Karburátoros vagy fojtószelepes benzinmotorok befecskendezéses rendszereinél a szívócsonk a karburátor vagy a fojtószelepház mögül a hengerfej szívócsonkja elé vezető szívócsövet jelenti. Feladata a levegő és az üzemanyag keverékének elosztása az egyes hengerek szívónyílásaihoz a karburátoron vagy a fojtószelepházon keresztül.
Légúti üzemanyag-befecskendező motorok vagy dízelmotorok esetében a szívócső egyszerűen tiszta levegőt oszt el az egyes hengerek szívónyílásaihoz. A szívócsőnek a lehető legegyenletesebben kell elosztania a levegőt, az üzemanyag-keveréket vagy a tiszta levegőt az egyes hengerek között. Ennek érdekében a szívócsőben lévő gázút hosszának a lehető legegyenletesebbnek kell lennie. A gázáramlási ellenállás csökkentése és a szívókapacitás javítása érdekében a szívócső belső falának simának kell lennie.
Mielőtt a szívócsonkra térnénk, gondoljuk át, hogyan jut be a levegő a motorba. A motorról szóló bevezetőben említettük a dugattyú működését a hengerben. Amikor a motor a szívóütemben van, a dugattyú lefelé mozog, vákuumot hozva létre a hengerben (azaz a nyomás csökken), így nyomáskülönbség keletkezik a dugattyú és a külső levegő között, és a levegő bejuthat a hengerbe. Például mindannyian kaptak injekciót, és látták, hogyan szívta fel a nővér a gyógyszert a fecskendőbe. Ha a tűhenger a motor, akkor amikor a tűhengerben lévő dugattyút kihúzzák, a főzet beszívódik a tűhengerbe, és a motor feladata, hogy levegőt szívjon a hengerbe.
A szívóoldal alacsony hőmérséklete miatt a kompozit anyag népszerű szívócsonk anyaggá vált. Könnyű súlya miatt belül sima, ami hatékonyan csökkenti az ellenállást és növeli a szívócső hatékonyságát.
