Fékszivattyú.
A fékszivattyú a fékrendszer nélkülözhetetlen alvázfék része, fő funkciója a fékbetét, a fékbetét súrlódó fékdobja. Lassítson le és álljon meg. A fék megnyomása után a fő szivattyú tolóerőt generál, hogy a hidraulikus olajat az alszivattyúba nyomja, és a dugattyú az alszivattyú belsejében folyékony nyomás alatt mozogni kezd, hogy a fékbetétet nyomja.
A hidraulikus fék fékmesterszivattyúból és fékolaj -tároló tartályból áll. Az egyik végén kapcsolódnak a fékpedálhoz, a másikon a fékcsövet. A fékolajat a fék főszivattyújában tárolják, és olajbemeneti nyílással vannak ellátva.
fajta
Az autófék légfékre és hidraulikus fékre osztódik. Légfék fék alszivattyú
1. A légfék légkompresszorból (közismert néven ismert légszivattyúból), legalább két légtároló hengerből, egy fékfestő szivattyúból, az első kerék gyors felszabadító szelepéből és a hátsó kerék relészelepéből áll. A fék négy szivattyúból, négy adagoló hátból, négy bütykökből, nyolc fékcipőből és négy fékközpontból áll. Hidraulikus fék
2. A nehéz teherautók légfékeket használnak, az általános autók pedig az olajfékek, tehát a teljes fékszivattyú és a fékszivattyú hidraulikus fékszivattyú. A fékszivattyú (hidraulikus fékszivattyú) a fékrendszer nélkülözhetetlen része. Amikor a féklemezre lép, a fék főszivattyúja a fékolajat a csővezetéken keresztül továbbítja a fékszivattyúba. A fék alpumpának összekötő rúdja van, amely szabályozza a fékcipőt vagy a fékbőt. Fékezés közben a fékcsövek fékolaját a fékszivattyún tolja az összekötő rudat, úgy, hogy a fékcipő meghúzza a kerék karimás tárcsát, hogy megállítsa a kereket. Az autó fékszivattyújának műszaki követelményei nagyon magasak, mert közvetlenül érinti az emberek életét. Amikor az autó fékezi, az olajkimenet kinyílik, és az olajbemeneti nyílás bezáródik. A szivattyútest dugattyújának nyomása alatt a fékolaj -csövet extrudálják az olajcsőből az egyes fékszivattyúkba, hogy a fék funkciója legyen. Amikor a féklemez felszabadul. A fék főszivattyújában lévő olajkitűzés bezáródik, és az olajbemeneti nyílás kinyílik, így az egyes fékszivattyúból származó fékolaj vissza a fék főszivattyújába, az eredeti állapotba. A teherautót a motoron keresztül a légszivattyú hajtja, és a levegőt a tartályban tárolt nagynyomású gázra sűrítik. Az egyik tározó csatlakoztatható a fékmester szivattyúhoz a csővezetéken keresztül. A fő fékszivattyút két kamrára osztják, a felső kamra irányítja a hátsó kereket, az alsó kamra pedig az első kereket. Amikor a vezető megnyomja a fékpedált, a felső gázt először kinyitják, és a levegőtartály nagynyomású gázát a relészelepre továbbítják, és kinyomja a relészelep vezérlő dugattyúját. Ebben az időben a másik levegőtartály gázát a relészelepen és a két hátsó fék alszálán keresztül lehet csatlakoztatni. A fékszivattyú tolórúdját előre tolja, és a bütyköt egy szögben forgatják a hátlap beállításával. A bütyök excentrikus, ugyanakkor a fékcipő kinyújtva van, és a fék dob súrlódást eredményez a fékhez. Amikor a fék főszivattyújának felső kamra kinyitódik, az alsó kamra is kinyitódik, és a nagynyomású gáz belép a gyorskioldó szelepbe, majd eloszlik a két első kerék fékszivattyújába. Ugyanez vonatkozik a hátsó kerekekre. Amikor a sofőr felszabadítja a fékpedált, a felső és az alsó légkamrák bezáródnak, és az első kerék gyors belépési szelepének dugattyúja és a hátsó kerék relészelepe visszatér a rugó hatása alatt. Az első és a hátsó fék alszivattyúja a légkamra légköréhez kapcsolódik, és a tolórúd visszatér a helyzetbe, és a fék vége. Általában a hátsó kerék előfordul, és az első kerék később fékezi, ami előnyös a vezető irányának irányításához.
Ha többet szeretne tudni, olvassa tovább a többi cikk ezen a webhelyen!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett amellett, hogy eladja az MG & Mauxs Auto Parts Welcome to Buy.
