Alkatrészek:Az autó felfüggesztése három részből áll: rugalmas elemből, lengéscsillapítóból és erőátviteli eszközből, amelyek rendre a párnázás, a csillapítás és az erőátvitel szerepét töltik be.
Tekercsrugó:Ez a modern autókban leggyakrabban használt rugó. Erős lengéscsillapító képességgel és jó menetkomforttal rendelkezik; Hátránya a nagy hossza, a nagy helykihasználás és a beépítési helyzet érintkezőfelülete is nagy, ami megnehezíti a felfüggesztési rendszer elrendezésének nagyon kompakt kialakítását. Mivel maga a tekercsrugó nem bírja az oldalirányú erőt, a független felfüggesztésben összetett kombinációs mechanizmust, például négyrudas tekercsrugót kell használni. A menetkomfort szempontjából remélhetőleg a rugó egy kicsit lágyabb lehet a nagy frekvenciájú és kis amplitúdójú talajra ható ütközés esetén, és ha az ütközési erő nagy, nagyobb merevséget mutathat és csökkentheti az ütközési löketet. Ezért szükséges, hogy a rugó egyszerre két vagy több merevséggel rendelkezzen. Különböző huzalátmérőjű vagy eltérő menetemelkedésű rugók is használhatók, és merevségük a terhelés növekedésével növekszik.
Laprugó:Főként furgonokban és teherautókban használják. Több, különböző hosszúságú, karcsú rugólapból áll. A tekercsrugókkal összehasonlítva a használati modell előnye az egyszerű szerkezet és az alacsony költség, kompakt módon szerelhető a jármű karosszériájának aljára, és működés közben súrlódás keletkezik a lemezek között, így csillapító hatással bír. Ha azonban komoly száraz súrlódás van, az befolyásolja az ütéselnyelő képességet. A modern autókat, amelyek nagy hangsúlyt fektetnek a menetkomfortra, ritkán használják.
Torziós rúd rugó:Ez egy hosszú, rugóacélból készült, torziós merevségű rúd. Az egyik vége a jármű karosszériájához, a másik pedig a felfüggesztés felső lengőkarjához van rögzítve. Amikor a kerék fel-le mozog, a torziós rúd megcsavarodik és deformálódik, így rugóként működik.
Gázrugó:A gáz összenyomhatóságát használja a fémrugó helyettesítésére. Legnagyobb előnye, hogy változtatható merevséggel rendelkezik, amely a gáz folyamatos összenyomásával fokozatosan növekszik, és ez a növekedés folyamatos, fokozatos folyamat, ellentétben a fémrugó fokozatos változásával. További előnye, hogy állítható, azaz a rugó merevsége és a jármű karosszériájának magassága aktívan állítható.
A fő- és kiegészítő légkamrák együttes használatával a rugó két merevségű üzemállapotba kerülhet: ha a fő- és kiegészítő légkamrákat egyszerre használják, a gázkapacitás nagyobb, a merevség pedig kisebb lesz; ellenkezőleg (csak a fő légkamrát használják), a merevség nagyobb lesz. A gázrugó merevségét számítógép vezérli, és a szükséges merevségnek megfelelően állítja be nagy sebesség, alacsony sebesség, fékezés, gyorsulás és kanyarodás esetén. A gázrugóknak gyengeségei is vannak, a nyomásváltozás szabályozásához szükséges járműmagasságot légpumpával, valamint különféle vezérlőtartozékokkal, például légszárítóval kell felszerelni. Ha nem megfelelően karbantartják, az rozsdásodást és a rendszer meghibásodását okozhatja. Ezenkívül, ha nem használnak egyszerre fémrugókat, a levegő szivárgása esetén az autó nem lesz képes működni.
