Működési elv
Ha a bal és a jobb kerekek egyszerre felfelé és lefelé ugornak, azaz a test csak függőleges mozgást hajt végre, és a szuszpenziós deformáció mindkét oldalon egyenlő, a keresztirányú stabilizátorrúd a persely -mentes forgásban, a keresztirányú stabilizátorrúd nem működik.
Ha a felfüggesztés deformációjának mindkét oldala nem egyenlő a test oldalsó dőléssel, a keret oldala a rugó tartó közelében mozog, a stabilizátor ruda oldala a kerethez viszonyítva felfelé mozog, és a keret másik oldala a golyó nyíl tartótól, a megfelelő stabilizáló rudat a kerethez viszonyítva, a vázlatot nem mozgatni, de a test és a keret dőlés nem. Ilyen módon, amikor a test megdönti, a stabilizáló sáv hosszirányú része mindkét oldalon különböző irányba merül, így a stabilizátor ruda el van csavarva, és az oldalsó kar meg van hajlítva, hogy növelje a szuszpenzió szög merevségét.
A rugalmas stabilizátor ruda által generált belső nyomaték megakadályozza a keret lövedék deformációját, ezáltal csökkentve ezzel a test oldalsó döntését és oldalsó rezgését. A rúdkar mindkét vége az ugró keresztirányú stabilizátorrúd azonos irányába nem működik, amikor a bal és a jobb kerék fordított ütés, a keresztirányú stabilizátor ruda középső része torziós rudakkal
Ha a jármű oldalsó szög merevsége alacsony, akkor a test oldalsó szöge túl nagy, az oldalsó stabilizátor rudat kell használni a jármű oldalsó szögének merevségének növelésére. A oldalsó stabilizátorrudak külön -külön vagy egyszerre telepíthetők az elülső és a hátsó felfüggesztésre, ha szükséges. A keresztirányú stabilizáló sáv megtervezésekor a jármű teljes gördülési szögének merevségének figyelembevétele mellett az elülső és a hátsó felfüggesztés gördülő szögének merevségének arányát is figyelembe kell venni. Annak érdekében, hogy az autó alulteljesítő tulajdonságai legyenek, az első felfüggesztésnek kissé nagyobbnak kell lennie, mint az oldalsó szög merevségének hátsó felfüggesztése. Ezért további modellek vannak felszerelve az első felfüggesztés oldalsó stabilizáló sávba.
Általában az anyagokat a keresztirányú stabilizátorrúd tervezési feszültségének megfelelően választják ki. Jelenleg a 60Si2MNA anyagokat többet használják Kínában. A magasabb feszültség-oldalsó stabilizáló sáv használatához Japán a CR-MN-B acél (SUP9, SUP9A) használatát javasolja, a feszültség nem nagy stabilizáló sáv szénacél (S48C). A keresztirányú stabilizáló rudak élettartamának javítása érdekében a lövés robbantását kell elvégezni.
A tömeg csökkentése érdekében néhány keresztirányú stabilizáló rudak üreges kerek csőből készülnek, és az acélcső falvastagságának és a külső átmérőjének aránya körülbelül 0,125. Ebben az időben a szilárd rúd külső átmérője 11,8%-kal növekszik, de a tömeg körülbelül 50%-kal csökkenthető.
