Működési elv
Ha a bal és jobb oldali kerék egyszerre ugrál fel és le, azaz a karosszéria csak függőleges mozgást végez, és a felfüggesztés deformációja mindkét oldalon egyenlő, akkor a keresztirányú stabilizátor rúd perselyében szabadon forog, a keresztirányú stabilizátor rúd nem működik.
Amikor a felfüggesztés mindkét oldalának deformációja nem egyenlő a karosszéria oldalirányú dőlésével, a váz oldala közeledik a rugótámaszhoz, a stabilizátor rúd oldala a vázhoz képest felfelé mozdul, a váz másik oldala pedig a nyílvessző támaszától eltávolodik, a megfelelő stabilizátor rúd a vázhoz képest lefelé mozdul, de a karosszéria és a váz dőlése esetén a száraz vázon lévő keresztirányú stabilizátor rúd közepe nem mozdul el egymáshoz képest. Ily módon, amikor a karosszéria dől, a stabilizátor rúd hosszanti része mindkét oldalon különböző irányokba kihajlik, így a stabilizátor rúd elcsavarodik, és a keresztlengőkar meghajlik, hogy növelje a felfüggesztés szögmerevségét.
A rugalmas stabilizátorrúd által létrehozott belső nyomaték megakadályozza a vázlövedék deformálódását, ezáltal csökkenti a test oldalirányú dőlését és oldalirányú rezgését. A rúdkar mindkét vége azonos irányba ugrik, és a bal és jobb kerék hátrafelé ütésekor a keresztirányú stabilizátorrúd középső része torziós módon sérül.
Ha a jármű oldaldőlésszögének merevsége alacsony, a karosszéria oldaldőlésszöge túl nagy, akkor oldalirányú stabilizátor rudat kell használni a jármű oldaldőlésszögének növelésére. Az oldalirányú stabilizátor rudak szükség szerint külön-külön vagy egyidejűleg is felszerelhetők az első és a hátsó felfüggesztésre. A keresztirányú stabilizátor rúd tervezésekor a jármű teljes dőlésszög-merevségének figyelembevétele mellett az első és a hátsó felfüggesztés dőlésszög-merevségének arányát is figyelembe kell venni. Annak érdekében, hogy az autó alulkormányzási karakterisztikával rendelkezzen, az első felfüggesztésnek valamivel nagyobb oldalirányú szögmerevséggel kell rendelkeznie, mint a hátsó felfüggesztésnek. Ezért több modellben is beszerelnek oldalirányú stabilizátor rudat az első felfüggesztésbe.
Az anyagokat általában a keresztirányú stabilizátor rúd tervezési feszültsége alapján választják ki. Jelenleg Kínában inkább a 60Si2MnA anyagokat használják. Nagyobb feszültségű oldalirányú stabilizátor rudak használatához Japánban Cr-Mn-B acél (SUP9, SuP9A) használatát javasolják, a feszültségmentes szénacél (S48C) esetében pedig nem. A keresztirányú stabilizátor rúd élettartamának javítása érdekében sörétszórást kell végezni.
A tömeg csökkentése érdekében egyes keresztirányú stabilizátor rudakat üreges kerek csőből készítenek, és az acélcső falvastagságának és a külső átmérőjének aránya körülbelül 0,125. Ekkor a tömör rúd külső átmérője 11,8%-kal nő, de a tömeg körülbelül 50%-kal csökkenthető.
