Az EGR -szelep (kipufogógáz -recirkulációs szelep) egy dízelmotorra felszerelt mechatronikus termék, amely szabályozza a kipufogógáz -recirkuláció mennyiségét, amelyet a szívó rendszerbe adnak vissza.
Az EGR -szelep egy dízelmotorra felszerelt mechatronikus termék, amely szabályozza a kipufogógáz -keringelés mennyiségét, amelyet a szívó rendszerbe adtak. Általában a szívószalag jobb oldalán helyezkedik el, a fojtószelep test közelében, és egy rövid fémcsőhez kapcsolódik, amely a kipufogócsonkhoz vezet. Funkciója az, hogy szabályozza a szívócsonkba belépő kipufogógáz mennyiségét, így egy bizonyos mennyiségű kipufogógáz áramlik a szívócsonkba a recirkulációhoz. Az EGR -szelep nagyon fontos és kritikus elem a kipufogógáz -recirkulációs eszközben.
Az EGR szelep két típusra oszlik: mechanikai és elektronikus vezérlőtípus.
Az EGR -szelep csökkenti az égési kamra hőmérsékletét azáltal, hogy a motor égéséből a beviteli elosztóig kiürült kipufogógáz vezetése érdekében az égésben való részvétel, javítva a motor működési hatékonyságát, javítva az égési környezetet, és csökkenti a motor terheit, és az egyes alkotóelemek időtartamát eredményesen csökkenti. A szolgálati élet.
A teljes név a kipufogógáz -recirkuláció, azaz a kipufogógáz -recirkuláció [1] A rendszert a kipufogógáz nitrogén -oxidjainak (NOx) kisülésének csökkentésére használják. A nitrogén és az oxigén kémiailag csak magas hőmérsékleten és magas nyomású körülmények között reagál, és a motor égési kamrájában a hőmérséklet és a nyomás megfelel ezeknek a körülményeknek, különösen a kényszergyorsulás során. Amikor a motor terhelés alatt fut, az EGR -szelep kinyílik, lehetővé téve, hogy kis mennyiségű kipufogógáz lépjen be a szívócsonkba és az égési kamrába az éghető keverékkel együtt. Az EGR -szelep alapjáraton zárva van, és kevés kipufogógáz -gázt kap a motorhoz. Az autó kipufogógáz egy nem éghető gáz (üzemanyag és oxidálószer nélkül), amely nem vesz részt az égésben az égéskamrában. Csökkenti az égési hőmérsékletet és a nyomást az égés által generált hő egy részének abszorpciójával a nitrogén -oxidok előállításának csökkentése érdekében. Az égési kamrába belépő kipufogógáz mennyisége növekszik a motor fordulatszámával és terhelésével
A kipufogógáz -recirkuláció egy olyan módszer, amelyben a kipufogógáz egy részét a motor működési folyamata során a belélegzett friss levegőbe (vagy a keverékbe) vezetik be, és visszakerültek a hengerbe, hogy recirkulációt végezzenek az égésben való részvételhez. Annak funkciója, hogy csökkentse a NOx kibocsátását. A NOx nagyon káros gáz az emberi test számára, amelyet elsősorban magas hőmérsékleten és oxigénben gazdag körülmények között generálnak. A motor működési folyamata során, ha a kipufogógáz egy részét időben és megfelelő módon újból bevezetik a hengerbe, mivel a kipufogógáz fő alkotóeleme viszonylag nagy specifikus hőkapacitással rendelkezik, a CO2, a kipufogógáz képes felszívni a hő által generált hő részét, és kivonja a hengerből, és jó hatással van a keverékre. Egy bizonyos hígítási hatás, ezáltal csökkentve a motor égésének maximális hőmérsékletét és oxigéntartalmát, ezáltal csökkentve a NOx vegyületek képződését.
A túlzott kipufogógáz -recirkuláció azonban befolyásolja a motor normál működését, különösen akkor, ha a motor alapjáraton, alacsony sebességgel és alacsony terheléssel működik, és a motor hideg állapotban működik, és ha a motor teljesítményére teljes terhelésnél (teljes fojtószelep) szükséges, a recirkulációs kipufogógáz komoly hatással lesz a motor teljesítményére. Ezért a recirkulációban részt vevő kipufogógáz mennyiségét automatikusan be kell állítani a motor tényleges munkakörülményei és a munkakörülmények változásai szerint. A gyakorlat bebizonyította, hogy a különböző motorszerkezetek szerint a recirkulációban részt vevő kipufogógáz mennyisége általában 6% és 13% között változik.
Annak érdekében, hogy a kipufogógáz-recirkuláció mennyisége ne legyen túlzott hatással a motor teljesítményére, a modern elektronikusan ellenőrzött motorok zárt hurkú vezérlési stratégiát is alkalmaznak a kipufogógáz-recirkulációhoz, és egy EGR szelep helyzetérzékelőt telepítenek a kipufogógáz-recirkulációs szelepre (egyes modellek kipufogógáz hőmérséklet-érzékelőket is használnak). vagy nyomásérzékelő), a zárt hurkú korrekciós visszacsatolás szabályozása a kipufogógáz-keringési mennyiségnek. A padló magassága a talajtól alacsony, és a belső tér felhasználási sebessége a legmagasabb a hasonló termékek között, amely 19% -kal magasabb, mint a hasonló termékeké;
Különböző forgatókönyvekhez alkalmas, a hosszú tengelyes közepes rekesz térfogata 10,2 m³-ig terjed
A doboztest négyzet alakú és a felhasználási arány magas, 15% -kal több hely, mint a hasonló termékek
Szuperhatalom
SAIC π2.0T turbó dízelmotor
Az üzemanyag -fogyasztás 100 kilométerenként csak 7,8 liter, a maximális teljesítmény 102 kW, a csúcsnyomaték pedig 330 nm m, a csúcsnyomaték
Az alapjáratú zaj eléri az irodai szintet mindössze 51dB
2000 hordó nagynyomású közös vasúti rendszer, jobb üzemanyag -porlasztási hatás, hatékonyan csökkenti az üzemanyag -fogyasztást 20% -kal
Az osztályban az egyetlen, amely 6 fokozatú automatikus sebességváltóval, intelligens váltással és 5% -kal több üzemanyag-hatékonysággal van felszerelve
Intelligens vezérlés
A 6Amt kézi sebességváltó, a központi vezérlő integrált felszerelés, 6MT, 6Amt különféle sebességváltó formákat választhat, a fogaskerék puha és sima, a vezérlés kényelmesebb és könnyebb
A szigorú, magas színvonalú Mira professzionális alváz hangolása a személygépkocsival összehasonlítható vezetési érzést biztosít. A légfelfüggesztési technológia nagymértékben javíthatja az út rezgési elszigetelő képességét, és átfogóan javíthatja a vezérlési korlátot és a kényelmet [19]
Megbízható és tartós
Különleges kétoldalas horganyzott acéllemez, EPP környezetbarát vízben oldódó festék, négy foszfációs, elektroforézis, középső bevonat és fedőréteg festékkezelési folyamata annak biztosítása érdekében, hogy azt 10 évig nem korrodálják. (A nemzeti szabvány 7 évet igényel)
【Átfogó biztonság】: Terhelő test integrált, ketrec keret szerkezetével
Az európai biztonsági ütközés-tervezési szabvány, a test kulcsfontosságú részei ultra-nagy szilárdságú acélból készülnek, az összeg akár 50%, és a hasonló termékek csak kb. 30% -a.
A BOSCH ESP9.1 elektronikus stabilitási rendszer legújabb generációja tartalmazza az ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS és más rendszereket, amelyek bármikor figyelemmel kísérhetik az állapotát a vezetés során, hogy elkerüljék a járműoldali csúszást, és a fékezés és a kanyarodási farok során lengjenek a kanyarodás biztonságának biztosítása érdekében.
Szuperminőség
Stílusos MPV alak, repülő szárnyrács, intelligens fényszórók, azonos színű első és hátsó lökhárítók, ugyanazok a színes külső tükrök, ugyanazok a színes ajtófogantyúk, a hátsó adatvédelmi üveg, a luxusabb
Vadonatúj belsőépítészet, a pilótafülke, a teljesen lefedett belső tér átfogása, az üzleti és az IKEA számára kényelmesebb
Szabványos 10,1 hüvelykes központi vezérlő nagy képernyő és 4,2 hüvelykes bal LCD műszer, parkoló radar, elektromos fűtött külső tükrök, hátsó ablak elektromos fűtési leolvasás konfigurációja, kényelmesebb a vezetéshez és a lovagláshoz.
