A fék működési elve főként a súrlódáson, a fékbetétek, a féktárcsa (dob), a gumiabroncsok és a talaj súrlódásán alapul. A jármű mozgási energiája a súrlódás után hőenergiává alakul, és az autó megáll. Egy jó és hatékony fékrendszernek stabil, elegendő és szabályozható fékerőt kell biztosítania, valamint jó hidraulikus áttétellel és hőelvezető képességgel kell rendelkeznie annak érdekében, hogy a vezető által a fékpedálról kifejtett erő teljes mértékben és hatékonyan átjusson a főszivattyúra és az alszivattyúkra, és elkerülje a hidraulikus meghibásodást és a magas hőmérséklet okozta fékkárosodást. Léteznek tárcsafékek és dobfékek, de a költségelőny mellett a dobfékek sokkal kevésbé hatékonyak, mint a tárcsafékek.
súrlódás
A „súrlódás” két, egymáshoz képest mozgó tárgy érintkezőfelületei közötti mozgási ellenállást jelenti. A súrlódási erő (F) nagysága arányos a súrlódási együttható (μ) és a súrlódási erő felületére ható függőleges pozitív nyomás (N) szorzatával, amelyet a következő fizikai képlet fejez ki: F=μN. A fékrendszer esetében: (μ) a fékbetét és a féktárcsa közötti súrlódási együtthatóra, N pedig a féknyereg dugattyúja által a fékbetétre kifejtett pedálerőre utal. Minél nagyobb a súrlódási együttható, annál nagyobb a súrlódás, de a fékbetét és a tárcsa közötti súrlódási együttható a súrlódás által termelt nagy hő miatt változik, azaz a súrlódási együttható (μ) a hőmérséklettel változik. Minden fékbetéttípusnak eltérő anyaga és eltérő súrlódási együttható görbéje van, így a különböző fékbetéteknek eltérő az optimális üzemi hőmérsékletük. Az alkalmazható üzemi hőmérsékleti tartományt mindenkinek ismernie kell fékbetétek vásárlásakor.
Fékezőerő átvitele
A féknyereg dugattyúja által a fékbetétre kifejtett erőt pedálerőnek nevezzük. Miután a vezető fékpedálra lépő erejét a pedálmechanizmus karja felerősíti, az erőt vákuumos teljesítménynövelés erősíti a vákuumnyomáskülönbség elvének felhasználásával, hogy megnyomja a fék főszivattyút. A fék főszivattyú által kibocsátott folyadéknyomás a folyadék összenyomhatatlan erőátviteli hatását használja ki, amely a fékcsöveken keresztül továbbítódik az egyes részszivattyúkhoz, és a "PASCAL-elv" alapján erősíti fel a nyomást és nyomja a részszivattyú dugattyúját, hogy erőt fejtsen ki a fékbetétekre. Pascal törvénye arra a tényre utal, hogy a folyadéknyomás mindenhol azonos egy zárt tartályban.
A nyomást úgy kapjuk meg, hogy az alkalmazott erőt elosztjuk a feszített területtel. Amikor a nyomás egyenlő, a teljesítménynövelés hatását az alkalmazott és a feszített terület arányának változtatásával érhetjük el (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Fékrendszerek esetében a teljes szivattyúnyomás és a segédszivattyú nyomásának aránya a teljes szivattyú dugattyúfelületének és a segédszivattyú dugattyúfelületének aránya.
