Pneumatikus:
A pneumatikus lengéscsillapító egy új típusú lengéscsillapító, amelyet az 1960-as évek óta fejlesztettek ki. A használati modellt az jellemzi, hogy a hengerhenger alsó részére úszódugattyú van beépítve, és az úszódugattyúból és a hengerhenger egyik végéből kialakított zárt gázkamra nagynyomású nitrogénnel van feltöltve. Az úszódugattyúra egy nagyméretű O-gyűrű van felszerelve, amely teljesen elválasztja az olajat és a gázt. A munkadugattyú kompressziós szeleppel és hosszabbító szeleppel van felszerelve, amelyek mozgási sebességével változtatják a csatorna keresztmetszeti területét. Amikor a kerék fel-le ugrik, a lengéscsillapító munkadugattyúja ide-oda mozog az olajfolyadékban, ami olajnyomás-különbséget eredményez a munkadugattyú felső és alsó kamrája között, és a nyomás alatt lévő olaj kinyílik. a kompressziós szelep és a hosszabbító szelep, és oda-vissza áramlás. Mivel a szelep nagy csillapító erőt fejt ki a nyomóolajra, a rezgés csillapodik.
Hidraulikus:
A hidraulikus lengéscsillapítót széles körben használják az autók felfüggesztési rendszerében. Az alapelv az, hogy amikor a váz és a tengely ide-oda mozog, és a dugattyú ide-oda mozog a lengéscsillapító hengerhengerében, a lengéscsillapító házában lévő olaj többszörösen átfolyik a belső üregből egy másik belső üregbe, szűk pórusok. Ekkor a folyadék és a belső fal közötti súrlódás, valamint a folyadékmolekulák belső súrlódása csillapító erőt képez a rezgésre.
Az autó lengéscsillapítója pont olyan, mint a neve. A tulajdonképpeni elv nem nehézkes, vagyis a "rázkódáscsillapító" hatás elérése. Az autóipari felfüggesztési rendszereket általában lengéscsillapítókkal látják el, és a kétirányú hengeres lengéscsillapítókat széles körben használják az autókban. Lengéscsillapító nélkül a rugó visszapattanása nem szabályozható. Amikor az autó találkozik a durva úttal, komoly pattanásokat produkál. Kanyarban a rugó felfelé és lefelé irányuló vibrációja miatt az abroncs tapadása és nyomkövetése is csökken
