• head_banner
  • head_banner

50015032 350 hátsó fékkorong őr

Rövid leírás:

Termékek alkalmazás: SAIC MG-350

Termékek OEM szám: 50015032

Helyi hely: Kínában készült

Márka: CSSOT / RMOEM / org / másolat

Átfutási idő: Készlet, ha kevesebb 20 db, normál egy hónap

Fizetés: TT letét

Vállalati márka: CSSOT


Termék részlete

Termékcímkék

Termékinformációk

Termékek neve Hátsó féktárcs
Termékek alkalmazás SAIC MG 350, ZS
Termékek OEM 50015032, 50015013
Helyszín Kínában készült
Márka CSSOT / RMOEM / org / másolat
Átfutási idő Készlet, ha kevesebb 20 db, normál egy hónap
Fizetés TT -letét
Társasági márka CSSOT
Alkalmazási rendszer Alvázrendszer

50015032 350 hátsó fékkorong őr-l

50015032
50015032 (1)
50015032 (2)

Általános hibák és hogyan lehet megelőzni őket?

A féktárcsák előállításának gyakori hibái: léglyuk, zsugorodási porozitás, homoklyuk stb.; A metallográfiai szerkezet közepes és típusú grafitja meghaladja a standardot vagy a karbid mennyiségi standardot; A túl magas Brinell keménység nehéz feldolgozáshoz vagy egyenetlen keménységhez vezet; A grafit szerkezete durva, a mechanikai tulajdonságok nem felelnek meg a standardnak, a durvaság gyenge a feldolgozás után, és az öntési felület nyilvánvaló porozitása időről időre is megtörténik.

1. A léglyukak kialakulása és megelőzése: A léglyukak a féktárcsák egyik leggyakoribb hibája. A féktárcsák alkatrészei kicsik és vékonyak, a hűtési és megszilárdulási sebesség gyors, és kevés esély van a csapadék levegő lyukakra és a reaktív léglyukakra. A zsírolaj -kötőanyagok homokmagjának nagy gáztermelése van. Ha a penész nedvességtartalma magas, ez a két tényező gyakran invazív pórusokhoz vezet az öntésben. Megállapítást nyert, hogy ha az öntő homok nedvességtartalma meghaladja, a porozitási hulladék sebessége jelentősen növekszik; Néhány vékony homokmag -öntvényben gyakran jelennek meg a fulladás (fulladási pórusok) és a felületi pórusok (héj). Amikor a gyanta bevonatú homokhús -doboz módszert alkalmazzák, a pórusok különösen súlyosak a nagy gáztermelés miatt; Általában a vastag homokmaggal rendelkező féktárcsanak ritkán vannak léglyukak hibái;

2. Légfurat képződése: A magas hőmérsékleten öntés korong homokmagának a gáz homokhomok magja kifelé vagy vízszintesen folyik a mag homokrésen keresztül normál körülmények között. A koronghomok magja vékonyabbá válik, a gáz út keskeny lesz, és az áramlás ellenállás növekszik. Az egyik esetben, amikor az olvadt vas gyorsan elmeríti a korong homokmagját, nagy mennyiségű gáz tört ki; Vagy magas hőmérsékletű, olvadt vas érintkezők nagy víztartalommal rendelkező homoktömeggel (egyenetlen homokkeverés) valamikor, gázrobbanást okozva, tűz elfojtását és fulladási pórusokat képeznek; Egy másik esetben a kialakult nagynyomású gáz behatol az olvadt vasalóba, felfelé úszik és elmenekül. Ha a penész nem tudja időben kiüríteni, a gáz az olvadt vas és az alsó forma alsó felülete között a gázrétegbe oszlik, és a tárcsa felső felületén a tér egy részét elfoglalja. Ha az olvadt vas megszilárdul, vagy a viszkozitás nagy és elveszíti a folyékonyságot, akkor a gáz által elfoglalt teret nem lehet feltölteni, a felszíni pórusokat hagyhatja. Általában, ha a mag által generált gáz nem tud lebegni és időben elmenekülni az olvadt vason, akkor a korong felső felületén marad, néha egyetlen pórusként kitéve, néha a robbantás utáni lövés után kitéve, hogy eltávolítsák az oxid skálát, és néha megmunkálás után találják meg, ami a feldolgozási órák pazarlását okozja. Ha a féktárcsó mag vastag, hosszú időbe telik, amíg az olvadt vas felmegy a korongmagon, és merítse a tárcsa magját. Merülése előtt a mag által generált gáznak több ideje van szabadon áramolnia a mag felső felületére a homokrésen keresztül, és a vízszintes irányban kifelé vagy befelé áramló ellenállás szintén kicsi. Ezért a felszíni pórushibák ritkán képződnek, de egyes izolált pórusok is előfordulhatnak. Vagyis van egy kritikus méret, amely a homokmag vastagsága és vastagsága között fulladó pórusokat vagy felületi pórusokat képez. Amint a homokmag vastagsága kevesebb, mint ez a kritikus méret, súlyos tendencia lesz. Ez a kritikus dimenzió növekszik a féktárcsa sugárirányú dimenziójának növekedésével és a korongmag elvékonyulásával. A hőmérséklet fontos tényező, amely befolyásolja a porozitást. Az olvadt vas belép a penészüregbe a belső sprue -ból, megkerüli a középső magot, amikor a lemezt feltölti, és a belső lendülettel szemben áll. A viszonylag hosszú folyamat miatt a hőmérséklet jobban csökken, és a viszkozitás ennek megfelelően növekszik, a buborékok felfelé történő lebegésének és kiürülésének tényleges ideje, és az olvadt vas megszilárdul, mielőtt a gáz teljesen kiürül, így a pórusok könnyen előfordulhatnak. Ezért a buborék lebegésének és ürülésének tényleges ideje meghosszabbítható az olvadt vas hőmérsékletének növelésével a belső fodorral szemben lévő lemezen.

50015013 350 első fékkorong őr-R

50015013
50015013 (2)
50015013 (1)

A nagy azt jelenti, hogy a teljes fékezési folyamat során előállított súrlódási erő nagy, ami azt jelenti, hogy a fékezési hatás jobb, mint a későbbi autóké. Egyes autók motorjait az autó elejére telepítik, ami nagy történelemhez vezet a fej súlyköltségének. Minél nagyobb a nyomás, annál nagyobb a tehetetlenség. Mivel a fékezés során nagyobb súrlódási erő, a féktárcsa természetesen nagyobb lesz, és a tömegátvitel akkor fordul elő, amikor az autó fékez, bár úgy tűnik, hogy a test viszonylag stabil a felszínen, valójában tehetetlenség hatása alatt az autó gravitációja ebben az időben előrehalad, és az első kerék nyomása hirtelen növekszik. Természetesen jobb féktárcsákra és féktárcsákra van szükségünk, ami szintén a vezetésünk biztonságára vonatkozik.

Nagyon sok tudás van az első fékkorongról, mert amikor úton kell lépnie az autóba, a tehetetlenség befolyása miatt, az autó első része az autó kilépési ágához megy, így az első gumiabroncs erőssége növekszik. Ebben az időben az elülső vér gumiabroncsnak több fékerőt igényel, mint a mögött álló történelem, így az autó felhasználható a tárcsa és az autó gyors és simán fékezésére, mivel az autótest első részét a földre nyomják, a hátsó kerék felemelkedik. Ebben az időben a hátsó kerék és a talaj közötti érintkezési erő, azaz a markolat nem olyan nagy, mint az első kerék, tehát nincs szükség ilyen nagy fékezési erőre.

bizonyítvány

bizonyítvány
1. tanúsítvány
2. tanúsítvány
2. tanúsítvány

kiállítás

4. tanúsítvány

  • Előző:
  • Következő:

  • Írja ide az üzenetét, és küldje el nekünk

    Kapcsolódó termékek