Az elektromos járművek klímaberendezésének felépítése, áramköre, elektronikus vezérlése, vezérlőrendszere és működési elve
1. Új energiatiszta elektromos járművek klímarendszerének szerkezeti összetétele
Az új energiatiszta elektromos járművek légkondicionáló rendszere alapvetően megegyezik a hagyományos üzemanyaggal működő járművekével, kompresszorokból, kondenzátorokból, elpárologtatókból, hűtőventilátorokból, fúvókból, expanziós szelepekből, valamint magas és alacsony nyomású csővezeték-tartozékokból áll. A különbség az, hogy az új, energiatiszta elektromos jármű klímaberendezésének alapvető részei korábban működtek - a kompresszor nem rendelkezik a hagyományos üzemanyaggal működő jármű energiaforrásával, így csak az elektromos jármű akkumulátora hajthatja meg. , amihez a kompresszorba hajtómotort kell hozzáadni, a hajtómotor és a kompresszor kombinációját és a vezérlőt, vagyis gyakran mondjuk - elektromos scroll kompresszor
2. Az új energiatiszta elektromos jármű légkondicionáló rendszerének vezérlési elve
A teljes járművezérlő ∨CU összegyűjti a légkondicionáló AC kapcsoló jelét, a légkondicionáló nyomáskapcsoló jelét, az elpárologtató hőmérséklet jelét, a szélsebesség jelét és a környezeti hőmérséklet jelét, majd a vezérlőjelet a CAN buszon keresztül továbbítja a levegőbe. kondicionáló vezérlő. Ezután a klímaberendezés vezérlője vezérli a klímakompresszor nagyfeszültségű áramkörének be- és kikapcsolását.
3. Új energiatiszta elektromos jármű klímarendszer működési elve
Az új energiájú elektromos klímakompresszor az új energiájú, tisztán elektromos járműklíma rendszer energiaforrása, itt különválasztjuk az új energiájú klímaberendezések hűtését és fűtését:
(1) Az új energiatiszta elektromos járművek légkondicionáló rendszerének hűtési működési elve
Amikor a légkondicionáló rendszer működik, az elektromos klímakompresszor normálisan keringeti a hűtőközeget a hűtőrendszerben, az elektromos klímakompresszor folyamatosan összenyomja a hűtőközeget és továbbítja a hűtőközeget az elpárologtató dobozba, a hűtőközeg elnyeli a hőt a párologtató dobozban és kitágul. , hogy az elpárologtató doboz lehűljön, így a fúvó által fújt szél hideg levegő.
(2) Az új energiatiszta elektromos járművek légkondicionáló rendszerének fűtési elve
A hagyományos tüzelésű jármű klíma fűtése a motorban lévő magas hőmérsékletű hűtőfolyadékra támaszkodik, a meleg levegő kinyitása után a motorban lévő magas hőmérsékletű hűtőfolyadék átáramlik a meleglevegős tartályon, és a ventilátorból érkező szél is elhalad. a meleglevegő-tartályon keresztül, hogy a klímaberendezés levegőkimenete kifújhassa a meleg levegőt, de az elektromos jármű klímaberendezése, mert nincs motor fűtés hőszivattyús ill PTC fűtés.
(3) A hőszivattyú működési elve a következő: a fenti folyamat során az alacsony forráspontú folyadék (például a klímaberendezésben lévő freon) a fojtószelep általi dekompressziót követően elpárolog, alacsonyabb hőmérsékletről hőt vesz fel (pl. mint az autón kívül), majd a gőzt a kompresszor összenyomja, ezáltal a hőmérséklet megemelkedik, a felvett hőt a kondenzátoron keresztül kiengedi és cseppfolyósítja, majd visszatér a fojtószelephez. Ez a ciklus folyamatosan továbbítja a hőt a hűtőből a melegebb (hő szükséges) területre. A hőszivattyús technológia 1 joule energiát képes felhasználni, és több mint 1 joule (vagy akár 2 joule) energiát mozgatni hidegebb helyekről, ami jelentős energiamegtakarítást eredményez.
(4) A PTC a pozitív hőmérsékleti együttható (pozitív hőmérsékleti együttható) rövidítése, amely általában nagy pozitív hőmérsékleti együtthatóval rendelkező félvezető anyagokra vagy alkatrészekre utal. A termisztor feltöltésével az ellenállás felmelegszik, és ezzel megemelkedik a hőmérséklet. A PTC extrém esetben csak 100%-os energiaátalakítást tud elérni. Legfeljebb 1 joule hő előállításához 1 joule energia szükséges. A mindennapi életünkben használt elektromos vasaló és hajsütővas mind ezen az elven alapul. A PTC fűtés fő problémája azonban az energiafogyasztás, ami befolyásolja az elektromos járművek hatótávolságát. Ha például egy 2 kW-os PTC-t veszünk, egy órán keresztül teljes teljesítménnyel dolgozik, 2 kWh áramot fogyaszt. Ha egy autó 100 kilométert tesz meg és 15 kWh-t fogyaszt, 2 kWh 13 kilométert veszít hatótávolságából. Sok északi autótulajdonos panaszkodik, hogy az elektromos járművek hatótávja túlságosan megzsugorodott, részben a PTC-fűtés energiafogyasztása miatt. Ráadásul télen a hideg időben az akkumulátorban csökken az anyagaktivitás, a kisütési hatásfok nem magas, a futásteljesítmény pedig kedvezményes lesz.
A különbség a PTC fűtés és a hőszivattyús fűtés között az új energiájú járművek klímaberendezésénél a következő: PTC fűtés = gyártási hő, hőszivattyús fűtés = kezelési hő.
