Alkatrészek:Az autófelfüggesztés három részből áll: rugalmas elemből, lengéscsillapítóból és erőátviteli eszközből, amelyek a csillapítás, a csillapítás és az erőátvitel szerepét töltik be.
tekercs rugó:ez a leggyakrabban használt rugó a modern autókban. Erős lengéscsillapító képességgel és jó utazási kényelemmel rendelkezik; Hátránya, hogy nagy a hossz, nagy az elfoglalt hely, és nagy a beépítési helyzet érintkezési felülete is, ami megnehezíti a felfüggesztési rendszer elrendezését, hogy nagyon kompakt legyen. Mivel maga a tekercsrugó nem viseli el az oldalirányú erőt, az összetett kombinációs mechanizmust, például a négyrudas tekercsrugót kell használni a független felfüggesztésben. A menetkényelemre tekintettel remélhető, hogy a rugó egy kicsit lágyabb lehet a nagy frekvenciájú és kis amplitúdójú talajütéshez, és ha nagy az ütközési erő, akkor nagyobb merevséget mutat, és csökkenti az ütközési löketet. Ezért szükséges, hogy a rugó egyszerre két vagy több merevségű legyen. Különböző huzalátmérőjű vagy eltérő emelkedésű rugók használhatók, amelyek merevsége a terhelés növekedésével nő.
Levélrugó:főleg furgonokhoz és teherautókhoz használják. Több, különböző hosszúságú, karcsú rugós lapból áll. A tekercsrugóval összehasonlítva a használati modell előnye az egyszerű felépítés és az alacsony költség, kompaktan összeszerelhető a jármű karosszériájának alján, és működés közben súrlódás keletkezik a lemezek között, így csillapító hatása van. Ha azonban komoly száraz súrlódás lép fel, az befolyásolja az ütéselnyelő képességet. Ritkán használnak olyan modern autókat, amelyek fontosnak tartják a menetkényelmet.
Torziós rúd rugó:ez egy hosszú rúd rugóacélból, torziós merevséggel. Az egyik vége a jármű karosszériájához van rögzítve, az egyik vége pedig a felfüggesztés felső karjához csatlakozik. Amikor a kerék fel-le mozog, a torziós rúd elcsavarodik és deformálódik, hogy rugóként működjön.
Gázrugó:használja a gáz összenyomhatóságát a fémrugó helyettesítésére. Legnagyobb előnye, hogy változó merevséggel rendelkezik, amely a gáz folyamatos összenyomásával fokozatosan növekszik, és ez a növekedés folyamatos fokozatos folyamat, ellentétben a fémrugó fokozatos változásával. További előnye, hogy állítható, vagyis aktívan állítható a rugó merevsége és a járműkarosszéria magassága.
A fő- és a segédlégkamra együttes alkalmazása révén a rugó két merevségű üzemállapotba kerülhet: a fő- és a segédlevegőkamra egyidejű használatakor a gázkapacitás megnő, a merevség pedig kisebb lesz; ellenkezőleg (csak a fő légkamrát használják), a merevség nagyobb lesz. A gázrugó merevségét számítógép vezérli, és a szükséges merevségnek megfelelően állítja be nagy sebesség, kis sebesség, fékezés, gyorsítás és fordulás esetén. A gázrugónak is vannak gyengéi, a nyomásváltozást szabályozó járműmagasságot légszivattyúval kell felszerelni, valamint különféle vezérlő tartozékokkal, például légszárítóval. Ha nem karbantartják megfelelően, rozsdásodni és meghibásodni fog a rendszerben. Ezen túlmenően, ha egyidejűleg nem használnak fémrugókat, az autó nem tud működni légszivárgás esetén.
