Az autó hátsó kerékcsapágyának funkciója
Az agycsapágy fő funkciója a súly hordása és az agy forgásának pontos irányítása. Axiális és radiális terheléseket is visel, és nagyon fontos alkatrész. Az autókerekekhez használt hagyományos csapágyak két kúpgörgős vagy golyóscsapágy-készletből állnak. A csapágyak beszerelését, olajozását, tömítését és hézagbeállítását mind az autógyártó soron végzik. Ez a szerkezet megnehezíti az összeszerelést az autógyártókban, költséges és megbízhatatlan. Ezenkívül, amikor az autót javítóhelyen karbantartják, a csapágyakat is meg kell tisztítani, olajozni és beállítani. Az agycsapágy-egységeket a szabványos ferde hatásvonalú golyóscsapágyak és a kúpgörgős csapágyak alapján fejlesztették ki. Két csapágykészletet integrálnak egybe, jó összeszerelési teljesítménnyel, hézagbeállítás nélküliséggel, könnyű súlyukkal, kompakt szerkezetükkel, nagy teherbírásukkal, tömített csapágyakként előre behelyezett zsírral, külső agytömítés nélküliséggel és karbantartásmentességgel rendelkeznek. Széles körben használják őket az autókban. Tendencia mutatkozik továbbá, hogy fokozatosan bővítik alkalmazásukat a nehéz tehergépkocsikban is.
A múltban az autók agycsapágyait leggyakrabban párosával használták, egysoros kúpgörgős vagy golyóscsapágyként. A technológia fejlődésével az autó agycsapágyak széles körben elterjedtek az autókban. Az agycsapágy-egységek alkalmazási köre és felhasználási mennyisége napról napra növekszik, és mára elérték a harmadik generációt: az első generáció kétsoros ferde hatásvonalú csapágyakból állt. A második generáció a külső futópályán egy peremmel rendelkezik a csapágy rögzítésére, amelyet egyszerűen fel lehet szerelni a tengelyre és egy anyával rögzíteni. Ez megkönnyíti az autók karbantartását. A harmadik generációs agycsapágy-egység egy blokkolásgátló fékrendszerrel (ABS) kombinált csapágyegységet alkalmaz. Az agyegység egy belső és egy külső peremmel van kialakítva. A belső perem csavarokkal van rögzítve a hajtótengelyhez, míg a külső perem a teljes csapágyat egybefogja. A kopott vagy sérült agycsapágyak vagy agyegységek a jármű vezetés közbeni nem kívánt és költséges meghibásodásait okozhatják, sőt veszélyeztethetik a biztonságot is.
A kerékagycsapágyak használata és felszerelése során kérjük, vegye figyelembe a következőket:
A biztonság és a megbízhatóság maximális mértékű biztosítása érdekében ajánlott a kerékagy-csapágyakat rendszeresen ellenőrizni, a jármű korától függetlenül – figyeljen a csapágykopás korai figyelmeztető jeleire: beleértve a forgás közbeni súrlódási zajokat vagy a felfüggesztés kombinációjának kerekeinek rendellenes lassulását kanyarodáskor. Hátsókerék-meghajtású járművek esetén ajánlott az első kerékagy-csapágyakat 38 000 kilométer megtétele után kenni. A fékrendszer cseréjekor ellenőrizze a csapágyakat és cserélje ki az olajtömítéseket.
Ha rendellenes zajt hall az agycsapágy területéről, az első és legfontosabb dolog a zaj helyének megtalálása. Sok mozgó alkatrész okozhat zajt, vagy előfordulhat, hogy egyes forgó alkatrészek nem forgó alkatrészekkel érintkeztek. Ha bebizonyosodik, hogy a zaj a csapágyból származik, akkor a csapágy sérült lehet, és ki kell cserélni.
Mivel a csapágyak meghibásodását okozó munkakörülmények mindkét oldalon hasonlóak az első kerékagy miatt, ajánlott párban cserélni őket, még akkor is, ha csak az egyik csapágy sérült.
Az agycsapágyak meglehetősen érzékenyek, és minden esetben a megfelelő módszereket és szerszámokat kell alkalmazni. Tárolás, szállítás és beszerelés során a csapágy alkatrészeit nem szabad megsérülni. Egyes csapágyak benyomásához viszonylag nagy nyomás szükséges, ezért speciális szerszámokra van szükség. Feltétlenül olvassa el az autó gyártási kézikönyvét.
A csapágyak beszerelését tiszta és rendezett környezetben kell végezni. A csapágyakba jutó finom részecskék szintén lerövidítik azok élettartamát. A csapágyak cseréjekor nagyon fontos a tiszta környezet fenntartása. Tilos a csapágyat kalapáccsal ütni. Vigyázzon, ne ejtse le a csapágyat a földre (és ne kezelje azt hasonló módon helytelenül). Beszerelés előtt ellenőrizze a tengely és a csapágyház állapotát is. Már a kismértékű kopás is rossz illeszkedéshez vezethet, ami a csapágy idő előtti meghibásodását okozhatja.
Agycsapágy-egységek esetén ne próbálja meg szétszerelni az agycsapágyakat, illetve ne állítsa be az agyegységek tömítőgyűrűit, különben a tömítőgyűrűk megsérülhetnek, és víz vagy por juthat be. Még a tömítőgyűrű futópályái és a belső gyűrű is megsérülhetnek, ami a csapágy végleges meghibásodásához vezet.
Az ABS-sel felszerelt csapágy tömítőgyűrűjében egy mágneses nyomógyűrű található. Ezt a nyomógyűrűt nem szabad ütközésnek, ütésnek vagy más mágneses mezőkkel való érintkezésnek kitenni. Beszerelés előtt vegye ki a csapágyakat a csomagolódobozból, és tartsa távol mágneses mezőktől, például a használatban lévő villanymotoroktól vagy elektromos szerszámoktól stb. A csapágyak beszerelésekor figyelje az ABS riasztótűjét a műszerfalon az útviszonyoknak megfelelő tesztek során, hogy beállítsa a csapágyak működését.
Az ABS mágneses axiálgyűrűvel felszerelt kerékagycsapágyak esetében a nyomógyűrű oldalának meghatározásához egy kicsi és könnyű tárgyat kell a csapágy széléhez közelíteni. A csapágy által generált mágneses erő vonzza azt. Beszereléskor a mágneses axiálgyűrűvel ellátott oldalt befelé kell irányítani, közvetlenül az ABS érzékeny alkatrészei felé. A helytelen beszerelés a fékrendszer működésének meghibásodásához vezethet.
Sok csapágy tömített, és teljes élettartama alatt nem igényel zsírozást. Más tömítetlen csapágyakat, például a kétsoros kúpgörgős csapágyakat, a beszerelés során zsírral kell kenni. A csapágyak belső üregeinek eltérő mérete miatt nehéz meghatározni, hogy mennyi zsírt kell hozzáadni. A legfontosabb, hogy biztosítsuk a zsír jelenlétét a csapágyakban. Ha túl sok a zsír, akkor a csapágyak forgása közben a felesleges zsír kiszivárog. Általános tapasztalat: A beszerelés során a zsír teljes mennyiségének a csapágyhézag 50%-át kell kitennie.
A rögzítőanyák felszerelésekor a nyomaték nagysága a csapágytípusok és a csapágyházak közötti különbségek miatt nagymértékben változik.
A karbantartási folyamat során gyakran előfordul, hogy egyes járművek viszonylag hangos menetzajt adnak ki. Az ellenőrzés után a gumiabroncsokon nincs rendellenes kopás. A kerekek emeléskor történő forgatásakor nincs nyilvánvaló rendellenes zaj. Ezt a jelenséget gyakran az agycsapágy rendellenes sérülése okozza. Az úgynevezett rendellenes sérülés a csapágy beszerelési okokból eredő sérülésére utal. Az autó első kerékcsapágyai általában kétsoros golyóscsapágyak. A csapágyak beszerelésekor, ha kalapáccsal ütik meg őket, vagy a csapágy belső gyűrűjét a csapágyházba történő beszereléskor megnyomják, az a csapágy egyik oldalán lévő futópályát károsítja. Amikor a jármű mozgásban van, zaj keletkezik. Amikor azonban a kerekek elemelkednek a talajtól, a futópálya jobb oldala miatt nem hallható nyilvánvaló zaj. A helyes beszerelés és üzemeltetés a csapágyak hosszú élettartamának kulcsa.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG& eladása mellettMAXUSautóalkatrészek szívesen látottak vásárolni.
