• head_banner
  • head_banner

50015032 350 Hátsó féktárcsavédő

Rövid leírás:

Termékek Alkalmazás: Saic Mg-350

Termékszám: 50015032

Helyi szervezet: Kínában készült

Márka: Cssot / Rmoem / Org / Copy

Átfutási idő: Raktáron, ha kevesebb 20 db, Normál egy hónap

Fizetés: Tt Kaució

Cég Márka: Cssot


Termék leírás

Termékcímkék

Termékinformációk

Termék neve Hátsó féktárcsa védő
Termékek alkalmazása Saic Mg 350, ZS
Termékek Oem No 50015032, 50015013
Org Of Place Kínában készült
Márka Cssot / Rmoem / Org / Copy
Átfutási idő Raktáron, ha kevesebb 20 db, normál egy hónap
Fizetés Tt Betét
Vállalati márka Cssot
Alkalmazási rendszer Alvázrendszer

50015032 350 HÁTSÓ FÉKTÁRCSÉR-L

50015032
50015032(1)
50015032(2)

Gyakori hibák és hogyan lehet megelőzni őket?

Gyakori hibák a féktárcsa gyártásakor: levegőlyuk, zsugorodási porozitás, homoklyuk stb.A közeg- és típusú grafit a metallográfiai szerkezetben meghaladja a szabványt, vagy a keményfém mennyiségi szabványt;A túl magas Brinell keménység nehéz feldolgozáshoz vagy egyenetlen keménységhez vezet;A grafit szerkezete durva, a mechanikai tulajdonságok nem felelnek meg a szabványnak, a feldolgozás után gyenge az érdesség, és az öntvényfelületen időről időre nyilvánvaló porozitás is előfordul.

1. Léglyukak kialakítása és megelőzése: a léglyukak a féktárcsaöntvények egyik leggyakoribb hibája.A féktárcsa alkatrészei kicsik és vékonyak, a hűtési és megszilárdulási sebesség gyors, a csapadéklevegő lyukak és a reaktív levegő lyukak kialakulásának lehetősége kicsi.A zsírolaj kötőanyagú homokmag nagy gáztermeléssel rendelkezik.Ha a penész nedvességtartalma magas, ez a két tényező gyakran invazív pórusokhoz vezet az öntvényben.Azt találtuk, hogy ha a formázóhomok nedvességtartalma meghaladja, a porozitási hulladék aránya jelentősen megnő;Egyes vékony homokos magöntvényeknél gyakran előfordulnak fulladás (fulladó pórusok) és felületi pórusok (héjazat).A gyantával bevont homokos forró magdobozos módszer alkalmazásakor a pórusok különösen súlyosak a nagy gázképződés miatt;Általában a vastag homokmaggal rendelkező féktárcsákon ritkán vannak léglyukhibák;

2. Léglyuk kialakítása: a féktárcsaöntvény tárcsahomok magja által magas hőmérsékleten generált gáznak normál körülmények között vízszintesen kifelé vagy befelé kell áramolnia a mag homokrésen keresztül.A tárcsás homokmag elvékonyodik, a gázút leszűkül és az áramlási ellenállás nő.Egy esetben, amikor az olvadt vas gyorsan elmeríti a koronghomok magját, nagy mennyiségű gáz tör ki;Vagy magas hőmérsékletű olvadt vas érintkezik helyenként nagy víztartalmú homoktömeggel (egyenetlen homokkeveredés), ami gázrobbanást, tüzet fulladást okoz és fulladásos pórusokat képez;Egy másik esetben a képződött nagynyomású gáz behatol az olvadt vasba, felúszik és kiszökik.Ha a forma nem tudja időben kisütni, a gáz az olvadt vas és a felső forma alsó felülete közötti gázrétegbe terjed, elfoglalva a tárcsa felső felületén lévő tér egy részét.Ha az olvadt vas megszilárdul, vagy a viszkozitása nagy és elveszti a folyékonyságát, a gáz által elfoglalt hely nem tölthető újra, felületi pórusokat hagy maga után.Általában, ha a mag által generált gáz nem tud időben felúszni és kijutni az olvadt vason keresztül, akkor a korong felső felületén marad, néha egyetlen pórusként, néha szabaddá válik az oxidréteg eltávolítása céljából szemcseszórás után, és néha megmunkálás után is megtalálható, ami feldolgozási órák pazarlását okozza.Ha a féktárcsamag vastag, sok időbe telik, amíg az olvadt vas átemelkedik a tárcsamagon, és alámeríti a tárcsamagot.Az alámerülés előtt a mag által termelt gáznak több ideje van arra, hogy a homokrésen keresztül szabadon áramoljon a mag felső felületére, és a vízszintes irányban kifelé vagy befelé irányuló áramlási ellenállás is kicsi.Ezért felületi pórushibák ritkán képződnek, de előfordulhatnak egyedi elszigetelt pórusok is.Ez azt jelenti, hogy a homokmag vastagsága és vastagsága között van egy kritikus méret a fojtópórusok vagy felületi pórusok kialakításához.Ha a homokmag vastagsága kisebb, mint ez a kritikus méret, akkor komoly pórusok alakulnak ki.Ez a kritikus méret a féktárcsa radiális dimenziójának növekedésével és a tárcsamag elvékonyodásával nő.A hőmérséklet a porozitást befolyásoló fontos tényező.Az olvadt vas a belső csonkból kerül be a formaüregbe, a tárcsa megtöltésénél megkerüli a középső magot, és a belső csonkkal szemben találkozik.A viszonylag hosszú folyamat miatt a hőmérséklet jobban csökken, és a viszkozitás is ennek megfelelően nő, a buborékok felúsztatásának és kisülésének effektív ideje rövid, és az olvadt vas megszilárdul, mielőtt a gáz teljesen kiürülne, így a pórusok könnyen eltávolíthatók. előfordul.Ezért a buborék lebegésének és kisütésének effektív ideje meghosszabbítható az olvadt vas hőmérsékletének növelésével a belső csonkkal szemben lévő tárcsánál.

50015013 350 ELSŐ FÉKTÁRCA VÉDŐ-R

50015013
50015013(2)
50015013(1)

A nagy azt jelenti, hogy a teljes fékezési folyamat során keletkező súrlódási erő nagy, ami azt jelenti, hogy a fékhatás jobb, mint a későbbi autóké.Néhány autó motorja az autó elejére van felszerelve, ami a fej súlyköltségének jelentős történetéhez vezet.Minél nagyobb a nyomás, annál nagyobb a tehetetlenség.A fékezés során fellépő nagyobb súrlódási erő miatt természetesen nagyobb lesz a féktárcsa, és az autó fékezése közben megtörténik a tömegátadás, bár úgy tűnik, hogy a karosszéria viszonylag stabil a felületen, valójában tehetetlenségi erő hatására , az autó súlypontja ilyenkor előre tolódik, és az első kerék nyomása meredeken megnő.Természetesen jobb féktárcsákra, féktárcsákra van szükségünk, ami a vezetési biztonságunkat is szolgálja.

Az első féktárcsával kapcsolatban sok ismerete van, ugyanis valahányszor útközben rá kell lépni az autóra, a tehetetlenségi nyomaték hatására az autó eleje felmegy az autó kilépő ágáig, így az első gumiabroncs szilárdsága megnő.Ebben az időben az első vérabroncsnak nagyobb fékerőre van szüksége, mint a mögötte lévő történelemnek, hogy az autó segítségével gyorsan és simán lehessen fékezni a tárcsát és az autót, Mivel az autó karosszériájának első része a talajhoz van nyomva, a a hátsó kerék felemelkedik.Ekkor a hátsó kerék és a talaj közötti érintkezési erő, vagyis a tapadás nem akkora, mint az első keréké, így nincs szükség ekkora fékezőerőre.

bizonyítvány

bizonyítvány
bizonyítvány1
bizonyítvány2
bizonyítvány2

kiállítás

bizonyítvány4

  • Előző:
  • Következő:

  • Írja ide üzenetét és küldje el nekünk

    Kapcsolódó termékek