Pneumatikus:
A pneumatikus lengéscsillapító egy új típusú lengéscsillapító, amelyet az 1960-as évek óta fejlesztenek. A használati modellre jellemző, hogy egy úszódugattyú van felszerelve a hengercső alsó részében, és egy zárt gázkamra, amelyet az úszódugattyú és a hengercső egyik vége alkot, nagynyomású nitrogénnel van feltöltve. Az úszódugattyún egy nagy keresztmetszetű O-gyűrű van felszerelve, amely teljesen elválasztja az olajat és a gázt. A munkadugattyú egy kompressziós szeleppel és egy hosszabbító szeleppel van felszerelve, amelyek a mozgási sebességgel változtatják a csatorna keresztmetszetét. Amikor a kerék fel-le ugrik, a lengéscsillapító munkadugattyúja előre-hátra mozog az olajfolyadékban, ami olajnyomás-különbséget eredményez a munkadugattyú felső és alsó kamrája között, és a nyomóolaj kinyitja a kompressziós szelepet és a hosszabbító szelepet, és oda-vissza áramlik. Mivel a szelep nagy csillapító erőt fejt ki a nyomóolajra, a rezgés csillapodik.
Hidraulikus:
A hidraulikus lengéscsillapítókat széles körben használják az autófelfüggesztési rendszerekben. Az elv az, hogy amikor a váz és a tengely előre-hátra mozog, és a dugattyú előre-hátra mozog a lengéscsillapító hengerében, az olaj a lengéscsillapító házából ismételten áramlik a belső üregből egy másik belső üregbe néhány szűk póruson keresztül. Ekkor a folyadék és a belső fal közötti súrlódás, valamint a folyadékmolekulák belső súrlódása csillapító erőt képez a rezgéshez.
Az autó lengéscsillapítója pont olyan, mint a neve. A tényleges elv nem nehézkes, azaz a "lengéscsillapítás" hatását kell elérni. Az autófelfüggesztési rendszerek általában lengéscsillapítókkal vannak felszerelve, és a kétirányú hengeres lengéscsillapítókat széles körben használják az autókban. Lengéscsillapító nélkül a rugó visszapattanása nem szabályozható. Amikor az autó egyenetlen útra ér, komoly visszapattanást okoz. Kanyarodáskor a rugó fel-le rezgése miatt a gumiabroncsok tapadásának és nyomkövetésének elvesztését is okozza.
