Fékszivattyú.
A fékszivattyú a fékrendszer nélkülözhetetlen alvázfék része, fő feladata a fékbetét, a fékbetét súrlódó fékdob nyomása. Lassíts és állj meg. A fék megnyomása után a főszivattyú tolóerőt hoz létre, hogy a hidraulikaolajat az alszivattyúhoz nyomja, és az alszivattyú belsejében lévő dugattyú a folyadéknyomás hatására mozogni kezd, hogy megnyomja a fékbetétet.
A hidraulikus fék fő fékszivattyúból és fékolaj-tároló tartályból áll. Az egyik végén a fékpedálhoz, a másik végén a fékcsőhöz vannak csatlakoztatva. A fékolajat a fékfőszivattyú tárolja, és egy olajkimenet és egy olajbemenet is rendelkezésre áll.
fajta
Az autófék légfékre és hidraulikus fékre van osztva. Légfék-fék segédszivattyú
1. A légfék egy légkompresszorból (általános nevén légszivattyúból), legalább két levegőtároló hengerből, egy fékfőszivattyúból, az első kerék gyorskioldó szelepéből és a hátsó kerék relészelepéből áll. A fék négy szivattyúból, négy adagoló háttámlából, négy bütyökből, nyolc fékpofából és négy fékagyból áll. Hidraulikus fék
2. Az olajfék a fékfőszivattyúból (hidraulikus fékszivattyú) és a fékolaj-tároló tartályból áll. A nehéz teherautók légféket használnak, az általános személygépkocsik pedig olajfékeket, tehát a teljes fékszivattyú és a fékszivattyú hidraulikus fékszivattyú. A fékszivattyú (hidraulikus fékszivattyú) a fékrendszer nélkülözhetetlen része. Amikor rálép a féktárcsára, a fékfőszivattyú a fékolajat a csővezetéken keresztül a fékszivattyúhoz küldi. A fék-alszivattyúnak van egy összekötő rúdja, amely vezérli a fékpofát vagy a fékhéjat. Fékezéskor a fékcsőben lévő fékolaj megnyomja a fékszivattyún lévő hajtórudat, így a fékpofa megszorítja a kerék peremtárcsáját, hogy megállítsa a kereket. Az autó fékszivattyújának műszaki követelményei nagyon magasak, mivel közvetlenül befolyásolja az emberek életét. Amikor az autó fékez, az olajkimenet kinyílik és az olajbemenet bezáródik. A szivattyúház dugattyújának nyomása alatt a fékolajcsövet az olajcsőből az egyes fékszivattyúkhoz extrudálják, hogy fékfunkcióként működjenek. Amikor a féktárcsa kioldódik. A fékmester szivattyú olajkimenete zárva lesz, az olajbemenet pedig kinyílik, így az egyes fék-elágazó szivattyúkból a fékolaj visszakerül a fékmesterszivattyúba, vissza az eredeti állapotba. A teherautót a légszivattyú hajtja át a motoron, és a levegőt a tartályban tárolt nagynyomású gázzá sűrítik. Az egyik tartály a csővezetéken keresztül csatlakoztatható a fékfőszivattyúhoz. A fő fékszivattyú két kamrára oszlik, a felső kamra a hátsó kereket, az alsó kamra pedig az első kereket vezérli. Amikor a vezető megnyomja a fékpedált, először kinyílik a felső gáz, és a légtartály nagynyomású gáza a relészelephez jut, kinyomva a relészelep vezérlődugattyúját. Ekkor a másik légtartály gáza a relészelepen és a két hátsó fék-alszivattyún keresztül csatlakoztatható. A fékszivattyú tolórúdja előre van tolva, a CAM pedig szögben elforgatható a hátlap beállításával. A CAM excentrikus, ugyanakkor a fékpofa ki van húzva, és a fékdob súrlódást okoz a féknek. A fékmesterszivattyú felső kamrájának kinyitásakor az alsó kamra is kinyílik, és a nagynyomású gáz bejut a gyorskioldó szelepbe, majd eloszlik a két első kerék fékszivattyújához. Ugyanez vonatkozik a hátsó kerekekre is. Amikor a vezető elengedi a fékpedált, a felső és az alsó légkamra bezárul, és az első kerék gyorsbemeneti szelepének dugattyúja és a hátsó kerék relészelepe a rugó hatására visszatér. Az első és a hátsó fék-alszivattyú össze van kötve a légkamra légkörével, és a tolórúd visszatér a helyzetbe, és a fék véget ér. Általában a hátsó kerék fékez először, az első kerék pedig később, ami a vezető általi irányíthatóság szempontjából előnyös.
Ha többet szeretne megtudni, olvassa el a többi cikket ezen az oldalon!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett aziránt, hogy MG&MAUXS autóalkatrészeket értékesítsen, szívesen vásárolunk.
