Az összekötő rudak csoportja összekötő rúd testéből áll, összekötő rúd nagy fejfedeléből, összekötő rúd kis fejfalu hüvelyéből, összekötő rúd nagy fejcsapágy -bokorból és összekötő rúd csavarból (vagy csavaros) stb. Az összekötő rúdcsoportot a dugattyúcsapból származó gáz erőnek vetik alá, saját oszcillációját és a dugattyúcsoport viszonos inertia erejét. Ezen erők nagysága és iránya periodikusan megváltozik. Ezért az összekötő rudat kompressziónak, feszültségnek és más váltakozó terhelésnek vetik alá. A kapcsolódásnak elegendő fáradtsággal és szerkezeti merevséggel kell rendelkeznie. A fáradtság szilárdsága nem elegendő, gyakran összekötő rúdtestet vagy összekötő rúd -csavar törését okozják, majd az egész gép károsodásának súlyos balesetet okoznak. Ha a merevség nem elegendő, akkor a rúdtest hajlítási deformációját és az összekötő rúd nagy fejének dekircularis deformációját okozza, ami a dugattyú, a henger, a csapágy és a forgattyú csap részleges őrlésére vezet.
Az összekötő rúd teste három részből áll, és a dugattyúcsaphoz csatlakoztatott alkatrészt kis fejű fejnek nevezzük; A főtengelyhez csatlakoztatott alkatrészt összekötő rúdfejnek hívják, a rúd alkatrészt pedig a kis fejet és a nagy fejet összekötő rúdnak hívják
Az összekötő rúd és a dugattyúcsap közötti kopás csökkentése érdekében a vékonyfalú bronz perselyt a kis fejfuratba nyomják. Fúrjon be vagy malom a barázdákat kis fejekbe és perselyekbe, hogy a fröccsenés bejuthasson a bokor-dugattyú-tűvel.
Az összekötő rúd test egy hosszú rúd, a munka erő szintén nagy, hogy megakadályozzák annak hajlítási deformációját, a rúdtestnek elegendő merevséggel kell rendelkeznie. Ezért a járműmotor összekötő rúd-teste többnyire 1 alakú szakaszot alkalmaz. Az 1 alakú szakasz minimalizálhatja a tömeget elegendő merevség és erő esetén. A H-alakú szekciót nagy szilárdságú motorhoz használják. Egyes motorok egy kis fejű csatlakozó rudat használnak, hogy olajat adjanak be az olajba a dugattyú lehűtésére. A lyukakat hosszirányban fúrni kell a rúdtestben. A feszültségkoncentráció elkerülése érdekében az összekötő rúd testét és a kis fejet és a nagy fejet egy nagy ív sima átmenete köti össze.
A motor rezgésének csökkentése érdekében az egyes hengeres csatlakozó rudak tömegkülönbségét a minimális tartományban korlátozni kell. A motor gyárban történő összeszerelésekor a grammot általában a mérési egységként veszik figyelembe az összekötő rúd alsó fejének tömege szerint, és ugyanazt a motorhoz ugyanazt a csatlakozó rudat választják ki.
A V-típusú motoron a bal és a jobb oszlopban lévő megfelelő hengerek osztoznak egy forgattyúcsapban, és a csatlakozó rúdnak három típusa van: párhuzamos csatlakozó rúd, villakötő rúd, valamint a fő és a kiegészítő csatlakozó rúd
