Az EGR-szelep (kipufogógáz-visszavezető szelep) egy mechatronikai termék, amelyet dízelmotorokra szerelnek fel, és amelynek célja a szívórendszerbe visszavezetett kipufogógáz-visszavezetés mennyiségének szabályozása.
Az EGR-szelep egy mechatronikai termék, amelyet dízelmotorokra szerelnek, és amelynek célja a szívórendszerbe visszavezetett kipufogógáz-visszavezetés mennyiségének szabályozása. Általában a szívócsonk jobb oldalán, a fojtószelepház közelében található, és egy rövid fémcsővel van ahhoz csatlakoztatva, amely a kipufogócsonkba vezet. Feladata a szívócsonkba jutó kipufogógáz mennyiségének szabályozása, hogy egy bizonyos mennyiségű kipufogógáz áramoljon a szívócsonkba visszavezetés céljából. Az EGR-szelep egy nagyon fontos és kritikus alkatrész a kipufogógáz-visszavezető berendezésben.
Az EGR-szelep két típusra oszlik: mechanikus és elektronikus vezérlésű.
Az EGR-szelep csökkenti az égéstér hőmérsékletét azáltal, hogy a motor égéséből kibocsátott kipufogógázt a szívócsonkhoz vezeti, hogy részt vegyen az égésben, javítva a motor működési hatékonyságát, javítva az égési környezetet és csökkentve a motor terhelését, hatékonyan csökkentve az NO-vegyületek kibocsátását, csökkentve a kopogás mértékét és meghosszabbítva az egyes alkatrészek élettartamát.
A teljes neve Kipufogógáz-visszavezetés, azaz kipufogógáz-visszavezetés [1] A rendszer a kipufogógázban lévő nitrogén-oxidok (NOX) kibocsátásának csökkentésére szolgál. A nitrogén és az oxigén csak magas hőmérsékleten és nagy nyomáson reagál kémiailag, és a motor égésterében a hőmérséklet és a nyomás megfelel ezeknek a feltételeknek, különösen kényszerített gyorsításkor. Amikor a motor terhelés alatt jár, az EGR-szelep kinyílik, lehetővé téve, hogy kis mennyiségű kipufogógáz jusson a szívócsonkon és az égéstérbe az éghető keverékkel együtt. Alapjáraton az EGR-szelep zárva van, és kevés kipufogógáz jut vissza a motorba. A gépjármű kipufogógáza nem éghető gáz (üzemanyag és oxidálószer nélkül), amely nem vesz részt az égéstérben zajló égésben. Csökkenti az égés hőmérsékletét és nyomását azáltal, hogy elnyeli az égés során keletkező hő egy részét, ezáltal csökkentve a nitrogén-oxidok termelését. Az égéstérbe jutó kipufogógáz mennyisége a motor fordulatszámával és terhelésével növekszik.
A kipufogógáz-visszavezetés egy olyan módszer, amelynek során a kipufogógáz egy részét a motor munkafolyamata során a belélegzett friss levegőbe (vagy keverékbe) vezetik, majd visszavezetik a hengerbe, hogy részt vegyen az égésben. Feladata a NOx-kibocsátás csökkentése. A NOx egy nagyon káros gáz az emberi szervezetre, amely főként magas hőmérsékleten és oxigéndús körülmények között keletkezik. A motor munkafolyamata során, ha a kipufogógáz egy részét időben és megfelelő módon visszavezetik a hengerbe, mivel a kipufogógáz fő összetevője viszonylag nagy fajhővel, CO2-vel rendelkezik, a kipufogógáz elnyelheti az égés során keletkező hő egy részét, és kivezetheti azt a hengerből, ami jó hatással van a keverékre. Bizonyos hígítási hatást fejt ki, ezáltal csökkenti a motor égésének maximális hőmérsékletét és oxigéntartalmát, ezáltal csökkentve a NOx-vegyületek képződését.
A túlzott kipufogógáz-visszavezetés azonban befolyásolja a motor normál működését, különösen akkor, ha a motor alapjáraton, alacsony fordulatszámon és alacsony terhelésen jár, és hideg állapotban jár, és amikor teljes terhelésen (teljes gázzal) van szükség a motor teljesítményére, a kipufogógáz-visszavezetés komoly hatással lesz a motor teljesítményére. Ezért a visszavezetésben részt vevő kipufogógáz mennyiségét automatikusan kell beállítani a motor tényleges üzemi körülményei és az üzemi körülmények változása szerint. A gyakorlat azt mutatja, hogy a különböző motorszerkezetek szerint a visszavezetésben részt vevő kipufogógáz mennyisége általában 6% és 13% között változik.
Annak érdekében, hogy a kipufogógáz-visszavezetés mennyisége ne legyen túlzott hatással a motor teljesítményére, a modern elektronikus vezérlésű motorok zárt hurkú szabályozási stratégiát alkalmaznak a kipufogógáz-visszavezetéshez, és egy EGR-szelep helyzetérzékelőt szerelnek fel a kipufogógáz-visszavezető szelepre (egyes modellek kipufogógáz-hőmérséklet-érzékelőket is használnak). vagy nyomásérzékelőt), a tényleges kipufogógáz-visszavezetés mennyiségének zárt hurkú korrekciós visszacsatolásos szabályozását végzik. Üzleti utazási tér. A padlómagasság a talajtól alacsony, és a belső tér kihasználtsága a legmagasabb a hasonló termékek között, 19%-kal magasabb, mint a hasonló termékeké; nagy tér
Különböző forgatókönyvekhez alkalmas, a hosszú tengelyű középső-felső rekesz térfogata akár 10,2 m³ is lehet.
A doboz teste négyzet alakú, a kihasználtsági arány magas, 15%-kal több helyet foglal el, mint a hasonló termékek
Szupererő
SAIC π2.0T turbódízel motor
Az üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként mindössze 7,8 liter, a maximális teljesítmény 102 kW, a maximális nyomaték pedig 330 Nm.
Az alapjárati zajszint mindössze 51 dB, ami eléri az irodai szintet.
2000 bar nagynyomású közös nyomócsöves rendszer, jobb üzemanyag-porlasztási hatás, hatékonyan csökkenti az üzemanyag-fogyasztást 20%-kal
Kategóriájában az egyetlen, amely 6-fokozatú automata sebességváltóval, intelligens váltással és 5%-kal üzemanyag-takarékosabb működéssel van felszerelve.
Intelligens vezérlés
6AMT kézi sebességváltó, a központi vezérlésű integrált sebességváltó, választhat a 6MT, 6AMT különféle sebességváltó formái közül, a sebességváltó puha és sima, a vezérlés pedig kényelmesebb és könnyebb.
A szigorú, magas színvonalú MIRA professzionális futómű-tuning a személygépkocsikéhoz hasonló vezetési érzetet biztosít. A légrugózási technológia nagymértékben javíthatja az útfelület rezgésszigetelési képességét, és átfogóan javíthatja a kormányozhatóságot és a kényelmet [19].
Megbízható és tartós
Speciális, kétoldalas horganyzott acéllemez, EPP környezetbarát, vízben oldódó festék, négyféle festékkezelési eljárással – foszfatázással, elektroforézissel, középső réteggel és fedőréteggel –, hogy 10 évig ne korrodálódjon. (A nemzeti szabvány 7 évet ír elő.)
【Átfogó biztonság】: Teherhordó karosszéria integrált, ketreces vázszerkezettel
Az európai biztonsági ütközési tervezési szabványnak megfelelően a karosszéria kulcsfontosságú részei ultra-nagy szilárdságú acélból készülnek, az arányuk akár 50% is lehet, míg a hasonló termékeknek csak körülbelül 30%-a.
A Bosch ESP9.1 elektronikus menetstabilizáló rendszer legújabb generációja ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS és egyéb rendszereket tartalmaz, amelyek vezetés közben bármikor figyelik állapotukat, hogy elkerüljék a jármű oldalirányú megcsúszását és kilengését fékezés és kanyarvétel közben, ezzel is biztosítva a biztonságot kanyarokban.
Szuper minőség
Stílusos egyterű forma, repülő szárnyas hűtőrács, intelligens fényszórók, azonos színű első és hátsó lökhárítók, azonos színű külső tükrök, azonos színű kilincsek, sötétített hátsó üvegek, még luxusosabb megjelenés
Vadonatúj belső minőség, átfogó vezetőfülke, teljesen fedett belső tér, kényelmesebb üzleti és IKEA-s használatra
Alapfelszereltségként 10,1 hüvelykes központi vezérlőképernyő és 4,2 hüvelykes bal oldali LCD műszerfal, parkolóradar, elektromos fűthető külső tükrök, hátsó ablak elektromos fűtésének jégmentesítése, kényelmesebb vezetés és motorozás közben
