Az autó alváza laza, hogy tudja, mennyi.
Minden elemnek megvan a maga élettartama, de az élettartam szorosan összefügg a felhasználási móddal. Ugyanez igaz az autóra is, ugyanabban az évben kell autót venni, ugyanannyi a futásteljesítmény, de nagyon gyakori a helyzet, hogy a futómű után mindig megjelenik az autó egy ideig használatban vagy egy bizonyos kilométerszám elérése után valami furcsa furcsa hang. Melyek azok a tényezők, amelyek ezeket a problémákat okozzák? Amíg az autó használatban van, addig a laza futómű olyan akadály, amelyen soha nem lehet áthaladni, de az idő más. A jó autózási szokások előre csökkenthetik a futómű kilazulásának valószínűségét, persze nem lehetünk túl óvatosak, elvégre nem is olyan törékeny az autó. Alapvetően, miután minden autó meghaladta a 100 000 kilométert, jelentősen csökken a futómű teljesítménye, és különféle abnormális hangok hallhatók. Az alváz a csapágytest fontos része, nemcsak a karosszériát támogatja, hanem meg kell felelnie a különféle útfelületek hatásának is, mert idővel a gumi alkatrészek, rugós részek, nyomatékpuffer részek stb. természetesen lebomlanak, ami ésszerű természeti jelenség. Az alváz fontosabb részei: stabilizátor rúd persely, ferde rúd, alsó kar, agycsapágy, hajtórúdvég, lengéscsillapító, fékbetét. Az alváz részei a laza öregedés után különféle hangokat adnak ki, és a konkrét elemzés megítélése a következő.
Stabilizátorrúd persely: A stabilizátorrúd feladata, hogy meggátolja a test torzulását és dőlését, amikor balra vagy jobbra hajlik, és maga a stabilizátor rúd nem ad ki rendellenes hangot. Elsősorban a persely öregedésének, kopásának köszönhető, illetve a stabilizátor rúd extrudálás miatt csikorgó/csikorgó hangot ad. Ferde rúd: A ferde rúd az a rúd, amely összeköti a stabilizátor rudat az alsó karral és a lengéscsillapítóval. Normál vezetés közben folyamatosan fel/le és balra/jobbra előre-hátra mozogva a ferde rúd hangja és a stabil rúdpersely kopott hangja nagyjából megegyezik. Kézzel mozgatható az autó alól, vagy gumikalapáccsal üthető. Ha zörög, akkor megerősíthető, hogy a ferde rúd hangja. Alsó kar: Az alsó kar a támasztó abroncs fontos része, amely felső vezérlőkarra, hosszanti vezérlőkarra, alsó első vezérlőkarra és alsó hátsó vezérlőkarra oszlik. A legtöbb autó a bal és a jobb oldali tengelyt a hátsó tengelyhez köti, általában csak a bal és a jobb első kerekeket használva. Ha az abroncs megrázódik, akkor a középső gumirész elmozdul, de ha normális, akkor nem. Ha kopott, vezetés közben kattanó hangot hall.
Agycsapágyak: A csapágyak mind a négy keréken fel vannak szerelve. Ha a csapágy kopott, vezetés közben nyilvánvalóan a közelben hallható a motorokéhoz hasonló hang. A forgó részek megnövekedett ellenállása miatt az üzemanyag-hatékonyság csökken (növekszik az üzemanyag-fogyasztás). A hang akkor sem múlik el, ha be van olajozva, így csak a cserével lehet megszüntetni.
Rúdvégek: A hajtórúd végei a szervokormány-hajtómű mindkét végéhez csatlakoznak, és a kormánykarhoz vannak csatlakoztatva, így az abroncs egyik oldalról a másikra mozgatható. Az összekötő rész egy gömbcsukló, amely megbirkózik a test függőleges rezgésével. Mivel a kormányhoz csatlakozik, a kormány működtetésekor zaj lesz, de ezek nem fontosak és figyelmen kívül hagyhatók. Ha a kormányt nem működtetik, akkor szabad állapotban is "csikorgó" hangot ad ki, jelezve, hogy valószínűleg leesik, és súlyos esetekben irányhibát okoz. Lengéscsillapító: a lengéscsillapító egyszerűen egy dugattyús szerkezet, tele olajjal, a kompressziós vagy húzóerőnek nagy erőre van szüksége, amelyet csillapító erőnek neveznek, és ha a jármű göröngyös, akkor a lengéscsillapítás csillapító hatására kell hagyatkozni, gyorsan el kell fogyasztani az ütközést. , hogy a szervezet mielőbb vissza tudja állítani a stabilitását. A lengéscsillapító törése után az autóban lesz egy kis ütés, és ez az érzés a "laza futómű" érzését is súlyosbítja. A lengéscsillapító nagyon fontos alkatrésze a menetminőség javításának. Ez a felfüggesztés legfontosabb része. Az abroncs mellé van felszerelve, és négy van belőle. Van hidraulikus és levegős, de a legtöbb autó hidraulikus. A lengéscsillapító zaját az olajszivárgás/olajhiány okozza a lengéscsillapítóban. Olajhiány esetén a lengéscsillapító belső ürege levegő, ami az olajjal ellentétben könnyen kiszökik, így ha üres üreg esetén a lengéscsillapítót megnyomjuk, az erősen összezsugorodik, hogy beleférjen a lengéscsillapítóba. olaj. Ha a járműről kiderül, hogy nyilvánvalóan felesleges, ajánlatos időben elmenni a javítóműhelybe, hogy ellenőrizze és cserélje ki.
Fékbetétek: A fékbetétek azok a részek, amelyek a forgó rotort a kerék belsejében tartják. Ha a rotor leáll, az autó megáll. A jármű megállásig történő fékezésekor a fékbetét súrlódása nagyon erős. Körülbelül 50 000 km megtétele után extrém körülmények között ki kell cserélni. Ha nem cserélik ki időben, nagyon erős súrlódási hang hallható, és súlyos esetekben a fék meghibásodhat.
A futómű meglazul, abnormálissá válik, a fenti alkatrészekkel abszolút összefüggés van, azt is tapasztalhatjuk, hogy ezeknek az alkatrészeknek alapvetően van közös pontja, a fékbetétek mellett más alkatrészek is tartalmaznak gumitermékeket. A gumitermékek előnye, hogy nincs hangsúrlódás, hátránya, hogy természetesen öregszik, és bizonyos évekig elveszíti rugalmasságát, mindenféle zajt okoz, és súlyosan befolyásolja az autó alvázának egyensúlyát. . A futómű meglazul és az abnormális zajok ezen okok miatt alapvetően elkerülhetetlennek mondhatók, de nem árt, jobban oda kell figyelni az autó napi használatára.
Kérjük, hívjon minket, ha szüksége van rách termékek.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezte magát az MG&MAUXS autóalkatrészek eladása mellett.
