Részletesen ismertetjük a dízelmotor elektromos indítómotorjának felépítését és elvét
Először is, az indítómotor felépítése és működési elve
01
A dízelmotor indítómotorja alapvetően három részből áll: sebességváltó, elektromágneses kapcsoló és egyenáramú motor.
02
Az indítómotor működési elve az akkumulátor elektromos energiájának mechanikai energiává alakítása, a dízelmotor lendkerék foggyűrűjének forgatása és a dízelmotor indításának megvalósítása.
03
Az indítómotor egyenáramú motorja elektromágneses nyomatékot generál; Az erőátviteli mechanizmus az indítómotor hajtó fogaskerekét a lendkerék foggyűrűjéhez kapcsolja, az indítómotor egyenáramú motorjának nyomatékát a dízelmotor lendkerék foggyűrűjére adja át, a dízelmotor főtengelyét forogni hajtja, így a dízelmotor alkatrészeit a munkaciklusba hajtja, amíg a dízelmotor rendesen be nem indul; A dízelmotor beindulása után az indítómotor automatikusan leválasztja a lendkerék foggyűrűjét; Az elektromágneses kapcsoló felelős az egyenáramú motor és az akkumulátor közötti áramkör csatlakoztatásáért és leválasztásáért.
Másodszor, a kényszerített elköteleződés és a lágy elköteleződés
01
Jelenleg a piacon lévő dízelmotorok többsége kényszerhálós. A kényszerhálózás azt jelenti, hogy az indítómotor egyirányú eszközének fogaskereke közvetlenül axiálisan mozog és érintkezik a lendkerék foggyűrűjével, majd a fogaskerék nagy sebességgel forog és összekapcsolódik a lendkerék foggyűrűjével. A kényszerhálózás előnyei: nagy indítónyomaték és jó hidegindítási hatás; Hátránya, hogy az indítómotor egyirányú hajtóműjének fogaskereke nagy hatással van a dízelmotor lendkerék foggyűrűjére, ami miatt az indítómotor fogaskereke eltörhet vagy a lendkerék foggyűrűje elkophat, az esetleges "kúszó" hálóműködés mechanikai sérülést okoz a hajtásvég burkolatában, a csapágyakban és más alkatrészekben, ami befolyásolja az indítómotor élettartamát.
02
Lágy hálózás: Az eredeti kényszerhálós indítómotor alapján egy rugalmas mechanizmust adnak hozzá a lágy háló eléréséhez. Működési elve: amikor a hajtó fogaskerék kis sebességgel forog és axiálisan a lendkerék foggyűrűjének 2/3 mélységébe kapcsolódik, az indítómotor fő áramköre be van kötve, majd a fogaskerék nagy sebességgel forog és hajtja a lendkerék fogát. gyűrű. A kialakítás meghosszabbítja az indítómotor élettartamát, és csökkenti a hajtó fogaskerék hatását a lendkerék foggyűrűjére. Hátránya, hogy befolyásolja a nyomaték átviteli hatékonyságát.
3. Az indítómotor általános hibájának megítélése (ez a rész csak magát az indítómotort tárgyalja)
01
Ellenőrizze, hogy az indítómotor normális-e vagy sem, általában feszültség alá helyezéséhez, és figyelje meg, hogy van-e axiális előtolás az indítás után, és hogy a motor fordulatszáma normális-e.
02
Rendellenes hang: Különböző tényezők, amelyeket az indítómotor abnormális hangja okoz, a hang eltérő.
(1) Ha az indítómotor főkapcsolóját túl korán kapcsolják be, a hajtó fogaskerék nem kapcsolódik a dízelmotor lendkerék foggyűrűjéhez, azaz nagy sebességű forgásba, és az indítómotor hajtó fogaskereke ütközik a lendkerék foggyűrűjét, ami éles foghangot eredményez.
(2) Az indítómotor meghajtó fogaskereke összekapcsolódik a lendkerék foggyűrűjével, és a dízelmotort normális működésre készteti, és hirtelen összecsapó ütési hangot ad, amelyet általában az okoz, hogy az indítómotor hajtó fogaskerekét nem éri el, és a lendkerék foggyűrűjét szétválik, aminek oka lehet a rossz kötés, a visszahúzó rugó túl puha vagy az indítómotor egyirányú tengelykapcsoló sérülése.
(3) Az indítógomb megnyomása után az indítómotor teljesen néma, többnyire az indítómotor belső törése, a vas, a rövidzárlat vagy az elektromágneses kapcsoló meghibásodása miatt. Az ellenőrzés során a biztonság érdekében vastag vezetéket kell kiválasztani, amelynek egyik végét az indítómotor mágneses mezőjének kivezetéséhez, a másik végét pedig az akkumulátor pozitív pólusához kell csatlakoztatni. Ha az indítómotor normálisan működik, az azt jelzi, hogy a hiba az indítómotor elektromágneses kapcsolójában lehet; Ha az indítómotor nem jár, figyelni kell arra, hogy a bekötéskor ne keletkezzen szikra - ha van szikra, az azt jelzi, hogy az indítómotor belsejében kötés vagy rövidzárlat lehet; Ha nincs szikra, az azt jelzi, hogy az indítómotor megszakadhat.
(4) Az indítógomb megnyomása után csak az indítómotor axiális előtolófogának hangja hallható, de a motor nem forog, ami lehet az egyenáramú motor meghibásodása vagy az egyenáramú motor elégtelen nyomatéka.
4. Az indítómotor használatára és karbantartására vonatkozó óvintézkedések
01
A legtöbb belső indítómotornak nincs hőelvezető eszköze, az üzemi áram nagyon nagy, és a leghosszabb indítási idő nem haladhatja meg az 5 másodpercet. Ha egy indítás nem sikeres, az intervallum legyen 2 perc, ellenkező esetben az indítómotor túlmelegedése az indítómotor meghibásodását okozhatja.
02
Az akkumulátornak elegendőnek kell lennie; Ha az akkumulátor lemerült, a túl hosszú indítási idő könnyen károsíthatja az indítómotort.
03
Gyakran ellenőrizze az indítómotor rögzítőanyáját, és időben húzza meg, ha meglazult.
04
Ellenőrizze a vezetékvégeket a foltok és a rozsda eltávolításához.
05
Ellenőrizze, hogy az indítókapcsoló és a főkapcsoló megfelelően működik-e.
06
Próbálja meg elkerülni a rövid időn belüli és nagy gyakoriságú indítást, hogy meghosszabbítsa az indítómotor élettartamát.
07
A dízelmotor szükséges karbantartása a rendszer normál működésének biztosítása érdekében az indítási terhelés csökkentése érdekében.
