Csatlakoztassa a dugattyút és a főtengelyt, és továbbítsa a dugattyú erőit a főtengelyre, konvertálja a dugattyú dugattyús mozgását a forgattyústengely forgási mozgásába.
Az összekötő rudak csoportja összekötő rúd testéből áll, összekötő rúd nagy végű sapkájából, összekötő rúd kis vég perselyből, összekötő rúd nagy végű csapágy bokorból és összekötő rúd -csavarokból (vagy csavarok). Az összekötő rúdcsoportot a dugattyúcsapból, a saját lendületéből és a dugattyúcsoport viszonzó inerciális erejéből fakad. Ezen erők nagysága és iránya időszakonként megváltozik. Ezért az összekötő rudat váltakozó terheléseknek, például kompressziónak és feszültségnek vetik alá. Az összekötő rúdnak elegendő fáradtsággal és szerkezeti merevséggel kell rendelkeznie. A nem elegendő fáradtság -szilárdság gyakran az összekötő rúd testét vagy az összekötő rúd -csavar eltörését okozza, ami az egész gép súlyos sérülését okozta. Ha a merevség nem elegendő, akkor a rúdtest hajlítási deformációját és az összekötő rúd nagy végének körbefutását okozza, ami a dugattyú, a henger, a csapágy és a hajtókar excentrikus kopását eredményezi.
Felépítés és összetétel
Az összekötő rúd karosszériája három részből áll, a dugattyúcsaphoz csatlakoztatott alkatrészt az összekötő rúd kis végének nevezzük; A forgattyústengelyhez kapcsolódó alkatrészt az összekötő rúd nagy végének nevezzük, és a kis végét és a nagy végt összekötő alkatrészt összekötő rúd testének nevezzük.
Az összekötő rúd kis vége többnyire vékony falú gyűrűs szerkezet. Az összekötő rúd és a dugattyúcsap közötti kopás csökkentése érdekében egy vékonyfalú bronz perselyt nyomunk a kis véglyukba. Fúrjon be vagy malomhornyokat a kis fejben és a perselyben, hogy a fröccsenő olaj beléphessen a kenő persely és a dugattyúcsap párzási felületeibe.
Az összekötő rúd tengelye hosszú rúd, és munka során nagy erőknek is kitéve. Annak megakadályozása érdekében, hogy meghajoljon és deformálódjon, a rúdtestnek elegendő merevséggel kell rendelkeznie. Ezért a járműmotorok összekötő rúd-tengelyei többsége I alakú metszeteket használ, amelyek minimalizálhatják a tömeget elegendő merevséggel és szilárdsággal, és a H-alakú metszeteket nagy erősített motorokban használják. Egyes motorok az összekötő rudat kis végét használják az olaj permetezésére a dugattyú lehűtésére, és a rúdtest hosszanti irányába kell fúrni. A feszültségkoncentráció elkerülése érdekében az összekötő rúd test és a kis vége és a nagy vég közötti kapcsolat a nagy ív sima átmenetét alkalmazza.
A motor rezgésének csökkentése érdekében az egyes hengeres csatlakozó rudak minőségi különbségét a minimális tartományra kell korlátozni. A motor gyárban történő összeszerelésekor általában az összekötő rúd nagy és kis végeinek tömege szerint van csoportosítva. Csoport csatlakozó rúd.
A V-típusú motoron a bal és a jobb sorok megfelelő hengerei vannak egy forgattyúcsapban, és az összekötő rudaknak három típusa van: párhuzamos összekötő rudak, villák összekötő rudak, valamint a fő- és kiegészítő összekötő rudak.
A sérülés fő formája
Az összekötő rudak fő károsodási formái a fáradtság -törés és a túlzott deformáció. Általában a fáradtság -törések három nagy feszültségterületen helyezkednek el az összekötő rúdon. Az összekötő rúd munkakörülményei megkövetelik, hogy az összekötő rudak nagy szilárdságú és fáradtságállósággal rendelkezzenek; Emellett elegendő merevséget és keménységet igényel. A hagyományos összekötő rúd -feldolgozási technológiában az anyagok általában oltott és edzett acélt használnak, például 45 acél, 40cr vagy 40MnB, amelyek magasabb keménységgel rendelkeznek. Ezért a német autóipari cégek, például a C70S6 magas szén-dioxid-széntartalmú, nem oltott és edzett acél, a Splitasco sorozatú kovácsolt acél, a fraktim kovácsolt acél és az S53CV-FS kovácsolt acél stb. (A fentiek mind a német DIN szabványok). Bár az Alloy Steel nagy szilárdságú, nagyon érzékeny a stresszkoncentrációra. Ezért szigorú követelményekre van szükség az összekötő rúd, a túlzott filé stb. Forma formájában, és figyelmet kell fordítani a felületfeldolgozási minőségre a fáradtság javítása érdekében, különben a nagy szilárdságú ötvözött acél alkalmazása nem éri el a kívánt hatást.
