Mi a hátsó lökhárító célja?
A hátsó lökhárító fő szerepe a külső ütközési erő elnyelése és lassítása, ezáltal védve a karosszériát és az utasok biztonságát.
A hátsó lökhárító egy biztonsági eszköz, amelyet az autó karosszériájának elejére és hátuljára szerelnek fel, és amely nemcsak dekoratív funkciókat lát el, hanem ami még fontosabb, puffer szerepet játszhat az autó alacsony sebességű ütközéses balesete esetén, megvédve az autó első és hátsó karosszériáját. Ezenkívül a hátsó lökhárító a gyalogosvédelemmel is kapcsolatos, és bizonyos szerepet játszhat a gyalogosok védelmében gyalogosokkal történő baleset esetén.
A hátsó lökhárító szerkezete általában három részből áll: egy külső lemezből, egy ütközőanyagból és egy gerendából, ahol a külső lemez és az ütközőanyag műanyagból készül, a gerendát hidegen hengerelt lemezzel U alakú horonyba sajtolják, és a külső lemezt és az ütközőanyagot a gerendához rögzítik. Ez a kialakítás nemcsak az eredeti védelmi funkciót tartja meg, hanem harmóniára és egységre törekszik az autó karosszériájának formájával, és saját könnyűszerkezetes kialakításra törekszik.
Ezenkívül a hátsó lökhárító „biztosítási” szerepe korlátozott, nagy sebességű ütközés esetén csak az energia kis részét képes elnyelni, és nem támaszkodhat rá a biztonság teljes garantálása érdekében. Ezért nagy sebességű ütközés esetén az autó elsősorban passzív biztonsági eszközökre, például biztonsági övekre és légzsákokra támaszkodik az utasok védelme érdekében.
Az első lökhárító tartójának szerepe a külső ütközési erő elnyelése és mérséklése, amikor a jármű vagy a vezető ütközési erő alatt van. A lökhárító egy puffereszköz, amely csökkenti az autóban ülő személyek sérülését, és védi az emberek és az autók biztonságát.
Az első lökhárító rögzítőkonzolja többnyire egy integrált szerkezet, és az első lökhárító rögzítőkonzoljának egyik oldalán három, egymástól térközzel elrendezett illesztőszerkezet található az első lökhárító felszereléséhez. Mivel ez a szerkezet a három szorítópozíciót egy konzolon integrálja, nem segíti elő az első lökhárító és a fényszóró közötti párhuzamos rés biztosítását, és a későbbi szakaszban nehéz a mezőt illeszteni és beállítani. Ezenkívül a szerkezet összetett, az alkatrészek hossza általában >400 mm, a hely nagy, és a súlycsökkentő hatás gyenge; Ezenkívül ezt a konzolt olyan tényezők befolyásolják, mint a beépítési szerkezet és a lámpamodellezés, és nem tud platformos szerkezetet kialakítani, ami nem kedvez a tömeggyártásnak.
Műszaki megvalósítási elemek: Ennek fényében a használati minta célja egy első lökhárító rögzítőkonzol biztosítása, amely elősegíti az első lökhárító és a fényszóró közötti párhuzamos rés biztosítását.
A fenti célok elérése érdekében a használati mintaoltalmi bejelentés műszaki sémája a következőképpen valósul meg: Az autó első lökhárítójának rögzítőkonzolja több, a fényszóró mennyiségének beállításához igazított konzoltestet tartalmaz, a konzoltest a fényszóró aljára van rögzítve, és a konzoltest egy csatlakozórésszel van ellátva, amely összekötő kapcsolatot tud létrehozni az első lökhárító és az első lökhárító illesztése között, és az első lökhárító illesztése el van helyezve, és az első lökhárító illesztési hiba megelőzésére szolgáló rész a csatlakozórészen van elhelyezve.
Továbbá a tartószerkezetet csavarokkal rögzítik a fényszóróhoz.
Továbbá egy pozicionáló rész van elrendezve a tartótest és a fényszóró között, hogy a tartótestet a fényszóróra pozicionálják.
Továbbá a pozicionáló rész tartalmaz egy, a tartó testén kialakított pozicionáló lyukat, valamint egy, a fényszórón elhelyezett és a pozicionáló lyukon keresztül menetes pozicionáló oszlopot.
Továbbá a pozicionáló oszlop egy keresztrúd.
Továbbá, az összekötő rész tartalmaz egy szorítóhoronnyal ellátott szorítólemezt, amely rögzítetten van csatlakoztatva a konzoltesthez, és egy szorítófejet, amely rögzítetten van csatlakoztatva a szorítóhorony belső falához.
Továbbá a csatlakozó rész legalább egyik oldala egy tartóelemmel van ellátva, amely az első lökhárítót tartja.
Továbbá a tartóelem egy tartódudor, amely rögzítetten csatlakozik a tartótesthez, és a tartóelem a csatlakozóelem két ellentétes oldalán van elhelyezve.
Továbbá a hibabiztos rész egy hibabiztos erősítőlemez, amely rögzítetten van csatlakoztatva a szorítólemez külső véglapjához, és a szorítólemez külső oldaláig terjed.
A korábbi megoldásokkal összehasonlítva a hasznossági modellnek a következő előnyei vannak:
A használati minta első lökhárító rögzítőkonzolja több különálló konzoltesten helyezkedik el, hogy az első lökhárítót rögzítse. A kialakított rögzítőszerkezet az első lökhárító rögzítőkonzoljának helyzetének beállításával helyben beállíthatja az első fényszóró és az első lökhárító közötti rést, ami elősegíti az első fényszóró és az első lökhárító közötti párhuzamos rés biztosítását. A jó kifinomult érzékelés és vizuális hatások elérése érdekében javíthatja az összeszerelés hatékonyságát, emellett az osztott konzol jelentős anyagmegtakarítást is eredményezhet, így a hagyományos első lökhárító rögzítőkonzol súlya is csökkenthető. Ezenkívül az osztott konzol a konzol pozíciójának és az elrendezési tervek számának megfelelően is elrendezhető, megvalósítva a platform szerkezetét, elősegítve a tömegtermelést és a költségmegtakarítást; A hibamentes alkatrész beállítása biztosítja, hogy az első lökhárító gyorsan a megfelelő helyzetbe kerüljön, és tovább javítja az összeszerelés hatékonyságát.
Kérjük, hívjon minket, ha szüksége van rách termékek.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése iránt, amelyeket szívesen látunk.
