön vagy egyidejűleg is felszerelhetők az első és a hátsó felfüggesztésre.A keresztirányú stabilizátorrúd tervezésekor a jármű teljes borulási szögmerevségének figyelembevétele mellett az első és a hátsó felfüggesztés dőlésszög-merevségének arányát is figyelembe kell venni.Annak érdekében, hogy az autó alulkormányzott jellemzőkkel rendelkezzen, az első felfüggesztésnek valamivel nagyobbnak kell lennie, mint az oldalsó szögmerevség hátsó felfüggesztése.Ezért több modell van beépítve az első felfüggesztés oldalsó stabilizáló rúdjába.
Általában az anyagokat a keresztirányú stabilizátorrúd tervezési feszültségének megfelelően választják ki.Jelenleg Kínában többet használnak 60Si2MnA anyagokat.A nagyobb igénybevételű oldalsó stabilizátorrúd használatához Japán Cr-Mn-B acél (SUP9, SuP9A) használatát javasolja, a feszültség nem nagy szénacél stabilizátorrúd (S48C).A keresztirányú stabilizátorrúd élettartamának növelése érdekében szemcseszórást kell végezni.
A tömeg csökkentése érdekében néhány keresztirányú stabilizátorrudat üreges kerek csőből készítenek, és az acélcső falvastagságának és külső átmérőjének aránya körülbelül 0,125.Ekkor a tömör rúd külső átmérője 11,8%-kal nő, de a tömeg körülbelül 50%-kal csökkenthető.
