Az autó légzsákja fontos védőeszköz az autó passzív biztonságában, és az utasoldali légzsák alapvetően az autó szabványává vált. Amikor a másodpilóta légzsák működik, a légzsák a gázfúvón keresztül felfújódik, és a felfújás után kinyílik, hogy elérje az utas védelmét. A mai új energiatakarékos jármű utasoldali pozíciója egy nagyméretű kijelzőt tervez, amely a teljes utasoldali pozíción végigfut, és magasabb, mint a műszerfal felülete, ami befolyásolja a légzsák kitágulását.
A légzsák alakja és hajtogatási módja nagy hatással van a tágulási hatásra, és a jobb védelmi hatás elérése érdekében a légzsáknak közel kell lennie a műszerfalhoz és a kijelzőhöz. Ugyanakkor a légzsák hajtogatási módja is különösen fontos. Jelenleg a másodpilóta légzsákjának két hajtogatási módja van: az egyik a mechanikus extrudálásos hajtogatás, amelynek során a légzsákot a mechanikus kar vezérlésével a házba préselik; a másik a kézi szerszámhajtás, amelyet kézzel hajtanak össze az elválasztóval.
A mechanikus extrudálásos hajtogatás formája viszonylag rögzített, nehéz nagy változásokat végrehajtani, a légzsák gyorsan fejlődik, és az ütközési erő nagy, ami nem felel meg az összes vizsgálati követelménynek. A kézi szerszámhajtás beállíthatja a légzsák tágulási sebességét, és az ütközés kicsi, a legnagyobb jellemzője, hogy a légzsák hozzáállása a különböző modellek ütközési követelményeinek megfelelően állítható.
