Csatlakoztassa a dugattyút és a főtengelyt, és adja át a dugattyúra ható erőt a főtengelyre, így a dugattyú oda-vissza mozgását a főtengely forgó mozgásává alakítja.
A hajtórúd-csoport a hajtórúdtestből, a hajtórúd nagyvégének sapkájából, a hajtórúd kisvégének perselyéből, a hajtórúd nagyvégének csapágyperselyéből és a hajtórúd csavarjaiból (vagy csavarjaiból) áll. A hajtórúd-csoportot a dugattyúcsapból származó gázerő, a saját lengése és a dugattyúcsoport viszonzó tehetetlenségi ereje befolyásolja. Ezen erők nagysága és iránya periodikusan változik. Ezért a hajtórúd váltakozó terheléseknek, például nyomásnak és húzásnak van kitéve. A hajtórúdnak megfelelő kifáradási szilárdsággal és szerkezeti merevséggel kell rendelkeznie. A nem elegendő kifáradási szilárdság gyakran a hajtórúdtest vagy a hajtórúdcsavar eltöréséhez vezet, ami súlyos balesetet vagy az egész gép károsodását okozhatja. Ha a merevség nem elegendő, az a hajtórúdtest hajlító deformálódását és a hajtórúd nagyvégének deformálódását okozza, ami a dugattyú, a henger, a csapágy és a forgattyústengely-csap excentrikus kopását eredményezi.
Szerkezet és összetétel
A hajtórúd teste három részből áll, a dugattyúcsappal összekötött részt a hajtórúd kisebbik végének, a főtengelyhez összekötött részt a hajtórúd nagyik végének, a kisik véget és a nagyik véget összekötő részt pedig hajtórúd testnek nevezik.
A hajtórúd kisebb vége többnyire vékony falú gyűrű alakú szerkezet. A hajtórúd és a dugattyúcsap közötti kopás csökkentése érdekében egy vékony falú bronz perselyt préselnek a kisebb végfuratba. Fúrjon vagy marjon hornyokat a kis fejben és a perselyben, hogy a fröccsenő olaj bejuthasson a kenőpersely és a dugattyúcsap illeszkedő felületeire.
A hajtórúd tengelye egy hosszú rúd, és munka közben nagy erőknek van kitéve. A hajlítás és deformálódás megakadályozása érdekében a hajtórúd testének megfelelő merevséggel kell rendelkeznie. Emiatt a legtöbb járműmotor hajtórúd tengelye I alakú szelvényt használ, amely elegendő merevséggel és szilárdsággal minimalizálja a tömeget, a nagy szilárdságú motorokban pedig H alakú szelvényeket használnak. Egyes motorokban a hajtórúd kisebbik végét használják az olaj permetezésére a dugattyú hűtésére, és egy átmenő furatot kell fúrni a hajtórúd testének hosszirányában. A feszültségkoncentráció elkerülése érdekében a hajtórúd teste és a kisebbik vége, valamint a nagyik vége közötti csatlakozás nagy ívű, sima átmenetet vesz fel.
A motor rezgésének csökkentése érdekében az egyes hengerek hajtórudai közötti minőségbeli különbséget a minimális tartományra kell korlátozni. A motor gyári összeszerelésekor általában a hajtórúd nagy és kis végeinek grammban kifejezett tömege szerint csoportosítják. Csoportos hajtórúd.
A V-típusú motoron a bal és jobb sor megfelelő hengerei egy forgattyúscsapot osztanak meg, és a hajtórudaknak három típusa van: párhuzamos hajtórudak, villás hajtórudak, valamint fő- és segédhajtórudak.
A károsodás fő formája
A hajtórudak fő károsodási formái a kifáradásos törés és a túlzott deformáció. A kifáradásos törések általában a hajtórúd három nagy igénybevételű területén helyezkednek el. A hajtórúd munkakörülményei megkövetelik, hogy a hajtórúd nagy szilárdsággal és kifáradási ellenállással rendelkezzen, valamint megfelelő merevséget és szívósságot is igényelnek. A hagyományos hajtórúd-feldolgozási technológiában az anyagok általában edzett és megeresztett acélt használnak, például 45-ös acélt, 40Cr-t vagy 40MnB-t, amelyek nagyobb keménységgel rendelkeznek. Ezért a német autógyártók által gyártott új hajtórúd-anyagok, mint például a C70S6 nagy széntartalmú mikroötvözetű nem edzett és megeresztett acél, a SPLITASCO sorozatú kovácsolt acél, a FRACTIM kovácsolt acél és az S53CV-FS kovácsolt acél stb. (a fentiek mind német DIN szabványok). Bár az ötvözött acél nagy szilárdságú, nagyon érzékeny a feszültségkoncentrációra. Ezért szigorú követelmények szükségesek a hajtórúd alakjával, a túlzott élhajlítással stb. kapcsolatban, és figyelmet kell fordítani a felületkezelés minőségére a kifáradási szilárdság javítása érdekében, különben a nagy szilárdságú ötvözött acél alkalmazása nem éri el a kívánt hatást.
