Elülső stabilizátorrúd összekötő rúd magas alváz nagykereskedelem
Az autó utazási kényelmének javítása érdekében a felfüggesztés merevségét általában viszonylag alacsonynak tervezték, és ennek eredményeként az autó vezetési stabilitását érinti. Ebből a célból egy stabilizáló rudak szerkezetét használják a felfüggesztési rendszerben a felfüggesztés gördülő szögének merevségének növelésére és a test gördülő szögének csökkentésére.
A stabilizátorrúd célja, hogy megakadályozza a járműtest túlzott oldalirányú tekercset forduláskor, és hogy a jármű testét a lehető legjobban kiegyensúlyozzák. A cél az autó oldalsó tekercsének csökkentése és a vezetési kényelem javítása. A stabilizáló sáv valójában egy vízszintes torziós rugrugó, amelyet a funkció speciális rugalmas elemének lehet tekinteni. Amikor a test csak függőlegesen mozog, a szuszpenzió mindkét oldalon azonos, és a stabilizátor ruda nem működik. Amikor az autó megfordul, a karosszéria gördül, a szuszpenzió mindkét oldalon következetlenül ugrik, a külső felfüggesztés a stabilizátor rudazatához nyomja, és a stabilizáló rudat megcsavarják, és a rúdtest rugalmas ereje megakadályozza a kerekek emelését, hogy az autótest a lehető legsúlyosabban tartható legyen. az oldalsó stabilitásig.
Ha a bal és a jobb kerekek egyszerre fel -le ugrálnak, vagyis amikor a test csak függőlegesen mozog, és a szuszpenzió deformációja mindkét oldalon egyenlő, a stabilizátorrúd szabadon forog a perselyben, és a stabilizáló sáv nem fog működni.
Amikor a mindkét oldalon a felfüggesztés deformációja egyenlőtlen, és a test oldalirányban meg van döntve az úthoz, a keret egyik oldala közelebb mozog a rugós tartóhoz, és a stabilizátorrúd ezen oldalának vége a kerethez viszonyítva mozog, míg a keret másik oldala elindul a keretből, és a keret nem mozog a test és a keret, amikor a test és a keret nem mozog, és mikor a test és a keret nem mozog, és a keret nem mozog, és mikor nem a keret, és a keret nem mozog, és a keret nem mozog, és a keret nem mozog, és a keret nem mozog, és a keret, míg a keret nem kerül a keretből, és nem A stabilizáló sávnak nincs relatív mozgása a kerethez. Ilyen módon, amikor a járműtestet megdöntik, a stabilizáló sáv mindkét oldalán lévő hosszirányú alkatrészek különböző irányokba merülnek, így a stabilizátor rudat megcsavarodnak, és az oldalsó karok meghajolnak, ami növeli a szuszpenzió szögletes merevségét.
A rugalmas stabilizátor ruda által generált torziós belső pillanat akadályozza a felfüggesztési rugó deformációját, ezáltal csökkentve a járműtest oldalsó döntését és oldalsó szögvibrétáját. Amikor a torziós rúd karja mindkét végén ugyanabba az irányba ugrik, a stabilizátor ruda nem fog működni. Amikor a bal és a jobb kerekek az ellenkező irányba ugornak, a stabilizátorrúd középső részét elcsavarják.
alkalmazás
Ha a jármű gördülési szög merevsége alacsony és a karosszéria gördülő szöge túl nagy, akkor keresztirányú stabilizátorrudat kell használni a jármű gördülő szögének merevségének növelésére. A stabilizátorrudak külön -külön vagy egyidejűleg telepíthetők az elülső és a hátsó felfüggesztésre, ha szükséges. A stabilizáló sáv megtervezésekor a jármű teljes tekercs merevségén kívül az elülső és a hátsó szuszpenziók tekercs merevségének arányát is figyelembe kell venni. Annak érdekében, hogy az autó alulteljesítményű tulajdonságai legyenek, az első felfüggesztés gördülő szögének merevségének kissé nagyobbnak kell lennie, mint a hátsó felfüggesztésnél. Ezért több modell van felszerelve egy stabilizáló sávval az első felfüggesztésben.
