Első stabilizátor rúd hajtórúd magas alváz nagykereskedelem
Az autó menetkomfortjának javítása érdekében a felfüggesztés merevségét általában viszonylag alacsonyra tervezik, aminek következtében az autó menetstabilitása romlik. Ennek érdekében a felfüggesztési rendszerben egy stabilizátorrúd-szerkezetet alkalmaznak, amely növeli a felfüggesztés dőlésszögének merevségét és csökkenti a karosszéria dőlésszögét.
A stabilizátorrúd funkciója, hogy megakadályozza a jármű karosszériájának túlzott oldalirányú dőlését kanyarodáskor, és a jármű karosszériáját a lehető legkiegyensúlyozottabban tartsa. A cél az autó oldalirányú dőlésének mértékének csökkentése és a menetkomfort javítása. A stabilizátorrúd valójában egy vízszintes torziós rúdrugó, amely speciális rugalmas elemnek tekinthető. Amikor a karosszéria csak függőlegesen mozog, a két oldali felfüggesztés ugyanúgy deformálódik, és a stabilizátorrúd nem működik. Amikor az autó kanyarodik, a karosszéria dől, a két oldali felfüggesztés egyenetlenül ugrik, a külső felfüggesztés a stabilizátorrúdnak nyomódik, a stabilizátorrúd elcsavarodik, és a rúdtest rugalmas ereje megakadályozza a kerekek felemelkedését, így a jármű karosszériája a lehető legkiegyensúlyozottabban tartható az oldalirányú stabilitás érdekében.
Ha a bal és jobb oldali kerék egyszerre ugrál fel és le, azaz amikor a karosszéria csak függőlegesen mozog, és a felfüggesztés deformációja mindkét oldalon egyenlő, akkor a stabilizátor rúd szabadon forog a perselyben, és a stabilizátor rúd nem fog működni.
Amikor a felfüggesztés deformációja a két oldalon egyenlőtlen, és a karosszéria oldalirányban dől az úthoz képest, a váz egyik oldala közelebb mozdul el a rugótartóhoz, és a stabilizátor rúd ezen oldalának vége felfelé mozdul el a vázhoz képest, míg a váz másik oldala eltávolodik a rugótól. A tartó és a megfelelő stabilizátor rúd vége ezután lefelé mozdul el a vázhoz képest. Amikor azonban a karosszéria és a váz megdől, a stabilizátor rúd közepe nem mozdul el a vázhoz képest. Ily módon, amikor a jármű karosszériája megdől, a stabilizátor rúd mindkét oldalán lévő hosszanti részek különböző irányokba hajlanak, így a stabilizátor rúd elcsavarodik, a keresztlengőkarok pedig meghajlanak, ami növeli a felfüggesztés szögmerevségét.
A rugalmas stabilizátor rúd által létrehozott torziós belső nyomaték megakadályozza a rugó deformációját, ezáltal csökkenti a jármű karosszériájának oldalirányú dőlését és oldalirányú szöglengését. Amikor a torziós rúd karjai mindkét végén ugyanabba az irányba ugranak, a stabilizátor rúd nem működik. Amikor a bal és jobb oldali kerekek ellentétes irányba ugranak, a stabilizátor rúd középső része elcsavarodik.
alkalmazás
Ha a jármű dőlésszög-merevsége alacsony, és a karosszéria dőlésszöge túl nagy, akkor keresztirányú stabilizátor rúddal kell növelni a jármű dőlésszög-merevségét. A stabilizátor rudak szükség szerint külön-külön vagy egyidejűleg is felszerelhetők az első és a hátsó felfüggesztésre. A stabilizátor rúd tervezésekor a jármű teljes dőlésszög-merevsége mellett az első és a hátsó felfüggesztés dőlésszög-merevségének arányát is figyelembe kell venni. Annak érdekében, hogy az autó alulkormányzási karakterisztikával rendelkezzen, az első felfüggesztés dőlésszög-merevségének valamivel nagyobbnak kell lennie, mint a hátsó felfüggesztésé. Ezért több modellt szerelnek fel stabilizátor rúddal az első felfüggesztésben.
