Az autólégzsák az autó passzív biztonsági védelmének fontos védelmi eszköze, a társvezető légzsák pedig alapvetően az autó standardjává vált. Amikor a másodpilóta légzsák működik, a légzsák felfújódik a gázfúvón keresztül, és a légzsák a felfúvódás után kiold, hogy elérje az utas védelmét. A mai új energiajármű-társvezetői pozícióban egy nagyméretű kijelzőt terveznek, amely a teljes társvezetői pozíción átfut, és magasabban van, mint a műszerfal felülete, ami befolyásolja a légzsák kitágulását.
A légzsák formája és összecsukási módja nagy hatással van a tágulási hatásra, és a légzsáknak közel kell lennie a műszerfalhoz és a kijelző képernyőhöz a jobb védelmi hatás elérése érdekében. Ugyanakkor a légzsák összecsukásának módja is különösen fontos. Jelenleg a másodpilóta légzsáknak két összecsukási módja van: az egyik a mechanikus extrudálásos összecsukás, amely a légzsákot a mechanikus kar vezérlésével a héjba szorítja; A másik a kézi szerszámozás, amelyet az elválasztóval kézzel hajtanak össze.
A mechanikus extrudálásos hajtogatás formája viszonylag rögzített, nehéz nagy változásokat végrehajtani, és a légzsák gyorsan fejlődik, és az ütési erő nagy, ami nem felel meg az összes vizsgálati követelménynek. A kézi szerszámos összecsukással beállítható a légzsák tágulási sebessége, és az ütés kicsi, a legnagyobb jellemzője, hogy a légzsák helyzete beállítható a különböző modellek ütközési követelményeinek megfelelően.
