A spirális rugó összeköti a fő légzsákot (a kormánykeréken találhatót) és a légzsák kábelkötegét, ami valójában egy kábelköteg. Mivel a fő légzsáknak együtt kell forognia a kormánnyal (elképzelhető egy bizonyos hosszúságú kábelkötegként, amely a kormánykerék tengelyére tekeredik, és a kormánykerék elforgatásakor időben meglazítható vagy meghúzható, de van egy határa is, hogy a kábelköteg ne tudjon leszakadni, amikor a kormánykereket balra vagy jobbra forgatják), ezért az összekötő kábelköteget egy bizonyos távolságra kell hagyni, és a kormánykereket az egyik oldalra kell elforgatni a véghelyzetig anélkül, hogy leszakadna. Erre a pontra különös figyelmet kell fordítani a beszerelés során, próbálja meg középső helyzetben tartani.
Funkció Autóbaleset esetén a légzsákrendszer nagyon hatékonyan védi a vezető és az utasok biztonságát.
Jelenleg a légzsákrendszer általában egyetlen kormánykerékbe épített légzsákrendszer vagy kettős légzsákrendszer. Amikor egy kettős légzsákkal és biztonsági övfeszítő rendszerrel felszerelt jármű ütközik, a sebességtől függetlenül a légzsákok és a biztonsági övfeszítők egyszerre lépnek működésbe, ami alacsony sebességű ütközések esetén a légzsákok pazarlásához és a karbantartási költségek jelentős növekedéséhez vezet.
A kettős működésű kettős légzsákrendszer az autó sebességétől és gyorsulásától függően automatikusan kiválaszthatja, hogy csak a biztonsági övfeszítőt használja-e, vagy a biztonsági övfeszítőt és a kettős légzsákokat egyszerre. Ily módon alacsony sebességű ütközés esetén a rendszer elegendő védelmet nyújt az utasoknak a biztonsági övek használatával, a légzsákok pazarlása nélkül. Ha az ütközés 30 km/h-nál nagyobb sebességgel történik, a biztonsági övek és a légzsákok egyszerre lépnek működésbe a vezető és az utasok biztonsága érdekében.
Az autó biztonságát aktív és passzív biztonságra osztják. Az aktív biztonság az autó balesetmegelőzési képességét jelenti, a passzív biztonság pedig az autó utasainak baleset esetén történő védelmére való képességét. Amikor egy autó balesetet szenved, az utasok sérülése egy pillanat alatt bekövetkezik. Például egy 50 km/h sebességű frontális ütközésnél ez mindössze egy tizedmásodpercig tart. Az utasok sérülésének ilyen rövid időn belüli megelőzése érdekében biztonsági felszerelésről kell gondoskodni. Jelenleg főként biztonsági övek, ütközésgátló karosszériaelemek és légzsákok (kiegészítő felfújható utasbiztonsági rendszer, SRS) stb. léteznek.
Mivel sok baleset elkerülhetetlen, a passzív biztonság is nagyon fontos. A passzív biztonsággal kapcsolatos kutatások eredményeként a légzsákok gyorsan fejlődtek és népszerűvé váltak kényelmes használatuk, figyelemre méltó hatásuk és alacsony áruk miatt.
gyakorlat
Kísérletek és gyakorlati tapasztalatok igazolják, hogy miután az autót légzsákrendszerrel szerelik fel, a vezető és az utasok sérülésének mértéke frontális ütközés esetén jelentősen csökken. Egyes autók nemcsak első légzsákokkal, hanem oldallégzsákokkal is fel vannak szerelve, amelyek oldalirányú ütközés esetén is képesek felfúvódni, így csökkentve az oldalirányú ütközés okozta sérülések mértékét. A légzsákrendszerrel felszerelt autók kormánykereke általában nem különbözik egy hagyományos kormánykeréktől, de amint egy erős ütközés történik az autó elején, a légzsák egy pillanat alatt "kiugrik" a kormánykerékből, és a kormánykerék és a vezető közé szorítja azt. Ez a csodálatos eszköz megakadályozza, hogy a vezető feje és mellkasa kemény tárgyaknak, például a kormánykeréknek vagy a műszerfalnak ütődjön, és bevezetése óta számos életet mentett meg. Egy amerikai kutatóintézet több mint 7000, 1985 és 1993 között az Egyesült Államokban történt közúti balesetet elemzett, és megállapította, hogy a légzsákkal felszerelt autók elöl 30%-kal csökkent a halálozási arány, a vezető halálozási aránya pedig 30%-kal. A szedánok 14%-kal csökkentek.
