A dízelmotor elektromos indítómotorjának szerkezetét és elvét részletesen ismertetjük.
Először is, az indítómotor szerkezete és működési elve
01
A dízelmotor indítómotorja főként három részből áll: sebességváltó mechanizmusból, elektromágneses kapcsolóból és egyenáramú motorból.
02
Az indítómotor működési elve az akkumulátor elektromos energiájának mechanikai energiává alakítása, a dízelmotor lendkerék foggyűrűjének forgatása és a dízelmotor beindításának megvalósítása.
03
Az indítómotoron lévő egyenáramú motor elektromágneses nyomatékot generál; Az erőátviteli mechanizmus az indítómotor hajtókerekét a lendkerék fogazatához kapcsolja, átadja az indítómotor egyenáramú motorjának nyomatékát a dízelmotor lendkerék fogazatának, forgatni kezdi a dízelmotor főtengelyét, ezáltal munkaciklusba hozza a dízelmotor alkatrészeit, amíg a dízelmotor normálisan el nem indul; A dízelmotor beindulása után az indítómotor automatikusan leválasztja a lendkerék fogazatát; Az elektromágneses kapcsoló felelős az egyenáramú motor és az akkumulátor közötti áramkör összekapcsolásáért és leválasztásáért.
Másodszor, a kényszerített és a lágy elköteleződés
01
Jelenleg a piacon lévő dízelmotorok többsége kényszerkapcsolású. A kényszerkapcsolás azt jelenti, hogy az indítómotor egyirányú hajtóművének fogaskereke közvetlenül axiálisan mozog, és érintkezik a lendkerék foggyűrűjével, majd a fogaskerék nagy sebességgel forog, és összekapcsolódik a lendkerék foggyűrűjével. A kényszerkapcsolás előnyei: nagy indítónyomaték és jó hidegindítási hatás; Hátránya, hogy az indítómotor egyirányú hajtóművének fogaskereke nagy hatással van a dízelmotor lendkerék foggyűrűjére, ami az indítómotor fogaskerekének törését vagy a lendkerék foggyűrűjének kopását okozhatja, és az esetleges "mászó" kapcsolási hatás mechanikai károsodást okozhat a hajtásoldali burkolatban, a csapágyakban és más alkatrészekben, ami befolyásolja az indítómotor élettartamát.
02
Lágy kapcsolódás: Az eredeti kényszerkapcsolódású indítómotor alapján egy rugalmas mechanizmust adtak hozzá a lágy kapcsolódás eléréséhez. Működési elve a következő: amikor a hajtó fogaskerék alacsony sebességgel forog, és axiálisan a lendkerék foggyűrűjének 2/3-áig kapcsolódik, az indítómotor fő áramköre csatlakozik, majd a fogaskerék nagy sebességgel forog, és meghajtja a lendkerék foggyűrűjét. Ez a kialakítás meghosszabbítja az indítómotor élettartamát, és csökkenti a hajtó fogaskeréknek a lendkerék foggyűrűjére gyakorolt hatását. Hátránya, hogy befolyásolja a nyomatékátvitel hatékonyságát.
3. Az indítómotor gyakori hibáinak megítélése (ez a rész csak magát az indítómotort tárgyalja)
01
Ellenőrizze, hogy az indítómotor normális-e vagy sem, általában az áram alá helyezéshez, és figyelje meg, hogy van-e axiális előtolás az áram alá helyezés után, és hogy a motor fordulatszáma normális-e.
02
Rendellenes hang: Az indítómotor rendellenes hangja által okozott különböző tényezők, a hang eltérő.
(1) Ha az indítómotor főkapcsolóját túl korán kapcsolják be, a hajtó fogaskerék nem kapcsolódik a dízelmotor lendkerék foggyűrűjéhez, azaz nagy sebességű forgásba kezd, és az indítómotor hajtó fogaskereke nekiütközik a lendkerék foggyűrűjének, ami éles fogazási hangot eredményez.
(2) Az indítómotor hajtófogaskereke a lendkerék fogaskoszorújába kapaszkodik, és a dízelmotort normál működésre készteti, majd hirtelen súrlódó ütődési hangot ad ki, amelyet általában az okoz, hogy az indítómotor hajtófogaskereke nem éri el a lendkerék fogaskoszorúját, és a lendkerék fogaskoszorúja levált. Ezt okozhatja a rossz illeszkedés, a túl puha visszatérítő rugó vagy az indítómotor egyirányú tengelykapcsolójának sérülése.
(3) Az indítógomb megnyomása után az indítómotor teljesen elnémul, amit többnyire az indítómotor belső törése, a vas, a rövidzárlat vagy az elektromágneses kapcsoló meghibásodása okoz. Az ellenőrzés során a biztonság érdekében vastag vezetéket kell választani, amelynek egyik végét az indítómotor mágneses mezőjének kivezetéséhez, a másik végét pedig az akkumulátor pozitív kivezetéséhez kell csatlakoztatni. Ha az indítómotor normálisan jár, az arra utalhat, hogy a hiba az indítómotor elektromágneses kapcsolójában lehet; Ha az indítómotor nem jár, ellenőrizni kell, hogy nincs-e szikra a bekötés során - ha van szikra, az arra utal, hogy az indítómotoron belül lehet rövidzárlat vagy kötés; Ha nincs szikra, az arra utal, hogy az indítómotorban lehet szakadás.
(4) A start gomb megnyomása után csak az indítómotor axiális előtoló fogának hangja hallható, de a motor nem forog, ami egyenáramú motor meghibásodására vagy az egyenáramú motor elégtelen nyomatékára utalhat.
4. Az indítómotor használatára és karbantartására vonatkozó óvintézkedések
01
A legtöbb belső indítómotor nem rendelkezik hőelvezető eszközzel, az üzemi áram nagyon nagy, és a leghosszabb indítási idő nem haladhatja meg az 5 másodpercet. Ha egy indítás sikertelen, a szünetnek 2 percnek kell lennie, különben az indítómotor túlmelegedése az indítómotor meghibásodását okozhatja.
02
Az akkumulátort megfelelő töltöttségi szinten kell tartani; Ha az akkumulátor lemerült, a túl hosszú indítási idő könnyen károsíthatja az indítómotort.
03
Gyakran ellenőrizze az indítómotor rögzítőanyáját, és ha kilazult, időben húzza meg.
04
Ellenőrizze a vezetékek végeit a foltok és a rozsda eltávolítása érdekében.
05
Ellenőrizze, hogy a bekapcsológomb és a főkapcsoló megfelelően működik-e.
06
A motor élettartamának meghosszabbítása érdekében próbálja meg elkerülni a rövid idejű és nagy gyakoriságú indítást.
07
Dízelmotor karbantartása a rendszer normál működésének biztosításához és az indítási terhelés csökkentéséhez szükséges mértékben.
