Az autó légzsák egy fontos védelmi eszköz az autó passzív biztonsági védelmében, és a Co-sofőr légzsák alapvetően az autó szabványává vált. Amikor a társpilóta légzsák működik, a légzsák felfújódik a gázgyűjtőn keresztül, és az infláció után a légzsákot az utas védelme céljából kiküldik. A mai új energiájú jármű-sofőr pozíciója egy nagy kijelzőt tervez, amely az egész Co-sofőr helyzetben fut, és magasabb, mint a műszerfal felülete, amely befolyásolja a légzsák bővítését.
A légzsák alak- és hajtogatási módszere nagy hatással van a tágulási hatásra, és a légzsáknak közel kell lennie a műszerfalhoz és a képernyőhöz, hogy jobb védelmi hatást érjen el. Ugyanakkor a légzsák hajtogatási módja szintén különösen fontos. Jelenleg a pilóta légzsáknak két hajtogatási módszere van: az egyik mechanikus extrudálási hajtogatás, azaz a légzsákot a héjba szorítja a mechanikus kar vezérlésén keresztül; A másik a kézi szerszámcsomagolás, amelyet kézzel hajtanak végre az elválasztóval.
A mechanikus extrudálási hajtás formája viszonylag rögzített, nehéz nagy változások, és a légzsák gyorsan kifejlesztett, és az ütközési erő nagy, amely nem felel meg az összes tesztkövetelménynek. A kézi szerszámcsomagolás beállíthatja a légzsák tágulási sebességét, és az ütés kicsi, a legnagyobb tulajdonság az, hogy a légzsák hozzáállása beállítható a különböző modellek ütközési követelményeinek való megfelelés érdekében.
