Mik az autó első szarvai?
Youdaoplaceholder0 Az autó első kürtje a kormánycsukló köznyelvi elnevezése, amely az autó kormányrendszerének központi eleme. Felelős az első kerekekre jutó terhelés átviteléért, a kormányzási funkció elsajátításáért és az ütésterhelés elviseléséért.
Alapvető funkció
Erőátvitel és teherhordás: Összeköti a kerekeket és a felfüggesztő rendszert, továbbítja az erőt/nyomatékot az első kerekek és a jármű karosszériája között, és viseli a jármű elejének terhelését.
Kormányzás elérése: Az első kerekek kormányműködésre adott válaszként a főtengelycsap körüli forgásával biztosítható a jármű érzékeny kormányzása.
Lengéscsillapítás: Elnyeli a rezgéseket egyenetlen utakon történő vezetés során, hogy biztosítsa a sima vezetést.
Szerkezeti jellemzők
Birkaszarv alakú, felső és alsó villaszerkezettel. A fő csapfurat a kormánycsukló karjának beszerelésére szolgál.
Az anyagok többnyire gömbgrafitos öntöttvas (például QT400-15), hogy megfeleljenek a nagy szilárdságú követelményeknek.
Telepítési hely
Az első tengely két végén található, összeköti az első kerekeket a felfüggesztési rendszerrel, és a kormánytengely kulcsfontosságú alkotóeleme.
Kárhatás
Olyan problémákat okozhat, mint a kormánymeghibásodás, az egyenetlen gumiabroncs-kopás és az iránykiegyenesítés nehézségei. Rendszeres ellenőrzés szükséges a szilárdság és a kopás tekintetében.
A kormánycsukló egy csuklópánt, amelyen keresztül a kerék elfordul, általában villa alakú. A felső és az alsó villán két koaxiális furat található a főcsap beszereléséhez, a kormánycsukló csapja pedig a kerekek felszerelésére szolgál. A kormánycsukló csapfuratainak két füle a főcsapon keresztül csatlakozik az első tengely mindkét végén található lyukasztó alakú részekhez, lehetővé téve, hogy az első kerekek bizonyos szögben leeresszenek a főcsap körül, és így kormányozzák az autót. A kopás csökkentése érdekében egy bronz perselyt préselnek a kormánycsukló csapfuratába. A persely kenését úgy érik el, hogy zsírt fecskendeznek a kormánycsuklón lévő olajfúvókába. A sima kormányzás biztosítása érdekében egy csapágy van beépítve a kormánycsukló alsó füle és az első tengely lyukasztó alakú része közé. A kormánycsukló felső füle és a lyukasztó alakú rész közé egy beállító tömítés is van beépítve, hogy beállítsa a közöttük lévő rést.
Az autó egyenes vonalú vezetés közbeni stabilitásának, a kormányzás könnyűségének, valamint a gumiabroncsok és alkatrészek kopásának csökkentése érdekében a kormánykerekeknek, a kormánycsuklóknak és az első tengelyeknek egy bizonyos relatív helyzetet kell tartaniuk a vázhoz képest. Ezt a bizonyos relatív helyzetű beállítást kormánykerék-beállításnak nevezik, más néven első kerékbeállításnak. Az első kerék helyes elhelyezésének biztosítania kell, hogy az autó stabilan, egyenes vonalban haladhasson kilengés nélkül. A kormánykerékre ható erő kanyarodáskor nem jelentős. A kormánykerék automatikus önbeálló funkcióval rendelkezik kanyarodás után. A gumiabroncsok nem csúsznak meg a talajon, így csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és meghosszabbítva az élettartamukat. Az első kerék elhelyezése magában foglalja a főcsap hátrabillenését, a főcsap befelé billenését, az első kerék kifelé billenését és az első kerék előre vontatását.
A főcsap a jármű hosszsíkjában helyezkedik el, felső része pedig hátrafelé irányuló dőlésszöggel, γ-vel rendelkezik, azaz a főcsap és a talaj függőleges vonala közötti szöggel a jármű hosszsíkjában, ahogy az az ábrán látható.
A főcsap γ hátrafelé dőlésszöge stabilizáló önközpontosító nyomatékot hozhat létre. Amikor a főcsap γ hátrafelé dőlésszöggel rendelkezik, a főcsap tengelyének és az útfelületnek a metszéspontja a kerék és az útfelület közötti érintkezési pont előtt lesz. Amikor egy autó egyenes vonalban halad, ha a kormánykerekek véletlenül külső erőhatásnak vannak kitéve, és kissé kitérnek (jobbra kitérnek, ahogy az ábrán a nyíl mutatja), az autó menetiránya jobbra tér el. Ezen a ponton, a jármű centrifugális ereje miatt, a kerék és az útfelület közötti b érintkezési pontban az útfelület oldalirányú reakcióerőt fejt ki a kerékre. A reakcióerő L nyomatékot fejt ki a kerékre, amely a főcsap tengelye körül hat, és iránya pontosan ellentétes a kerék kitérési irányával. Ennek a nyomatéknak a hatására a kerekek visszatérnek eredeti középső helyzetükbe, így biztosítva az autó stabil, egyenes vonalú haladását. Ezért ezt a nyomatékot központosító nyomatéknak nevezik.
Ez a nyomaték azonban nem lehet túl nagy sem; különben kormányzáskor a stabilizáló nyomaték leküzdéséhez a vezetőnek viszonylag nagy erőt kell kifejtenie a kormánykerékre (azaz az úgynevezett nehéz kormányzás). A stabilizáló nyomaték nagysága az L erőkar méretétől, az L erőkar mérete pedig a γ hátradőlési szög nagyságától függ.
A manapság általánosan használt γ-szög nem haladja meg a 2-3 fokot. A modern nagysebességű autók stabilizáló nyomatéka megnő a csökkent gumiabroncsnyomás és a megnövekedett rugalmasság miatt. Ezért a γ-szög nullához közelire, vagy akár negatívra is csökkenthető.
A főcsap befelé dől
A főcsap a jármű keresztirányú síkjában helyezkedik el, és felső része β szöggel (azaz a főcsap tengelye és a jármű keresztirányú síkjában a talaj függőleges vonala közötti szöggel) befelé dől, ezt a szöget a főcsap befelé dőlésszögének nevezzük.
Ha többet szeretnél megtudni, olvasd el a weboldalon található többi cikket is!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett az MG& eladása mellettMAXUSautóalkatrészek szívesen látottak vásárolni.
