A MAXUS a csapágypersellyel van összekötve.
Az autó csapágycsésze fő szerepe az erő összekapcsolása, megtámasztása és átvitele, miközben csökkenti a súrlódást és a kopást a motor hosszú távú működésének biztosítása érdekében.
A csatlakozó persely, különösen az autómotorokban, létfontosságú szerepet játszik. Siklócsapágyként vannak felszerelve a motor főtengelyének főtengelycsapjára és hajtórúdcsapjára, amelyek két félkör alakú szakaszból állnak, és zsindelyekkel és csavarokkal vannak rögzítve. A tengelykapcsoló fő funkciója, hogy ellenálljon és eloszlassa a főtengely által üzem közben keletkező nyomást, miközben biztosítja a főtengely sima forgását. Ezek a csapágyak általában acél zsindelyekből és kopásálló babbitt ötvözetből állnak, amely anyagkombináció biztosítja a csapágyak tartósságát és megbízhatóságát. A csapágycsésze kialakítása segít növelni az olaj kenőhatását, ezáltal javítva a motor hatékonyságát és teljesítményét. Ezenkívül a csapágypersely is ellenáll a motor működése során keletkező hatalmas nyomásnak, biztosítva a főtengely stabil forgatását.
A csatlakozó persely anyaga általában alumínium alap és rézólom kombinációja, amely jó kopásállósággal és hővezető képességgel rendelkezik, és megfelel a motor nagy terhelésű üzemének igényeinek. A csapágycsésze gyártási folyamatában az acél hátlapú kompozit, magas óntartalmú alumínium alapötvözet bimetál acélszalag-feldolgozási technológiáját is alkalmazzák a tartósság és a megbízhatóság javítása érdekében. A motorban a csatlakozó persely nemcsak a dugattyú mozgása által generált hatalmas erőt viseli, hanem hatékonyan továbbítja ezeket az erőket a főtengelyre, így a dugattyú oda-vissza mozgása a főtengely forgó mozgásává alakul át. Ezenkívül a csatlakozó persely a hajtórúd megtámasztásában és rögzítésében is szerepet játszik, biztosítva a motor zökkenőmentes és hatékony működését.
A hajtókar persely szerepe magában foglalja a hajtórúdfej és a hajtórúdcsap közötti kopás csökkentését is. A csapágycsésze általában vékony acél hátlapból és súrlódásgátló fémrétegből készül. A vékony acél hátlap szerepe a súrlódásgátló fém által termelt hő átadása a hajtórúd nagy fejéhez. A súrlódásgátló fémréteg szerepe a hajtórúdcsap kopásának csökkentése és a csapágycsap élettartamának meghosszabbítása. Ez a kialakítás nemcsak a motor kulcsfontosságú alkatrészeit védi, hanem javítja a motor általános teljesítményét és élettartamát is.
A hajtórúd csapágyperselyének rése az olajszivattyú irányába mutat.
A hajtórúd csapágycsésze kialakításánál a rés az olajszivattyú irányába mutat, főként azért, hogy a kenőolaj járó motornál simán áramolhasson a hajtórúd-csempe és a főtengely csatlakozó részéhez, így biztosítva a szükséges kenési hatást. Ez a kialakítás hatékony kenési hatást gyakorol a motor hajtórúdjára, és a hajtórúd-csapágycsésze két részre van osztva: felső és alsó cserépre, amelyek a hajtórúd és a főtengely csatlakozásánál vannak felszerelve, és kopásállósági, támasztó és átviteli szerepet töltenek be. A hajtórúd-wattok összeszerelésekor figyelni kell az irányra, különben eltérő mértékű ütést eredményez. Ha a hajtórúd felső cserépének belső hengere a kerület mentén ésszerű ívhosszúságú olajhoronnyal van ellátva, és az olajhorony hajtórúd-csempe falán olajlyuk van ellátva, azaz a jelen cikkben említett bevágás, akkor az összeszerelés az ajak helyzetének meghatározásával végezhető el. Ha nincs rögzítőajak, akkor rögzítőajakos hajtórúdon is használható, de fordítva nem. Ezenkívül a csavarnak el kell érnie a megfelelő nyomatékot, de nem túl szorosan, különben túlzott erőhatást, belső menetcsúszást és csavardeformációt okoz.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése iránt, amelyeket szívesen látunk.
