A törött sebességváltó tartókonzol hatása a vezetésre.
Egy törött sebességváltó konzol jelentős hatással lehet a vezetésre. A sérülés után a sebességváltó konzolja először rázkódást okoz az autó beindításakor, majd csökkenti az autó stabilitását. Vezetés közben, ha a sebességváltó konzolja teljesen eltörik, a sebességváltó tartóereje kiegyensúlyozatlanná válik, függetlenül attól, hogy automata vagy manuális modellről van szó, ez rendellenes sebességváltáshoz vezet. Ebben az esetben vezetés közben nagyon hangos zaj keletkezik, ami a sebességváltó belső alkatrészeinek súlyos kopásához és a sebességváltó szervizciklusának lerövidüléséhez is vezet. Ezenkívül a sebességváltó konzoljának sérülése a sebességváltó leállását is okozhatja működés közben. Ennek oka a sebességváltó olajának túl magas hőmérséklete, és a sebességváltó olajában szennyeződések vannak, amelyek a sebességváltó leállását okozzák működés közben, valamint rendellenes hangot is produkálnak. A sebességváltó hosszú ideig magas hőmérsékleten működik, és a sebességváltó olaj kopásgátló és kenőképessége csökken, ezért a sebességváltó olaját rendszeresen cserélni kell.
Összefoglalva, a sebességváltó tartókonzol sérülésének vezetésre gyakorolt hatása magában foglalja többek között a rázkódást, a csökkent stabilitást, a megnövekedett zajt, a fokozatváltási rendellenességet, az ütközési jelenséget és a rendellenes zajt, amelyek komolyan befolyásolják a vezetési élményt és a vezetési biztonságot. Ezért, amint a sebességváltó tartókonzoljának sérülését észlelik, azonnal meg kell javítani vagy ki kell cserélni.
Hányféle sebességváltó létezik?
8 típusú sebességváltó létezik, nevezetesen MT kézi sebességváltó, AT automata sebességváltó, AMT félautomata sebességváltó, DCT duplakuplungos sebességváltó, CVT folyamatosan változó sebességváltó, IVT végtelenül változó sebességű mechanikus folyamatosan változó sebességváltó, KRG kúpgyűrűs folyamatosan változó sebességváltó és ECVT elektronikus folyamatosan változó sebességváltó.
1. MT (kézi sebességváltó)
Az úgynevezett MT valójában az, amit széles körben használt kézi sebességváltónak nevezünk, egy gyakori 5-sebességes és egy 6-sebességes kézi váltóval. Fő előnyei az érett technológia, a nagy stabilitás, a könnyű karbantartás és a nagy vezetési élmény. Hátránya azonban, hogy a kezelés nehézkes, és könnyen lefullad és lefullad. Ahogy a gyártók egyszerűsítik az autók kezelésének konfigurációját, a kézi sebességváltós modelleket egyre inkább az automata sebességváltó váltja fel.
2. AT (automata sebességváltó)
Az AT sebességváltó az, amit gyakran automata sebességváltónak nevezünk, általában az automata sebességváltókat P, R, N, D, 2, 1 vagy L fokozatokra osztják. Az ilyen típusú sebességváltó előnye, hogy a technológia viszonylag stabil, a hátránya pedig elsősorban a magas költségek és a nehezen fejleszthető, de mivel ez a legfejlettebb sebességváltó az automata sebességváltó technológiában, az AT automata sebességváltónak a jövőben is széleskörű fejlesztési trendje van.
3. AMT (Félautomata sebességváltó)
Valójában az AMT-t egyes gyártók automata sebességváltóként is besorolják, de szigorúan véve csak azt lehet mondani, hogy félautomata. Az Amt-vel felszerelt autókhoz már nincs szükség a kuplungpedálra, és a vezető nagyon egyszerűen, a gázpedál lenyomásával elindíthatja és vezetheti az autót. Ez nagyon fontos mind a kezdő sofőrök, mind a járművek megbízhatósága szempontjából. Előnye, hogy a szerkezet egyszerű, alacsony költségű, hátránya főként a komoly frusztrációt jelenti, vidéken az AMT-t jelenleg csak egyes A0 szintű modellekben használják.
4. DCT (duplakuplungos sebességváltó)
A DCT-nek a különböző gyártóknál sokféle neve van, a Volkswagennél DSG, az Audinál S-tronic, a Porschenál PDK. Bár a név más, az általános felépítés ugyanaz. Egyszerűen fogalmazva, két kuplungkészlet működik egyszerre. Ez a kialakítás elkerüli a teljesítménymegszakítás problémáját a hagyományos kézi váltáskor, így gyors váltást tesz lehetővé. A gyorsabb váltási sebesség mellett előnye a magas átviteli hatásfok, hátránya a nehéz hőelvezetés, és egyes modelleknél nyilvánvalóan zavaró tényezők jelentkeznek. Jelenleg a DCT sebességváltók fő problémája a gyártási pontosság nagyon magas.
5. CVT (fokozatmentes váltó)
A CVT váltót gyakran fokozatmentes váltónak nevezik, és számos márkában széles körben alkalmazzák. Ismeretes, hogy a német Mercedes-Benz a CVT technológia megalkotója, de a legjobb, ha a CR-V-hez és a Xuan Yi-hez hasonló japán márkamodellekhez hasonló számokat használunk. Legfőbb előnye a rendkívül sima járás, a szinte semmilyen frusztrációt nem érezhetünk, fő hátránya a korlátozott nyomaték, a nehézkes karbantartás, valamint a CVT egyes részeinek hazai feldolgozása és gyártása nem áll fenn.
Vi. IVT (fokozatmentesen változtatható sebességű mechanikus, folyamatosan változó sebességváltó)
Az IVT egy folyamatosan változó sebességváltó típus, amely nagy terheléseket is elbír, végtelenül változó sebességű mechanikus folyamatosan változó sebességváltó néven ismert, amelyet először a Torotrak fejlesztett ki és szabadalmaztatott az Egyesült Királyságban.
7. KRG (Kúpgyűrűs fokozatmentes váltó)
A KRG egy fokozatmentes sebességváltó széles teljesítményillesztési tartománnyal. A KRG szándékosan elkerülte a hidraulikus szivattyúkat a tervezés során, és csak egyszerű és tartós alkatrészeket használ a mechanikus vezérléshez.
8. ECVT (elektronikus fokozatmentes sebességváltó)
Az ECVT egy bolygóműves hajtóműből és számos motorból áll, a bolygóműves hajtóművön keresztül a tengelykapcsolóból és a fordulatszám-szabályozó motorból a sebességváltoztatás eléréséhez.
Kérjük, hívjon minket, ha szüksége van rách termékek.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG&MAUXS autóalkatrészek értékesítése iránt, amelyeket szívesen látunk.
