Az olajhűtőt olajhűtőnek is nevezik. Ez egy olajhűtő eszköz, amelyet dízelmotorokban használnak. A hűtési módszer szerint az olajhűtők vízhűtéses és léghűtéses típusokra oszthatók.
Általánosságban elmondható, hogy a motorolaj a motorolaj, a jármű hajtóműolaj (MT) és a hidraulikus váltóolaj (AT) gyűjtőneve. Csak a hidraulikus váltóolajnak van szüksége külső olajhűtőre (azaz az említett olajhűtőre) a kényszerhűtéshez, mivel az automata sebességváltóban működő hidraulikus váltóolajnak egyszerre kell ellátnia a hidraulikus nyomatékátalakítás, a hidraulikus átvitel, valamint a kenés és tisztítás szerepét. A hidraulikus váltóolaj üzemi hőmérséklete viszonylag magas. Ha lehűtik, a váltó ablációjának jelensége léphet fel, ezért az olajhűtő funkciója a hidraulikus váltóolaj hűtése, hogy biztosítsa az automata sebességváltó normál működését.
Típus
A hűtési módszer szerint az olajhűtők vízhűtéses és levegőhűtéses típusokra oszthatók. A vízhűtés lényege, hogy a motor hűtőrendszerének köréből a hűtőfolyadékot az automata sebességváltóra szerelt olajhűtőbe vezetik hűtés céljából, vagy a hidraulikus váltóolajat a motor hűtőrendszerének radiátorának alsó vízkamrájába vezetik hűtés céljából; az olajat pedig az első hűtőrács szél felőli oldalán elhelyezett olajhűtőbe vezetik hűtés céljából [1].
Funkció Az olajhűtő funkciója az olaj lehűlésének elősegítése, az olaj hőmérsékletének túl magasra emelkedésének és az olajfogyasztás növelésének megakadályozása, valamint az olaj oxidációjának és romlásának megakadályozása.
Gyakori hibák és okok
A vízhűtéses olajhűtők gyakori meghibásodásai közé tartozik a rézcső repedése, az első/hátsó burkolat repedése, a tömítés sérülése és a rézcső belső elzáródása. A rézcső repedéséből, valamint az első és hátsó burkolat repedéseiből eredő meghibásodásokat többnyire az okozza, hogy a kezelő télen nem engedi ki a hűtővizet a dízelmotor házából. Ha a fenti alkatrészek megsérülnek, a dízelmotor működése során olaj lesz a vízhűtőben, és hűtővíz az olajteknőben lévő olajban. Amikor a dízelmotor jár, ha az olajnyomás nagyobb, mint a hűtővíz nyomása, az olaj a magban lévő furaton keresztül bejut a hűtővízbe, és a hűtővíz keringetésével az olaj a vízhűtőbe kerül. Amikor a dízelmotor leáll, a hűtővíz szintje magas, és a nyomása nagyobb, mint az olajnyomás. A halálos hűtővíz a magban lévő furaton keresztül az olajba szivárog, és végül az olajteknőbe jut. Ha a kezelő nem találja meg időben az ilyen jellegű hibát, miközben a dízelmotor tovább jár, az olaj kenőhatása elvész, és végül a dízelmotor balesetet szenved, például kiég a csempe.
Miután a hűtőben lévő egyes rézcsöveket vízkő és szennyeződések eltömítik, ez befolyásolja az olaj hőelvezetési hatását és az olajkeringést, ezért rendszeresen tisztítani kell.
Nagyjavítás
A dízelmotor működése során, ha azt tapasztalják, hogy a hűtővíz bejut az olajteknőbe, és olaj van a vízhűtőben, ezt a meghibásodást általában a vízhűtéses olajhűtő magjának sérülése okozza.
A konkrét karbantartási módszerek a következők:
1. Miután leeresztette a hűtőben lévő fáradt olajat, vegye ki az olajhűtőt. Miután a kiszerelt hűtőt vízszintbe állította, töltse fel vízzel az olajhűtő vízkimenetén keresztül. A vizsgálat során a vízbemenet el volt dugulva, és a másik oldalon nagynyomású légpalackot használtak a hűtő belsejének felfújásához. Ha azt tapasztalják, hogy víz jön ki az olajhűtő olajbemenetéből és -kimenetéből, az azt jelenti, hogy a hűtő belső magja vagy az oldalsó burkolat tömítőgyűrűje sérült.
2. Távolítsa el az olajhűtő első és hátsó burkolatát, és vegye ki a magot. Ha a mag külső rétege sérült, forrasztással javítható. Ha a mag belső rétege sérült, általában új magot kell cserélni, vagy ugyanazon mag mindkét végét el kell zárni. Ha az oldalsó burkolat repedt vagy törött, öntöttvas elektródával hegesztve használható. Ha a tömítés sérült vagy elöregedett, ki kell cserélni. Ha a léghűtéses olajhűtő rézcsövét kiforrasztják, általában forrasztással javítják.
