Az olajhűtőt olajhűtőnek is nevezik. Ez egy dízelmotorokban használt olajhűtőberendezés. A hűtési módszer szerint az olajhűtők vízhűtésre és léghűtésre oszthatók.
Általánosságban elmondható, hogy a motorolaj általában a motorolaj, a jármű fogaskerék -olaj (MT) és a hidraulikus sebességváltó (AT) kollektív nevére utal. Csak a hidraulikus transzmissziós olajnak szüksége van külső olajhűtőre (azaz az olajhűtőnek). ) kényszerhűtéshez, mivel az automatikus sebességváltóban működő hidraulikus sebességváltó olajnak a hidraulikus nyomaték -átalakítás, a hidraulikus sebességváltó, valamint a kenés és a tisztítás szerepét kell játszania. A hidraulikus transzmissziós olaj működési hőmérséklete viszonylag magas. Ha lehűtik, akkor a sebességváltó ablációjának jelensége előfordulhat, tehát az olajhűtő funkciója a hidraulikus átviteli olaj lehűtése annak biztosítása érdekében, hogy az automatikus sebességváltó normálisan működjön.
Beír
A hűtési módszer szerint az olajhűtők vízhűtésre és léghűtésre oszthatók. A vízhűtés az, hogy a hűtőfolyadékot a motor hűtőrendszerén az automatikus sebességváltóhoz felszerelt olajhűtőbe vezesse be, vagy a hidraulikus sebességváltó olajat a motor hűtőrendszerének hűtőrendszerének alsó vízkamrájába vezesse a hűtés céljából; Az olajat az elülső rács szél oldalára felszerelt olajhűtőbe vezetik be a hűtés céljából [1].
Funkció Az olajhűtő funkciója az, hogy az olajat lehűljön, megakadályozza, hogy az olaj hőmérséklete túl magas legyen, és növelje az olajfogyasztást, és megakadályozza az olaj oxidálását és romlását is.
Gyakori hibák és okok
A használt vízhűtéses olaj radiátorok általános meghibásodásai közé tartozik a rézcsövek repedése, az elülső/hátsó fedél repedése, a tömítés károsodása és a rézcső belső elzáródása. A rézcső repedésének, valamint az elülső és a hátsó fedél repedésének meghibásodását elsősorban annak okozza, hogy a kezelő télen nem engedi fel a hűtővizet a dízelmotor testében. Amikor a fenti alkatrészek megsérülnek, a vízhűtőben és a hűtővízben olajban lesz olaj az olajzsinór belsejében a dízelmotor működése során. Amikor a dízelmotor fut, ha az olaj nyomása nagyobb, mint a hűtővíz nyomása, az olaj a hűtővízbe a magon keresztüli lyukon keresztül lép be, és a hűtővíz keringésével az olaj belép a vízhűtőbe. Amikor a dízelmotor forog, a hűtővízszint magas, és nyomása nagyobb, mint az olaj nyomása. A végzetes hűtővíz a magban lévő lyukon keresztül menekül az olajba, és végül belép az olajteknőbe. Ha a kezelő nem talál ilyen típusú hibát időben, mivel a dízelmotor továbbra is fut, akkor az olaj kenő hatása elveszik, és végül a dízelmotornak balesete lesz, például csempeégetés.
Miután a radiátoron belüli rézcsöveket skála és szennyeződések blokkolják, ez befolyásolja az olaj hőeloszlását és az olaj keringését, ezért rendszeresen meg kell tisztítani.
Nagyjavítás
A dízelmotor működése során, ha azt találják, hogy a hűtővíz belép az olajteknőbe, és a vízhűtőben olaj van, ezt a meghibásodást általában a vízhűtéses olajhűtő magjának károsodása okozza.
A konkrét karbantartási módszerek a következők:
1. A hulladékolaj kiürítése után a hűtőben vegye le az olajhűtőt. Miután az eltávolított hűtőt kiegyenlítik, töltse fel a hűtőt vízzel az olajhűtő vízkiadóján. A teszt során a víz bemeneti nyílását blokkolták, a másik oldal pedig egy nagynyomású léghengert használt a hűtő belsejének felfújására. Ha kiderül, hogy az olajradátor olajbemeneti és kimeneti nyílásából kijönnek víz, ez azt jelenti, hogy a hűtő belső magja vagy az oldalsó burkolat tömítőgyűrűje megsérül.
2. Távolítsa el az olajhűtő elülső és hátsó burkolatát, és vegye ki a magot. Ha a mag külső rétege megsérült, akkor a forrasztással javítható. Ha a mag belső rétegének sérülése van, akkor az új magot általában ki kell cserélni, vagy ugyanazon mag mindkét végét el kell blokkolni. Amikor az oldalsó burkolat repedt vagy törött, akkor öntöttvas elektródával hegesztés után használható. Ha a tömítés sérült vagy öregszik, akkor azt ki kell cserélni. Amikor a léghűtéses olajhűtő rézcsövét eltávolítják, azt általában forrasztással javítják.
