Az első féktárcsák megegyeznek -e a hátsó féktárcsákkal？
Az elülső fék tárcsa és a hátsó féktárcsom nem azonosak, az első féktárcs és a hátsó féktárcsom mindegyik fontos szerepet játszik a jármű fékrendszerében, és közöttük szignifikáns különbségek vannak. Mindenekelőtt, amikor a sofőr megnyomja a fékpedált, a tehetetlenség szerepe miatt, a jármű elülső része lenyomódik, és a hátsó lehajlik. Ez a jelenség miatt az első gumiabroncs nagyobb nyomást gyakorol a fékezés során. Ennek eredményeként az első féktárcsanak ellenállniuk kell a fékező erőknek, hogy az autó gyorsan és simán megálljon. Ez azt is jelenti, hogy az első féktárcsákat nagyobb szilárdsággal és kopásállósággal kell megtervezni és gyártani.
Másodszor, a hátsó fékkorong szerepe a vészfékezésben különbözik az első féktárcsának. Mivel az autó eleje fékezés közben a földre nyomja a földet, a hátsó kerekek ennek megfelelően felemelkednek. Ebben az időben a hátsó kerék és a talaj közötti érintkezési erő (azaz a markolat) csökken, tehát nincs szükség annyira fékezési erőre, mint az első kerék. A hátsó féktárcsának azonban továbbra is rendelkezik bizonyos fékezési képességgel annak biztosítása érdekében, hogy a jármű biztonságosan megálljon különféle út- és vezetési körülmények között.
Ezenkívül az első féktárcsa általában nagyobb, mint a hátsó féktárcs, mivel az első kerekeknek több fékerőt igényelnek annak biztosítása érdekében, hogy a jármű gyorsan és simán leálljon. A vészfékezésben, mivel a test első részét a földre kényszerítik, a hátsó kerék felemelkedik, majd a hátsó kerék és a talaj közötti érintkezési erő (azaz a markolat) nem olyan nagy, mint az első kerék, tehát nem kell annyira fékezési erő.
Röviden: az első féktárcs és a hátsó féktárcs a fékezési folyamatban más, a fő különbség az, hogy ellenállnak a fékerőt és a kopás ellenállás követelményeit. Ez a kialakítás biztosítja a hatékony és biztonságos fékezést minden vezetési körülmények között.
Normális, hogy az első féktárcs meleg legyen
Az első féktárcsának bizonyos mértékben forró, de ha a hőmérséklet túl magas, akkor problémát jelezhet.
Amikor a normál fékrendszer működik, a fékbetét és a féktárcsa közötti súrlódás hőt generál, tehát normális, ha a féktárcsa felmelegszik. Különösen a gyakori fékezés vagy hirtelen fékezés után a féktárcs fűtési jelensége nyilvánvalóbb lesz. Ha azonban a féktárcsa hőmérséklete meghaladja a normál tartományt, és túlmelegedik vagy akár forró, akkor ez azt jelezheti, hogy rendellenes helyzet van. Ezek a rendellenes körülmények között szerepelhet a fékszivattyú rossz visszatérése, a fékrendszer alkatrészeinek meghibásodása, valamint a féktárcs és a fékbetétek nem teljesen elválasztva. Ezek a problémák a fékkorong túlzott melegítéséhez vezethetnek, amelynek időszerű karbantartást igényel a biztonsági veszélyek elkerülése érdekében.
Ezért, ha úgy találja, hogy az első féktárcs meleg, akkor egy ideig megfigyelheti. Ha a hőmérséklet továbbra is túl magas, vagy vannak más rendellenes jelenségek (például rendellenes fékezés, fékhatás -csökkenés stb.), Akkor időben vegye fel a kapcsolatot a karbantartási személyzettel az ellenőrzés és a karbantartás céljából.
Az első féktárcsom súlyos kopásának okai A hátsó féktárcsával összehasonlítva elsősorban a jármű tervezési elrendezését, az elülső és a hátul közötti egyenetlen tömegeloszlást és a fékezés során a tömegátadást.
JÁRMŰVEZETI DESIGNAL elrendezés: A legtöbb autó (beleértve a városi SUV-kat is) egy elülső elülső irányú elrendezést alkalmaz, amelyben a motor, a sebességváltó, a transzax és más főbb alkatrészek, valamint a teljes chengdu az autó első felébe vannak felszerelve. Ez az elrendezés az autó elülső és hátsó részén egyenetlen tömegeloszláshoz vezet, általában 55:45 vagy 60:40 arányt ér el. Mivel az első kerekek nagyobb súlyt viselnek, természetesen több fékerőt viselnek, ami megállapítja, hogy a jármű első kerék fékrendszerének erősebbnek kell lennie, mint a hátsó keréknél.
Az elülső és a hátsó tömeg eloszlása egyenetlen eloszlás: A jármű egyenetlen elülső és hátsó tömegeloszlása miatt az első kerekeknek több fékező erőt kell viselniük. Annak érdekében, hogy az első kerék nagyobb fékerőkkel rendelkezzen, az első kerék fékbetétek és féktárcsák nagyobbá kell tenni. Ez a kialakítás az első kerék féktárcsát általában 15 ~ 30 mm -rel nagyobb, mint a hátsó keréké, hogy növelje a nyomatékot és a fékezést
Tömegátadás a fékezés során: Amikor az autó fékez, bár a kerék lelassult, amíg meg nem áll, mivel a test és a kerék rugalmasan kapcsolódik, a test továbbra is tovább halad a tehetetlenség hatása alatt, így az autó súlypontja előremozdul. Ezt a jelenséget a jármű féktömeg -átvitelének hívják. Az autónak fékezéskor az első kerekhez hozzáadott tömeg extra része lesz, és minél gyorsabb a sebesség, annál erőszakosabb a fékezés, annál nagyobb a tömegátvitel, annál nagyobb az első kerék terhelése. Ezért annak érdekében, hogy alkalmazkodjunk a terhelés növekedéséhez, az első kerék fékereje ennek megfelelően növekszik, ezért nagyobb méretű fékbetétet és féktárcsákat kell használni.
Összefoglalva: a jármű tervezési elrendezése, az elülső és a hátsó egyenetlen tömegeloszlás, valamint a fékezés során a tömegátvitel miatt az első féktárcsom súlyosabban kopott, mint a hátsó féktárcs. Ennek a tervnek az a célja, hogy az első kerekek a fékezés során elegendő fékező erőt biztosítsanak a jármű stabilitásának és biztonságának fenntartása érdekében.
Kérjük, hívjon minket, ha Su -ra van szükségeCH termékek.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett amellett, hogy eladja az MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
