Az elektromos járművek légkondicionáló rendszerének felépítése, áramköre, elektronikus vezérlése, vezérlőrendszere és működési elve
1. Az új, tisztán elektromos energiával működő járművek légkondicionáló rendszerének szerkezeti összetétele
Az új, tisztán elektromos járművek légkondicionáló rendszere alapvetően megegyezik a hagyományos üzemanyaggal működő járművekével, kompresszorokból, kondenzátorokból, elpárologtatókból, hűtőventilátorokból, fúvókból, tágulási szelepekből, valamint nagy- és alacsony nyomású csővezeték-tartozékokból áll. A különbség az, hogy az új, tisztán elektromos járművek légkondicionáló rendszerének főbb részei, amelyek korábban működtek, - a kompresszor nem rendelkezik a hagyományos üzemanyaggal működő jármű áramforrásával, így csak az elektromos jármű akkumulátora képes meghajtani, amihez egy hajtómotor hozzáadása szükséges a kompresszorban, a hajtómotor és a kompresszor, valamint a vezérlő kombinációja, vagyis gyakran elektromos scroll kompresszornak nevezzük.
2. Az új, tisztán elektromos járművek légkondicionáló rendszerének vezérlési elve
A teljes járművezérlő ∨CU összegyűjti a klímaberendezés AC kapcsolójelét, a klímaberendezés nyomáskapcsoló jelét, az elpárologtató hőmérsékletjelét, a szélsebesség jelét és a környezeti hőmérséklet jelét, majd a CAN buszon keresztül vezérlőjelet képezve továbbítja a klímaberendezés vezérlőjének. Ezután a klímaberendezés vezérlője vezérli a klímakompresszor nagyfeszültségű áramkörének be- és kikapcsolását.
3. Az új, tisztán elektromos járművek légkondicionáló rendszerének működési elve
Az új energiatakarékos elektromos légkondicionáló kompresszor az új energiatakarékos, tisztán elektromos járműklíma-rendszer áramforrása, itt elkülönítjük az új energiatakarékos légkondicionáló hűtését és fűtését:
(1) Az új, tisztán elektromos energiával működő járművek légkondicionáló rendszerének hűtési működési elve
Amikor a légkondicionáló rendszer működik, az elektromos légkondicionáló kompresszor a hűtőközeget normálisan keringteti a hűtőrendszerben, az elektromos légkondicionáló kompresszor folyamatosan összenyomja a hűtőközeget, és továbbítja a hűtőközeget a párologtató dobozba, a hűtőközeg elnyeli a hőt a párologtató dobozban és kitágul, így a párologtató doboz lehűl, így a ventilátor által fújt szél hideg levegő.
(2) Az új, tisztán elektromos energiával működő járművek légkondicionáló rendszerének fűtési elve
A hagyományos üzemanyaggal működő járművek légkondicionáló fűtése a motorban lévő magas hőmérsékletű hűtőfolyadékra támaszkodik. A meleg levegő megnyitása után a motorban lévő magas hőmérsékletű hűtőfolyadék átáramlik a meleg levegő tartályán, és a ventilátorból származó szél is áthalad a meleg levegő tartályán, így a légkondicionáló levegőkimenete kifújhatja a meleg levegőt, de az elektromos járművek légkondicionálója, mivel nincs motor, jelenleg a piacon lévő új energiahordozók többsége hőszivattyúval vagy PTC fűtéssel éri el az új energiahordozók fűtését.
(3) A hőszivattyú működési elve a következő: a fenti folyamat során az alacsony forráspontú folyadék (például a légkondicionálóban lévő freon) a fojtószelep általi nyomáscsökkentés után elpárolog, alacsonyabb hőmérsékletről (például az autó külsejéről) nyeli el a hőt, majd a kompresszor összenyomja a gőzt, aminek következtében a hőmérséklet megemelkedik, az elnyelt hőt a kondenzátoron keresztül leadja és cseppfolyósítja, majd visszatér a fojtószelephez. Ez a ciklus folyamatosan hőt szállít a hidegebb helyről a melegebb (hőigényes) területre. A hőszivattyús technológia 1 joule energiát képes felhasználni, és több mint 1 joule (vagy akár 2 joule) energiát mozgatni a hidegebb helyekről, ami jelentős energiamegtakarítást eredményez az energiafogyasztásban.
(4) A PTC a Positive Temperature Coefficient (pozitív hőmérsékleti együttható) rövidítése, amely általában a nagy pozitív hőmérsékleti együtthatójú félvezető anyagokra vagy alkatrészekre utal. A termisztor töltésével az ellenállás felmelegszik, ami növeli a hőmérsékletet. A PTC szélsőséges esetben csak 100%-os energiaátalakítást tud elérni. 1 joule energiára van szükség legfeljebb 1 joule hő előállításához. A mindennapi életünkben használt elektromos vasaló és hajsütővas mind ezen az elven alapul. A PTC fűtés fő problémája azonban az energiafogyasztás, ami befolyásolja az elektromos járművek hatótávolságát. Példaként vegyük egy 2 kW-os PTC-t, ha egy órán át teljes teljesítményen dolgozunk, az 2 kWh áramot fogyaszt. Ha egy autó 100 kilométert tesz meg és 15 kWh-t fogyaszt, 2 kWh 13 kilométernyi hatótávolság-csökkenést jelent. Sok északi autótulajdonos panaszkodik, hogy az elektromos járművek hatótávolsága túlságosan csökkent, részben a PTC fűtés energiafogyasztása miatt. Ezenkívül téli hidegben az akkumulátorban lévő anyagaktivitás csökken, a kisütési hatékonyság nem magas, és a futásteljesítmény is csökken.
Az új energiájú járművek légkondicionálóinak PTC fűtése és hőszivattyús fűtése közötti különbség a következő: PTC fűtés = gyártási hő, hőszivattyús fűtés = kezelési hő.
