Fékpedál.
Ahogy a neve is sugallja, a fékpedál az erőt korlátozó pedál, vagyis a fékpedál (üzemi fék), a fékpedál pedig lassításra és megállásra szolgál. Egyike az autóvezetés öt fő kezelőszervének. A használat gyakorisága nagyon magas. A vezető irányítása közvetlenül befolyásolja az autó vezetési biztonságát.
A fékpedál az elterjedt mondás a fékrelépésről, a fékrúdon pedig egy kis pedál található, ezért "fékpedálnak" is nevezik. A tengelykapcsoló felett van egy kis pedál is, amelyet kuplungpedálnak neveznek. A tengelykapcsoló a bal oldalon, a fék pedig a jobb oldalon (a gázpedál mellett jobbra a gázpedál).
Működési elv
A gép nagy sebességű tengelyére egy kerék vagy tárcsa van rögzítve, a keretre pedig egy fékpofa, szíj vagy tárcsa van felszerelve, amely külső erő hatására fékezőnyomatékot hoz létre.
Az autófékpedál működése a következőkre oszlik: lassú fékezés (vagyis prediktív fékezés), vészfékezés, kombinált fékezés és szakaszos fékezés. Normál körülmények között lassú fékezés és vészfékezés a kerékben blokkol, és a tengelykapcsoló-pedál lenyomása előtt álljon meg a végéig, hogy a motor járjon, és elősegítse a sebesség megváltoztatását.
Működési alapok
1. Lassú fékezés. Lépje le a tengelykapcsoló pedált, egyidejűleg engedje fel a gázpedált, tolja a sebességváltó kart alacsony sebesség fokozatba, majd emelje fel a tengelykapcsoló pedált, és gyorsan tegye a jobb lábát a fékpedálra, a kívánt sebességnek megfelelően és a parkolási távolságot, fokozatosan és erőteljesen nyomja le a fékpedált ütközésig.
2. Vészfékezés. A vészfékezés kis sebességnél vészfékezésre és nagy sebességnél történő vészfékezésre osztható. Vészfékezés közepes és alacsony sebességgel: tartsa két kézzel a kormánytárcsát, gyorsan nyomja le a tengelykapcsoló-pedált, szinte egyszerre nyomja le a fékpedált, és használja az egyik láb halottjának módszerét az autó gyors megállításához. Vészfékezés nagy sebességnél: a nagy sebesség, a nagy tehetetlenség és a rossz stabilitás miatt a fékezés hatékonyságának növelése és az autó stabilitásának javítása érdekében a kerék blokkolása előtt működés közben először le kell lépni a fékpedált. Ezután nyomja meg a tengelykapcsoló-pedált, hogy az alacsony motorfordulatszámmal szabályozza a fordulatszámot. A kerék reteszelése után az első kerék kormányzása nem működik, és a karosszéria könnyen megcsúszik. A vészfékezés kulcsfontosságú pontjait kell elsajátítani: a fékezés utáni kormányzás elvesztése miatt, amikor fékezés közben az autó tehetetlensége nagyon közel kerül az akadályhoz, láthatja, hogy meg tudja-e állítani az autót a sebesség, amikor meg tudja állítani az autót, próbálja megállítani a járművet, és amikor nem tud megállni, akkor körbe kell mennie. Kerüléskor a fékpedált lazítani kell, hogy a kormánytárcsa irányító szerepet töltsön be, az akadály megkerülése után pedig le kell lépni a fékpedált. Vészfékezéskor a jármű oldalsó megcsúszásra hajlamos, és a fékpedált kissé lazítani kell a karosszéria beállításához.
3. Kombinált fékezés. A sebességváltó kar lazítja a gázpedált a fokozatban, a motor fordulatszámának ellenállását használja a sebesség csökkentésére, és a fékpedált megnyomva fékezi a kereket. A motorellenállással és kerékfékkel történő lassításnak ezt a módszerét kombinált fékezésnek nevezzük. Az ízületi fékezést normál vezetésnél inkább lassításra használják, és a kulcsfontosságú dolgot kell elsajátítani: ha a sebesség alacsonyabb, mint a sebességfokozatban a minimális sebesség, akkor időben alacsonyabb sebességfokozatba kell kapcsolni, különben felgyorsul. és károsíthatja az átviteli rendszert.
4. Szakaszos fékezés. A szakaszos fékezés olyan fékezési módszer, amelyben a fékpedált szakaszosan lenyomják és ellazítják. Hegyvidéki vezetés közben a hosszan tartó lejtmenet miatt a fékrendszer hajlamos a magas hőmérsékletre, ami csökkenti a fékteljesítményt. Annak érdekében, hogy a fékrendszer hőmérséklete ne legyen túl magas, a járművezetők gyakran szakaszos fékezési módszereket alkalmaznak. Emellett a légfékező berendezés gyors szakaszos fékezést is tud használni, mert a beszívott mennyiséget nem könnyű elsajátítani.
Az ABS-sel (elektronikus blokkolásgátlóval) felszerelt járművek vészfékezéskor tilos szakaszos fékezést alkalmazni, ellenkező esetben az ABS nem tudja betölteni a rájuk váró szerepet.
Működési készség
1, amikor az autó lefelé halad, egyes sofőrök az üzemanyag-megtakarítás érdekében üresbe teszik a kagylót, tehetetlenséggel lefelé, hosszú ideig, a féknyomás nem elég, a fék hajlamos a meghibásodásra, ezért nem lejtőn történő lejtmenetnél ajánlott semlegesen letenni. Ne lógjon üresen, hagyja, hogy a motor és a sebességváltó csatlakozzon, ezúttal az autó lefelé nem tehetetlenségből, hanem a motor által vezet, mintha a motor veled menne, ne hagyja, hogy az autó gyorsan menjen, ez az egyik fékezés.
2, egyes sofőrök, amikor az autó fékez, használja a motort, hogy lassítson, de ez nem fog fékezni az alacsony sebességfokozatban, könnyen megjelenik az autó előreütési jelensége, a motor megsérül, így a fékpedált megfelelően kell használni .
3, a kis buszoknak a hosszú lejtőn alacsony sebességfokozatot kell használniuk, a motorfékkel a lassulás eléréséhez, a nagy autók vagy a nehéz járművek hosszú lejtőn ne feledje, hogy ne lépjen a fékre, a motort kell lassítani, sok nagy autó fel van szerelve retarderrel vagy fékvíz permetező berendezéssel, hogy megelőzzük a túlmelegedés okozta fékhibát a hosszú lejtőn.
Odafigyelést igénylő ügyek
(1) Vészfékezéskor mindkét kezével fogja meg a kormánytárcsát, és nem tudja egy kézzel működtetni a kormánytárcsát.
(2) A fékpedál szabad mozgása közvetlenül befolyásolja a fékezési időt és a féktávolságot. Ezért kiszállás előtt feltétlenül ellenőrizze, hogy a fékpedál szabad mozgása megfelelő-e.
(3) A fékezésnek mozgékonynak kell lennie, a fékpedált el lehet engedni, ha a jármű oldalra csúszik, de a kormánytárcsa elfordításánál gyorsnak kell lennie.
(4) Nagy sebességgel történő kanyarodáskor vészfékezést nem szabad végrehajtani, a fékezésnek megfelelőnek kell lennie a kanyarodás előtt, amennyire lehetséges, az egyenes fékezés fenntartása és a fordulási sebesség szabályozása érdekében.
(5) Közepes és alacsony sebesség alatti fékezéskor, vagy ha váltani kell, először a tengelykapcsoló-pedált, majd a fékpedált kell lenyomni. Közepes és nagy sebesség feletti fékezéskor először a fékpedált, majd a tengelykapcsoló pedált kell lenyomni.
Teljesítményszabályozás
Az, hogy a fékezés időzítése és intenzitása ésszerűen elsajátítható-e, a vezető lábának erőfeszítéseitől függ a különböző helyzetek kezelésében és a sebesség szabályozásában. Normál körülmények között a fékpedálra lépéskor két lépésre osztható, ne használjuk az egy láb halotti módszerét: először lépjünk le a fékpedálról, láberő (vagyis nyomáserősség) az igény szerint határozza meg, hogy a láb erősségének gyorsnak és erőteljesnek kell lennie, amikor a sebesség gyors, és a láberőnek könnyűnek és stabilnak kell lennie, amikor a sebesség lassú; Majd a különböző feltételeknek megfelelően különböző nyomás alá helyezéshez vagy dekompressziós kezeléshez. Nagy sebességgel történő fékezéskor könnyű oldalcsúszást produkálni. Amikor az autó oldalcsúszást okoz, a fékpedált megfelelően lazítani kell, hogy elkerülje a jármű kifutását és a kormány elvesztését.
Az ABS járművekre vonatkozó óvintézkedések
(1) Amikor az ABS-sel felszerelt jármű vészfékezésben van, a kormánytárcsa működése kissé eltér attól, amikor a fékpedál nincs lenyomva, és a fékpedál pulzál, ezért óvatosan kezelje a kormánytárcsát.
(2) Nedves úton haladva, bár az ABS-sel felszerelt jármű fékútja rövidebb, mint az ABS-sel nem rendelkező jármű fékútja, a féktávolságot az útfelület és egyéb tényezők is befolyásolják. Ezért a biztonság érdekében az ABS-sel felszerelt jármű és az előtte haladó jármű közötti távolságnak meg kell egyeznie az ABS nélküli jármű távolságával.
(3) Kavicsos úton, havas és jeges úton haladva az ABS-sel felszerelt járművek fékútja hosszabb lehet, mint az ABS-sel nem rendelkező járműveké. Ezért a fenti úton haladva le kell lassítani a sebességet.
(4) Miután a motor beindul, vagy a jármű elindult, a motor helyzetéből a motorhoz hasonló hangot hall, és ha ilyenkor rálép a fékpedálra, vibrációt fog érezni, és ezeket a hangokat a rezgések pedig azért vannak, mert az ABS önellenőrzést végez.
(5) Ha a sebesség 10 km/h alatt van, az ABS nem működik, és a hagyományos fékrendszer ilyenkor csak fékezésre használható.
(6) Mind a négy keréken azonos típusú és méretű gumiabroncsokat kell használni, ha különböző típusú gumiabroncsokat kevernek, előfordulhat, hogy az ABS nem működik megfelelően.
(7) Amikor az ABS-sel felszerelt jármű vészfékezésben van, a fékpedált a végére kell nyomni (az ábrán látható módon), és nem szabad fel- és felszállással működtetni, különben az ABS nem tudja lejátszani a fékpedált. esedékes funkciója.
Ha többet szeretne megtudni, olvassa el a többi cikket ezen az oldalon!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett aziránt, hogy MG&MAUXS autóalkatrészeket értékesítsen, szívesen vásárolunk.
