Az első féktárcsák ugyanazok, mint a hátsó féktárcsák?
Az első féktárcsa és a hátsó féktárcsa nem ugyanaz, az első és a hátsó féktárcsa fontos szerepet játszik a jármű fékrendszerében, és jelentős különbségek vannak közöttük. Először is, amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a tehetetlenség szerepe miatt a jármű eleje lenyomódik, a hátsó rész pedig felfelé billen. Ez a jelenség azt okozza, hogy az első gumiabroncs nagyobb nyomást tapasztal fékezés közben. Ennek eredményeként az első féktárcsáknak nagyobb fékezőerőt kell ellenállniuk, hogy az autó gyorsan és egyenletesen tudjon megállni. Ez azt is jelenti, hogy az első féktárcsákat nagyobb szilárdsággal és kopásállósággal kell tervezni és gyártani.
Másodszor, a hátsó féktárcsa szerepe a vészfékezésben eltér az első féktárcsa szerepétől. Mivel fékezés közben az autó eleje lenyomja a talajt, a hátsó kerekek ennek megfelelően felemelkednek. Ekkor a hátsó kerék és a talaj közötti érintkezési erő (vagyis a tapadás) csökken, így nincs szükség akkora fékezőerőre, mint az első kerékre. A hátsó féktárcsának azonban továbbra is rendelkeznie kell bizonyos fékezőképességgel, hogy a jármű biztonságosan meg tudjon állni különféle út- és vezetési körülmények között.
Ezenkívül az első féktárcsa általában nagyobb, mint a hátsó féktárcsa, mivel az első kerekek nagyobb fékerőt igényelnek, hogy a jármű gyorsan és egyenletesen tudjon megállni. A vészfékezésnél, mivel a karosszéria elülső része lenyomódik a talajra, a hátsó kerék felemelkedik, ekkor a hátsó kerék és a talaj (azaz a tapadás) közötti érintkezési erő nem akkora, mint a első kerék, így nincs szüksége akkora fékezőerőre.
Röviden összefoglalva, az első és a hátsó féktárcsa szerepe a fékezési folyamatban más, a fő különbség az, hogy bírják a fékerő- és kopásállósági követelményeket. Ez a kialakítás hatékony és biztonságos fékezést biztosít minden vezetési körülmény között.
Normális, hogy az első féktárcsa forró?
Az első féktárcsa bizonyos mértékig meleg, normális, de ha a hőmérséklet túl magas, az problémát jelezhet.
Amikor a normál fékrendszer működik, a fékbetét és a féktárcsa közötti súrlódás hőt termel, ezért normális, hogy a féktárcsa felmelegszik. Főleg gyakori fékezés vagy hirtelen fékezés után szembetűnőbb lesz a féktárcsa melegedési jelensége. Ha azonban a féktárcsa hőmérséklete meghaladja a normál tartományt, és túlmelegszik, vagy akár felforrósodik, az rendellenes helyzetet jelezhet. Ezek a rendellenes állapotok magukban foglalhatják a fékszivattyú rossz visszatérését, a fékrendszer alkatrészeinek meghibásodását, valamint a féktárcsa és a fékbetétek nincsenek teljesen szétválasztva. Ezek a problémák a féktárcsa túlzott felmelegedéséhez vezethetnek, ami a biztonsági kockázatok elkerülése érdekében időben történő karbantartást igényel.
Ezért, ha azt tapasztalja, hogy az első féktárcsa forró, egy ideig megfigyelheti. Ha a hőmérséklet továbbra is túl magas, vagy egyéb rendellenes jelenségek lépnek fel (például rendellenes fékezés, fékhatás csökkenése stb.), akkor időben fel kell venni a kapcsolatot a karbantartó személyzettel az ellenőrzés és a karbantartás érdekében.
Az első féktárcsa a hátsó féktárcsához viszonyított súlyos kopásának okai elsősorban a jármű tervezési elrendezése, az első és a hátsó rész közötti egyenlőtlen tömegeloszlás, valamint a fékezés közbeni tömegátadás.
A jármű tervezési elrendezése: A legtöbb autó (beleértve a városi SUV-okat is) elöl-elülső meghajtású elrendezést alkalmaz, amelyben a motor, a sebességváltó, a transaxle és más fontosabb alkatrészek, valamint a teljes Chengdu az autó elülső felébe van beépítve. Ez az elrendezés egyenetlen tömegeloszlást eredményez az autó elején és hátulján, általában elérve az 55:45 vagy 60:40 arányt. Mivel az első kerekek nagyobb súlyt viselnek, természetesen nagyobb fékezőerőt is viselnek, ami meghatározza, hogy a jármű első kerék fékrendszere erősebb legyen, mint a hátsó kerék.
Egyenetlen első és hátsó tömegeloszlás: A jármű egyenetlen első és hátsó tömegeloszlása miatt az első kerekeknek nagyobb fékezőerőt kell viselniük. Annak érdekében, hogy az első kerék fékezőereje nagyobb legyen, az első kerék fékbetéteit és féktárcsáit nagyobbra kell tenni. Ezzel a kialakítással az első kerék féktárcsa mérete általában 15-30 mm-rel nagyobb, mint a hátsó keréké, a nyomaték és a fékhatás növelése érdekében
Tömegátadás fékezés közben: az autó fékezése közben, bár a kerék lelassult, amíg meg nem áll, mert a karosszéria és a kerék rugalmasan össze vannak kötve, a karosszéria továbbra is tehetetlenségi erő hatására halad előre, így a súlypont az autó előre van tolva. Ezt a jelenséget a jármű féktömeg-átadásának nevezik. Az autó fékezéskor az első kerékre egy plusz tömegrész kerül, és minél nagyobb a sebesség, minél hevesebb a fékezés, minél nagyobb a tömegátadás, annál nagyobb az első kerék terhelése. Ezért az ehhez a terhelésnövekedéshez való alkalmazkodáshoz az első kerék fékezőereje ennek megfelelően növekszik, ezért nagyobb méretű fékbetét és féktárcsa alkalmazása szükséges.
Összegezve: a jármű tervezési elrendezése, az első és hátsó egyenetlen tömegeloszlás, valamint a fékezés közbeni tömegátadás miatt az első féktárcsa komolyabban kopott, mint a hátsó féktárcsa. Ennek a kialakításnak az a célja, hogy az első kerekek elegendő fékezőerőt tudjanak biztosítani fékezés közben a jármű stabilitásának és biztonságának megőrzése érdekében.
Kérjük, hívjon minket, ha szüksége van rách termékek.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezte magát az MG&MAUXS autóalkatrészek eladása mellett.
