nyomásfokozó szivattyú olajozó
Az automatikus nyomásfokozó szivattyú olyan alkatrészre utal, amely hozzájárul az autók teljesítményének javításához és stabilitásához. Főleg arra szolgál, hogy segítse a vezetőt az autó irányának beállításában. Az autóban van egy nyomásfokozó szivattyú, főként egy irányerősítő szivattyú és egy fékvákuum-erősítő szivattyú.
Bevezetés
A kormányzási asszisztens elsősorban arra szolgál, hogy segítse a vezetőt az autó irányának beállításában, és csökkentse a kormánykerék intenzitását a vezető számára. Természetesen a szervokormány is szerepet játszik az autóvezetés biztonságában és gazdaságosságában.
Osztályozás
A jelenlegi piacon a szervokormányrendszerek nagyjából három kategóriába sorolhatók: mechanikus hidraulikus szervokormányrendszerek, elektronikus hidraulikus szervokormányrendszerek és elektromos szervokormányrendszerek.
Mechanikus hidraulikus szervokormányrendszer
A mechanikus hidraulikus szervokormány rendszer általában hidraulikus szivattyúból, olajcsőből, nyomásáramlás-szabályozó szeleptestből, V-típusú sebességváltó szíjból, olajtároló tartályból és egyéb alkatrészekből áll.
Függetlenül attól, hogy az autó kormányzott-e vagy sem, ennek a rendszernek működnie kell, és ha a jármű sebessége alacsony nagy kormányzás esetén, a hidraulikus szivattyúnak nagyobb teljesítményt kell leadnia, hogy viszonylag nagy lendületet kapjon. Ezért az erőforrások bizonyos mértékig elpazarolnak. Emlékeztetni kell arra, hogy egy ilyen autó vezetése, különösen alacsony sebességű kanyarodáskor, úgy érzi, hogy az irány viszonylag nehéz, és a motor fáradságosabb. Sőt, a hidraulika szivattyú nagy nyomása miatt könnyebben megsérülhet a rásegítő rendszer.
Ezenkívül a mechanikus hidraulikus szervokormány rendszer egy hidraulikus szivattyúból, csővezetékekből és olajhengerekből áll. A nyomás fenntartása érdekében, függetlenül attól, hogy szükség van-e kormányrásegítésre vagy sem, a rendszernek mindig működőképesnek kell lennie, az energiafelhasználásnak pedig magasnak kell lennie, ez is az erőforrás-felhasználás egyik oka.
Általában a gazdaságosabb autók mechanikus hidraulikus segédrendszereket használnak.
Elektrohidraulikus szervokormány rendszer
Főbb alkatrészek: olajtároló tartály, szervokormány vezérlőegység, elektromos szivattyú, kormánymű, szervokormány szenzor stb., amelyekből a szervokormány vezérlőegysége és az elektromos szivattyú egy szerves szerkezetet alkot.
Működési elv: Az elektronikus hidraulikus kormányrásegítő rendszer kiküszöböli a hagyományos hidraulikus kormányzást segítő rendszer hiányosságait. Az általa használt hidraulika szivattyút már nem közvetlenül a motorszíj hajtja, hanem egy elektromos szivattyú, és minden üzemállapota a legideálisabb állapot, amelyet az elektronikus vezérlőegység számít ki a jármű menetsebessége, kormányszöge és egyéb jelei alapján. Egyszerűen fogalmazva, alacsony sebességnél és nagy kormányzásnál az elektronikus vezérlőegység meghajtja az elektronikus hidraulikus szivattyút, hogy nagy sebességnél nagyobb teljesítményt adjon, így a vezető kormányozhat és megtakarítja az erőfeszítést; amikor az autó nagy sebességgel halad, a hidraulikus vezérlőegység alacsonyabb sebességgel hajtja az elektronikus hidraulika szivattyút. Futás közben megtakarítja a motor teljesítményének egy részét anélkül, hogy befolyásolná a nagy sebességű kormányzás szükségességét.
Elektromos szervokormány (EPS)
A teljes angol neve Electronic Power Steering, vagy röviden EPS, amely az elektromos motor által termelt erőt használja fel a vezető segítségére a szervokormányban. Az EPS összetétele alapvetően azonos a különböző autókhoz, bár a szerkezeti elemek eltérőek. Általában nyomaték (kormányzás) érzékelőből, elektronikus vezérlőegységből, villanymotorból, reduktorból, mechanikus kormányműből és akkumulátoros tápegységből áll.
Fő működési elv: Amikor az autó fordul, a nyomaték (kormányzás) szenzor "érzi" a kormány nyomatékát és a forgatás irányát. Ezeket a jeleket az adatbuszon keresztül továbbítják az elektronikus vezérlőegységhez, és az elektronikus vezérlőegység az átviteli nyomatékon fog alapulni. Az adatjelek, például a forgatás iránya műveleti parancsokat küldenek a motorvezérlőnek, így a motor megfelelő mennyiségű nyomatékot ad ki az egyedi igényeknek megfelelően, ezáltal szervokormányt generál. Ha nincs bekapcsolva, a rendszer nem fog működni, és készenléti (alvó) állapotban várja a hívást. Az elektromos szervokormány működési jellemzői miatt érezni fogod, hogy egy ilyen autót vezetve jobb az irányérzékelés, és nagy sebességnél is stabilabb, ami a mondás szerint nem lebeg az irány. És mivel nem működik, ha nem forog, bizonyos mértékig energiát is megtakarít. Általában több csúcskategóriás autó használ ilyen szervokormány rendszert.
