Mi a hatása a szivárgó szelepkamra fedelének?
A szelepkamra fedelének cseréjére vonatkozó óvintézkedések:
Először feltétlenül használja az eredeti szelepkamra fedelét
Az eredeti szelepkamra fedelének cseréje megoldja a problémát. Az eredeti Peugeot Citroen szelepkamrát a Mega készítette, ez a cikkszáma. Nagyon sok párhuzamos áru van a piacon, és a minőség 95%-a nagyon víz, ha nincs megbízható csatornabeszerzés, akkor akár 95% a valószínűsége a párhuzamos szeleptér burkolat vásárlásának. Ha vízszintes szelepfedelet kap, nagy a valószínűsége annak, hogy nem jó használni, és számos biztonsági veszély fenyeget, például a motor egy órán át alapjáraton jár, a szelepfedél nem szivárog, a motor meredek lejtőn mászik. , és megnyomják a gázpedált, ha nagy a negatív nyomás, akkor az olaj kifolyik a szelepfedél alátétéből. Ha komolyabb a motorolaj az utastérben, akkor az alatta lévő kipufogócsonkba folyik, és a kipufogócső magas, több mint 400 fokos hőmérséklete alatt könnyen motortüzet okozhat, és az esetleges biztonsági veszélyek nagyok. Vannak, akik kicserélik az alumíniumötvözet burkolatot, az alumíniumötvözet burkolat nem az eredeti gyári, nem jó használni, mert amikor a szelep be van szerelve, a műanyag megfeszül, az alumíniumötvözet nem feszül, és az olajszivárgás jelensége egy ideig fog bekövetkezni. Természetesen az eredeti gyár alumíniumötvözet, az eredeti alumíniumötvözet fedelet cserélnünk kell, az eredeti gyári műanyag, az eredeti műanyag fedelet cserélnünk kell.
Másodszor, hogyan lehet azonosítani az eredeti szelepkamra fedelét
Nagyon nehéz megkülönböztetni, ha csak a szelepkamra fedelét nézzük. Először nézze meg az elöregedett és sérült szeleptérfedél belső helyzetét: az eltávolított szeleptérfedél piros foltja megsérült és leesett, ami súlyos olajégést eredményezett. Tekintse meg a két új szelepkamra fedelét, hogyan lehet különbséget tenni a jó és a rossz között, a legegyszerűbb módja annak, hogy összehasonlítsa a ragasztót a varratoknál, a ragasztót a márkarészeknél, és az eredeti gyári Meijia varrásait. A márkarészek ragasztóvarratai durvák, szabad szemmel is láthatóak, az eredeti alkatrészek ragasztója pedig nagyon egységes és letisztult. Az olajsapka alatti tömítésnél lévő ragasztó is nagyon különbözik a márkarész bal oldalán lévő ragasztótól és az eredeti szelepkamra fedelének jobb oldalán lévő ragasztótól. Tehát ha változtatni szeretne, csak az eredeti alkatrészeket cserélje ki. Harmadszor, az 1,6 tonnás szelepkamra fedelének cseréjére vonatkozó óvintézkedések Sok versenyző találkozott már a szelepkamra fedelének olajszivárgásával vagy a szelep elöregedésével a szelepkamra fedelében égő olajproblémákkal. A csere után nem oldotta meg a problémát, sőt, ennek három oka van, ne feledje a következő három pontot, cserélje ki a szelepkamra fedelét nem rögzíti. Először is az eredeti szelepkamra fedele, ami lényeges elem; A második pont, a szelepkamra fedelének kinyitása után a hűtési időnek elegendőnek kell lennie, a harmadik pont a szabványos nyomatéknak megfelelően a csavarok beszereléséhez, mindaddig, amíg a fenti három pont jó megoldás lehet a probléma, a szelepkamra fedelének problémája nem tervezési hiba.
Negyedszer, a legnagyobb figyelmet a negatív nyomás értékére fordítjuk
Az 1,6T-s motor negatív nyomása sokak számára viszonylag ismeretlen, és ma ezt az értéket biztosítjuk Önnek, hogy megkönnyítsük az olajégés ellenőrzését a jövőben. Először is van egy eszköz a negatív nyomás értékének tesztelésére, a forró autó után, érzékeli a negatív nyomásértéket, helyezze be a tömlő egyik végét az olajmérő töltőnyílásába, és állítsa be a másik végét mbar egységnek, elkezdheti a tesztelést. 1,6T normál érték 35 körül van egy kis változás, ha 25-nél kevesebb nyilvánvalóan elkezd olajat fogyasztani, ebben az időben a hagyományos módszerek használata az olajsapka kinyitásához húzza ki az olajmérőt nem figyelhető meg, szinte közel lehet 3000-4000 kilométer/liter olajfogyasztás. Ha ez alacsonyabb, mint 12, akkor nyilvánvalóan rendellenes olajfogyasztás lesz, és egy liter olaj fogyasztása több száz kilométeren vagy ezer kilométeren általános. Különösen akkor, ha a kezdeti szelepkamra fedele öregszik, az olajfogyasztás alacsony sebességű városi vezetésnél nem nyilvánvaló, és az olajfogyasztás nagy sebességű vezetésnél nyilvánvaló lesz.
