A fék működési elve elsősorban a súrlódásból, a fékbetétek és féktárcsa (dob) és gumiabroncsok használatából és a talajsúrlódásból adódik, a jármű mozgási energiája a súrlódás után hőenergiává alakul, az autó leáll. Egy jó és hatékony fékrendszernek stabil, elegendő és szabályozható fékerőt kell biztosítania, valamint jó hidraulikus erőátviteli és hőelvezető képességgel kell rendelkeznie annak érdekében, hogy a vezető által a fékpedálból kifejtett erő teljes mértékben és hatékonyan átvitelre kerülhessen a főszivattyúra és a fékpedálra. alszivattyúkat, és elkerülje a hidraulikus meghibásodást és a nagy hő okozta fékromlást. Vannak tárcsafékek és dobfékek, de a költségelőny mellett a dobfékek sokkal kevésbé hatékonyak, mint a tárcsafékek.
súrlódás
A „súrlódás” két, egymáshoz viszonyított mozgásban lévő tárgy érintkezési felületei közötti mozgási ellenállásra utal. A súrlódási erő (F) nagysága arányos a súrlódási tényező (μ) és a súrlódási erő felületén kialakuló függőleges pozitív nyomás (N) szorzatával, a fizikai képlettel kifejezve: F=μN. A fékrendszer esetében: (μ) a fékbetét és a féktárcsa közötti súrlódási együtthatóra vonatkozik, N pedig a féknyereg dugattyúja által a fékbetétre kifejtett pedálerő. Minél nagyobb a súrlódási tényező, annál nagyobb a súrlódás, de a fékbetét és a tárcsa közötti súrlódási tényező a súrlódás által keltett nagy hő hatására megváltozik, vagyis a súrlódási tényező (μ) a hőmérséklet, minden fajta fékbetét a különböző anyagok és a különböző súrlódási együttható görbék miatt, így a különböző fékbetétek eltérő optimális üzemi hőmérséklettel rendelkeznek, és az alkalmazandó üzemi hőmérséklet-tartomány, ezt mindenkinek tudnia kell a fék vásárlásakor párnák.
A fékerő átadása
A féknyereg dugattyúja által a fékbetétre kifejtett erőt pedálerőnek nevezik. Miután a vezető fékpedálra lépő erejét a pedálmechanizmus karja felerősíti, az erőt a vákuumteljesítmény-növelés erősíti a vákuumnyomás-különbség elvét alkalmazva a fékfőszivattyú megnyomására. A fékfőszivattyú által kibocsátott folyadéknyomás a folyadékkal össze nem nyomható erőátviteli hatást használja fel, amely a fékcsövön keresztül az egyes részszivattyúkhoz továbbítódik, és a „PASCAL-elvet” alkalmazzák a nyomás felerősítésére és az alszivattyú dugattyújának megnyomására. szivattyút, hogy erőt fejtsen ki a fékbetétre. A Pascal-törvény arra utal, hogy a folyadék nyomása mindenhol azonos zárt tartályban.
A nyomást úgy kapjuk meg, hogy az alkalmazott erőt elosztjuk a feszített területtel. Ha a nyomás egyenlő, akkor az alkalmazott és a feszített terület arányának változtatásával érhetjük el a teljesítményerősítés hatását (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Fékrendszerek esetén a teljes szivattyú és az alszivattyú nyomásának aránya a teljes szivattyú dugattyúfelületének és az alszivattyú dugattyúfelületének aránya.
