Alkatrészek:Az autófelfüggesztés három részből áll: rugalmas elemből, lengéscsillapítóból és erőátviteli eszközből, amelyek a csillapítás, a csillapítás és az erőátvitel szerepét töltik be.
Spirálrugós:ez a leggyakrabban használt rugó a modern autókban.Erős lengéscsillapító képességgel és jó utazási kényelemmel rendelkezik;Hátránya, hogy nagy a hossz, nagy az elfoglalt hely, és nagy a beépítési helyzet érintkezési felülete is, ami megnehezíti a felfüggesztési rendszer elrendezését, hogy nagyon kompakt legyen.Mivel maga a tekercsrugó nem viseli el az oldalirányú erőt, az összetett kombinációs mechanizmust, például a négyrudas tekercsrugót kell használni a független felfüggesztésben.A menetkényelemre tekintettel remélhető, hogy a rugó egy kicsit lágyabb lehet a nagy frekvenciájú és kis amplitúdójú talajütéshez, és ha nagy az ütközési erő, akkor nagyobb merevséget mutat, és csökkenti az ütközési löketet.Ezért szükséges, hogy a rugó egyszerre két vagy több merevségű legyen.Különböző huzalátmérőjű vagy eltérő emelkedésű rugók használhatók, amelyek merevsége a terhelés növekedésével nő.
Laprugó:főleg furgonokhoz és teherautókhoz használják.Több, különböző hosszúságú, karcsú rugós lapból áll.A tekercsrugóval összehasonlítva a használati modell előnye az egyszerű szerkezet és az alacsony költség, kompaktan összeszerelhető a jármű karosszériájának alján, és működés közben súrlódás keletkezik a lemezek között, így csillapító hatása van.Ha azonban komoly száraz súrlódás lép fel, az befolyásolja az ütéselnyelő képességet.Ritkán használnak olyan modern autókat, amelyek fontosnak tartják a menetkényelmet.
Torziós rúd rugó:ez egy hosszú rúd rugóacélból, torziós merevséggel.Az egyik vége a jármű karosszériájához van rögzítve, az egyik vége pedig a felfüggesztés felső karjához csatlakozik.Amikor a kerék fel-le mozog, a torziós rúd elcsavarodik és deformálódik, hogy rugóként működjön.
Gázrugó:használja a gáz összenyomhatóságát a fémrugó helyettesítésére.Legnagyobb előnye, hogy változó merevséggel rendelkezik, amely a gáz folyamatos összenyomásával fokozatosan növekszik, és ez a növekedés folyamatos fokozatos folyamat, ellentétben a fémrugó fokozatos változásával.További előnye, hogy állítható, vagyis aktívan állítható a rugó merevsége és a járműkarosszéria magassága.
A fő- és a segédlégkamra együttes alkalmazása révén a rugó két merevségű üzemállapotba kerülhet: a fő- és a segédlevegőkamra egyidejű használatakor a gázkapacitás megnő, a merevség pedig kisebb lesz;ellenkezőleg (csak a fő légkamrát használják), a merevség nagyobb lesz.A gázrugó merevségét számítógép vezérli, és a szükséges merevségnek megfelelően állítja be nagy sebesség, kis sebesség, fékezés, gyorsítás és fordulás esetén.A gázrugónak is vannak gyengéi, a nyomásváltozást szabályozó járműmagasságot légszivattyúval kell felszerelni, valamint különféle vezérlő tartozékokkal, például légszárítóval.Ha nem karbantartják megfelelően, rozsdásodni és meghibásodni fog a rendszerben.Ezen túlmenően, ha egyidejűleg nem használnak fémrugókat, az autó nem tud működni légszivárgás esetén.
