Első stabilizátor rúd Összekötő rúd magas alváz nagykereskedés
Az autó menetkényelmének javítása érdekében a felfüggesztés merevségét általában viszonylag alacsonyra tervezik, ami az autó menetstabilitását befolyásolja. Ebből a célból a felfüggesztési rendszerben stabilizátorrúd-szerkezetet alkalmaznak, amely növeli a felfüggesztés dőlésszögének merevségét és csökkenti a karosszéria dőlésszögét.
A stabilizáló rúd funkciója, hogy megakadályozza a jármű karosszériáját a túlzott oldalirányú elgurulástól kanyarodáskor, és a jármű karosszériáját lehetőleg kiegyensúlyozottan tartsa. A cél az autó oldalirányú dőlésének csökkentése és a menetkényelem javítása. A stabilizátorrúd tulajdonképpen egy vízszintes torziós rúdrugó, amely funkciójában speciális rugalmas elemnek tekinthető. Amikor a karosszéria csak függőlegesen mozog, a felfüggesztés mindkét oldalon ugyanúgy deformálódik, és a stabilizátor rúd nem működik. Amikor az autó elfordul, a karosszéria gurul, a felfüggesztés mindkét oldalon nem egyenletesen ugrik, a külső felfüggesztés a stabilizátorrúdhoz nyomódik, és a stabilizátorrúd megcsavarodik, és a rúdtest rugalmas ereje megakadályozza a kerekek felemelését, hogy az autó karosszériája minél kiegyensúlyozottabb legyen. az oldalsó stabilitáshoz.
Ha a bal és a jobb kerék egyszerre ugrál fel és le, vagyis amikor a karosszéria csak függőlegesen mozog, és a felfüggesztés deformációja mindkét oldalon egyenlő, akkor a stabilizátorrúd szabadon forog a perselyben, a stabilizátor rúd nem fog működni.
Ha a felfüggesztés deformációja mindkét oldalon nem egyenlő, és a karosszéria az úttesthez képest oldalra dől, a váz egyik oldala közelebb kerül a rugótámaszhoz, és a stabilizátorrúd ezen oldalának vége a kerethez képest felfelé mozdul el, míg a keret másik oldala eltávolodik a rugótól A tartó és a hozzá tartozó stabilizátorrúd vége a kerethez képest lefelé mozdul el, azonban a test és a keret megdöntésekor a stabilizátorrúd közepének nincs rokona. mozgás a kerethez. Ily módon a jármű karosszériájának megdöntésekor a stabilizátorrúd két oldalán lévő hosszirányú részek eltérő irányban elhajlanak, így a stabilizátorrúd elcsavarodik és az oldalkarok meghajlanak, ami növeli a felfüggesztés szögmerevségét.
A rugalmas stabilizátorrúd által generált belső torziós nyomaték gátolja a felfüggesztő rugó deformálódását, ezáltal csökkenti a jármű karosszériájának oldalirányú dőlését és oldalirányú szögrezgését. Ha a torziós rúdkarok mindkét végén ugyanabba az irányba ugranak, a stabilizátor nem fog működni. Amikor a bal és a jobb kerék az ellenkező irányba ugrik, a stabilizátorrúd középső része megcsavarodik.
alkalmazás
Ha a jármű dőlési szögének merevsége alacsony és a karosszéria dőlési szöge túl nagy, akkor keresztirányú stabilizátorrudat kell használni a jármű dőlési szögének merevségének növelésére. A stabilizátorrudak igény szerint külön-külön vagy egyidejűleg is felszerelhetők az első és a hátsó felfüggesztésre. A stabilizátorrúd kialakításakor a jármű teljes gördülési merevsége mellett az első és a hátsó felfüggesztés gördülési merevségének arányát is figyelembe kell venni. Annak érdekében, hogy az autó alulkormányzottságokkal rendelkezzen, az első felfüggesztés dőlési szögének merevsége valamivel nagyobb legyen, mint a hátsó felfüggesztésé. Ezért több modell van felszerelve stabilizátorrúddal az első felfüggesztésben.
