Mi a hatása a szeleptér-fedél szivárgásának?
A szeleptér fedelének cseréjével kapcsolatos óvintézkedések:
Először is, feltétlenül használja az eredeti szelepkamra-fedelet
Az eredeti szelepfedél cseréje megoldja a problémát. Az eredeti Peugeot Citroën szelepfedél a Mega gyártmánya, és ez a cikkszáma. Sok párhuzamos árucikk van a piacon, és a minőség 95%-a nagyon vízálló, ha nincs megbízható beszerzési csatornád, a párhuzamos szelepfedél vásárlásának valószínűsége akár 95%. Ha egyszer vízszintes szelepfedelet kapsz, nagy a valószínűsége, hogy nem jó a használatára, és számos biztonsági kockázat van, például ha a motor egy órán át alapjáraton jár, a szelepfedél nem szivárog, ha a motor meredek lejtőn emelkedik, és a gázpedált lenyomják, amikor nagy a negatív nyomás, az olaj kifolyik a szelepfedél-betétből. Amikor a motorolaj a kabinban komolyabb, az alatta lévő kipufogócsonkba folyik, és a kipufogócsonkban lévő magas, több mint 400 fokos hőmérséklet miatt könnyen motortüzet okozhat, és a potenciális biztonsági kockázatok nagyok. Vannak, akik kicserélik az alumíniumötvözet fedelet, az alumíniumötvözet fedél nem eredeti gyári, ezért nem jó használni, mert a szelep beszerelésekor a műanyag feszült, az alumíniumötvözet nem kis feszültségű, és egy ideig olajszivárgás jelensége jelentkezik. Természetesen, ha az eredeti gyári alumíniumötvözet, akkor az eredeti alumíniumötvözet fedelet is ki kell cserélni, ha az eredeti gyári műanyag, akkor az eredeti műanyag fedelet is ki kell cserélni.
Másodszor, hogyan lehet azonosítani az eredeti szelepkamra fedelét
Nagyon nehéz megkülönböztetni csak a szeleptér-fedél ránézésre. Először is, nézd meg a szeleptér-fedél belső állapotát, amely elöregedett és sérült: az eltávolított szeleptér-fedél piros foltja megsérült és leesett, ami komoly olajégést eredményezett. Nézd meg a két új szeleptér-fedelet, hogyan lehet megkülönböztetni a jót a rossztól, a legegyszerűbb módja annak, hogy összehasonlítsd a varratoknál lévő ragasztót, a márkás alkatrészek ragasztóját és az eredeti gyári Meijia varratait. A márkás alkatrészek ragasztási varratai érdesek, szabad szemmel is láthatók, az eredeti alkatrészek ragasztója pedig nagyon egyenletes és tiszta. Az olajsapka alatti tömítés ragasztója is nagyon eltér a márkás alkatrész bal oldalán lévő ragasztótól és az eredeti szeleptér-fedél jobb oldalán lévő ragasztótól. Tehát, ha cserélni szeretnél, csak cseréld ki az eredeti alkatrészeket. Harmadszor, az 1.6T szeleptér-fedél cseréjével kapcsolatos óvintézkedések Sok motoros találkozott már szeleptér-fedél olajszivárgásával vagy a szelep öregedésével, a szeleptér-fedél olajégésével kapcsolatos problémákkal. Miután a csere nem oldotta meg a problémát, valójában három okból kifolyólag, ne feledje a következő három pontot, a szeleptér-fedél cseréje nem akadt meg. Először is, az eredeti szeleptér-fedél elengedhetetlen elem; a második pont, a szeleptér-fedél kinyitása után elegendő hűlési időnek kell lennie, a harmadik pont, a szabványos nyomatéknak megfelelően, a csavarok beszereléséhez, mindaddig, amíg a fenti három pont betartása jó megoldást jelenthet a problémára, a szeleptér-fedél problémája nem tervezési hiba.
Negyedszer, a negatív nyomás értékére fordítjuk a legnagyobb figyelmet
Az 1.6T motor negatív nyomása sokak számára viszonylag ismeretlen, és ma megadjuk ezt az értéket, hogy megkönnyítsük az olajégetés ellenőrzését a jövőben. Először is, van egy eszköz a negatív nyomás értékének tesztelésére. Miután felmelegedett az autó, mérje meg a negatív nyomás értékét, helyezze be a tömlő egyik végét az olajszintmérő töltőnyílásába, és állítsa be a másik végét mbar egységben, elkezdheti a mérést. Az 1.6T normál értéke 35 körül van, van egy kis változás, ha kevesebb, mint 25, akkor nyilvánvalóan elkezd fogyni az olaj. Ilyenkor a hagyományos módszerekkel az olajsapka kinyitásához és az olajszintmérő kihúzásához nem figyelhető meg, szinte 3000-4000 kilométerenként megközelítheti az olajfogyasztást literenként. Ha 12 alatt van, akkor egyértelműen rendellenes olajfogyasztásról van szó, és egy liter olajfogyasztás több száz vagy ezer kilométeren keresztül gyakori. Különösen akkor, ha a kezdeti szelepfedél öregszik, az olajfogyasztás alacsony sebességű városi vezetésnél nem nyilvánvaló, míg nagy sebességű vezetésnél az olajfogyasztás nyilvánvaló lesz.
