Gépkocsi klíma kompresszor.
Az autók klímakompresszora az autók légkondicionáló hűtőrendszerének szíve, amely a hűtőközeg gőzének tömörítését és szállítását tölti be.
A kompresszorokat két típusra osztják: nem változó elmozdulású és változó elmozdulású.
Légkondicionáló kompresszorok a különböző belső működési módoknak megfelelően, általában dugattyús és forgó mozgásúra osztva.
Különböző működési elvek szerint a légkondicionáló kompresszorok állandó lökettérfogatú kompresszorokra és változó lökettérfogatú kompresszorokra oszthatók.
Állandó lökettérfogatú kompresszor
Az állandó lökettérfogatú kompresszor lökettérfogata arányos a motor fordulatszámának növekedésével, nem tudja automatikusan megváltoztatni a teljesítményt a hűtési igényeknek megfelelően, és a motor üzemanyag-fogyasztására gyakorolt hatása viszonylag nagy. Szabályozása általában az elpárologtató kimenetének hőmérsékleti jelének gyűjtésével történik, amikor a hőmérséklet eléri a beállított hőmérsékletet, a kompresszor elektromágneses tengelykapcsolója kiold, és a kompresszor leáll. Amikor a hőmérséklet emelkedik, az elektromágneses tengelykapcsoló egyesül, és a kompresszor elkezd működni. Az állandó lökettérfogatú kompresszort is a légkondicionáló rendszer nyomása szabályozza. Ha a nyomás a csővezetékben túl magas, a kompresszor leáll.
Változtatható lökettérfogatú klímakompresszor
A változtatható lökettérfogatú kompresszorok automatikusan beállíthatják a teljesítményt a beállított hőmérsékletnek megfelelően. A légkondicionáló vezérlőrendszer nem gyűjti az elpárologtató kimenetének hőmérsékleti jelét, hanem automatikusan beállítja a kimenet hőmérsékletét a kompresszor kompressziós arányának szabályozásával a légkondicionáló csővezetékében lévő nyomásváltozás jelének megfelelően. A teljes hűtési folyamat során a kompresszor mindig működik, és a hűtés intenzitásának beállítása teljes mértékben a kompresszor belsejébe beépített nyomásszabályozótól függ. Ha a nyomás a légkondicionáló csővezeték nagynyomású végén túl magas, a nyomásszabályozó szelep megdönti a kompresszor dugattyújának löketét, hogy csökkentse a kompressziós arányt, ami csökkenti a hűtés intenzitását. Amikor a nyomás a nagynyomású végén egy bizonyos mértékig csökken, és a nyomás az alacsony nyomású végén egy bizonyos mértékig emelkedik, a nyomásszabályozó szelep megnöveli a dugattyú löketét a hűtési intenzitás javítása érdekében.
A különböző munkamódszerek szerint a kompresszorokat általában dugattyús és forgó, a gyakori dugattyús kompresszorok főtengelyes hajtórúd típusú és axiális dugattyús típusúak, a közös forgó kompresszorok forgólapátos és görgős típusúak.
Főtengely és hajtórúd kompresszor
Ennek a kompresszornak a működési folyamata négy részre osztható: kompresszió, kipufogó, expanzió, szívás. Amikor a főtengely forog, a dugattyút a hajtórúd mozgatja, hogy oda-vissza mozogjon, és a henger belső falából, a hengerfejből és a dugattyú felső felületéből álló munkatérfogat periodikusan változik, így betölti a kompresszió és a dugattyú felső felületét. hűtőközeg szállítása a hűtőrendszerben. A főtengely-hajtórúd-kompresszor az első generációs kompresszor, amelyet széles körben használnak, kiforrott gyártási technológia, egyszerű szerkezet, alacsony feldolgozási anyagok és feldolgozási technológia, valamint viszonylag alacsony költség. Erős alkalmazkodóképesség, sokféle nyomás- és hűtőteljesítmény-igényhez tud alkalmazkodni, jó karbantarthatóság.
A főtengely hajtórúd-kompresszornak azonban van néhány nyilvánvaló hátránya is, például nem tud nagyobb sebességet elérni, a gép nagy és nehéz, és nem könnyű elérni a könnyű súlyt. A kipufogó nem folytonos, a légáramlás hajlamos ingadozásra, munkavégzés közben nagy vibráció lép fel.
A főtengely-link-kompresszor fenti jellemzői miatt kevés kis lökettérfogatú kompresszor alkalmazza ezt a szerkezetet, a főtengely-link-kompresszort pedig leginkább az autóbuszok és teherautók nagy lökettérfogatú légkondicionáló rendszerében alkalmazzák.
Axiális dugattyús kompresszor
Az axiális dugattyús kompresszorokat a kompresszorok második generációjának nevezhetjük, közös lengőlemezes vagy ferde lemezes kompresszoroknak, amelyek az autóipari klímakompresszorok fő terméke. A ferde lemezes kompresszor fő alkatrészei a főtengely és a ferde lemez. Mindegyik henger a kompresszororsó középső körében van elrendezve, és a dugattyú mozgásának iránya párhuzamos a kompresszor orsójával. A legtöbb ferde lemezes kompresszor kétfejű dugattyúból készül, mint például axiális 6 hengeres kompresszorok, majd 3 henger a kompresszor elején, a másik 3 henger a kompresszor hátulján. A kétfejű dugattyúk az ellentétes hengerekben csúsznak, az egyik dugattyú az első hengerben lévő hűtőközeggőzt sűríti, a másik dugattyú pedig a hátsó hengerben szívja fel a hűtőközeggőzt. Mindegyik henger magas és alacsony nyomású szeleppel van felszerelve, és egy nagynyomású cső az első és a hátsó nagynyomású kamra összekötésére szolgál. A ferde lemezt a kompresszor orsójával együtt rögzítjük, és a ferde lemez szélét a dugattyú közepén lévő horonyba illesztjük, a dugattyúhornyot és a ferde lemez szélét pedig acél golyóscsapágyak támasztják alá. Amikor az orsó forog, a ferde lemez is forog, és a ferde lemez széle a dugattyút axiálisan oda-vissza mozgatja. Ha a ferde lemez egyszer elfordul, a két dugattyú mindegyik előtt és után egy kompressziós, kipufogó-, tágulási és szívási ciklust hajt végre, amely két hengernek felel meg. Ha axiális 6 hengeres kompresszorról van szó, akkor 3 henger és 3 kétfejű dugattyú egyenletesen oszlik el a hengerszakaszon, az orsó egyszeri elforgatásakor pedig 6 henger szerepének felel meg.
A ferde lemezes kompresszorok viszonylag könnyen miniatürizálhatók és könnyűek, és nagy sebességű működésre képesek. Kompakt felépítése, nagy hatékonysága és megbízható teljesítménye széles körben alkalmazzák az autók légkondicionálójában a változó elmozdulás szabályozás megvalósítása után.
Forgólapátos kompresszor
A forgólapátos kompresszor henger alakja kerek és ovális. A kör alakú hengerben a forgórész főtengelye excentricitásban van a henger középpontjával, így a forgórész a henger belső felületén található szívó- és kipufogónyílások közelében van. Egy ovális hengerben a forgórész fő tengelye egybeesik az ellipszis középpontjával. A forgórész lapátjai több Térre osztják a hengert, és amikor az orsó egy hétig forgásra hajtja a forgórészt, ezeknek a tereknek a térfogata folyamatosan változik, és a hűtőközeggőz térfogata és hőmérséklete is változik ezekben a terekben. A forgólapátos kompresszorok nem rendelkeznek szívószelepekkel, mert a lapátok képesek elvégezni a hűtőközeg szívását és összenyomását. Ha 2 lapát van, akkor az orsó minden egyes fordulatához 2 kipufogó folyamat jár. Minél több lapát, annál kisebb a kompresszor kipufogógáz-ingadozása.
Harmadik generációs kompresszorként, mivel a forgólapátos kompresszor térfogata és tömege kicsi, könnyen elhelyezhető a keskeny motorfülkében, kis zajjal és vibrációval, valamint nagy térfogat-hatékonysági előnyökkel párosul, autóipari klímarendszerekben is alkalmazták. . A forgólapátos kompresszor azonban nagy feldolgozási pontosságot és magas gyártási költséget igényel.
Scroll kompresszor
Ezt a kompresszort 4. generációs kompresszornak nevezhetjük. A görgős kompresszor szerkezete alapvetően két típusra oszlik: dinamikus és dinamikus típusra, valamint kettős fordulatú típusra. A dinamikus turbina a legszélesebb körben használt, és munkarészei főként dinamikus turbinából és statikus turbinából állnak. A dinamikus turbina és a statikus turbina felépítése nagyon hasonló, mindkettő véglapokból és a véglemezekből kiálló evolvens örvényfogakból áll, az excentrikus konfiguráció és a köztük lévő különbség 180°. A statikus turbina álló helyzetben van, míg a dinamikus turbinát excentrikusan forgó transzlációs forgattyús tengely hajtja meg a speciális forgásgátló mechanizmus által. Nincs forgás, csak forradalom. A scroll kompresszoroknak számos előnye van. Például a kompresszor kis méretű és könnyű, és a mozgó turbinát meghajtó excentertengely nagy sebességgel tud forogni. Mivel nincs szívó- és kipufogószelep, a scroll kompresszorok megbízhatóan működnek, és könnyen megvalósítható a változó sebességű mozgás és a változtatható elmozdulás technológia. Ha több kompressziós kamra működik egyszerre, a szomszédos kompressziós kamrák közötti gáznyomás-különbség kicsi, a gázszivárgás kicsi, és a térfogati hatásfok magas. A scroll kompresszort a kompakt szerkezet, a nagy hatásfok és energiatakarékosság, az alacsony vibráció és zaj, valamint a megbízhatóság előnyei miatt egyre szélesebb körben alkalmazzák a kishűtés területén, így a kompresszortechnika fejlesztésének egyik fő irányává vált.
Az autókompresszor nem hűl, hogyan kell javítani
Az autókompresszor nem hűtésének problémája a következő lépésekkel javítható:
Ellenőrizze a hűtőrendszert: Először ellenőrizze a hűtőrendszer szivárgását vagy eltömődését. Az eltömődés megoldható hűtőközeg hozzáadásával a szivárgás észlelésére és a szűrőelem tisztításával vagy cseréjével.
Ellenőrizze a kompresszort: Ha a hűtőrendszer normális, de a hűtőhatás még mindig gyenge, akkor ellenőrizni kell a kompresszor működését. Ha a kompresszort hibásnak találják, meg kell javítani vagy ki kell cserélni.
Ellenőrizze a ventilátort: Ha a hűtőrendszer és a kompresszor megfelelően működik, de a hűtési hatás gyenge, ellenőrizni kell, hogy a ventilátor megfelelően működik-e. Ha a ventilátor hibás, javítsa meg vagy cserélje ki.
Rendszeres karbantartás: Az autóklíma normál működésének fenntartása érdekében javasolt az autóklíma rendszeres tisztítása és karbantartása, beleértve az elpárologtató tisztítását, a szűrő cseréjét stb.
Ellenőrizze a kompresszor szíját: Ha a szíj túl laza, be kell állítani. Ellenőrizze, hogy a légkondicionáló rendszer tömlőcsonkján nincsenek-e olajfoltok. Ha szivárgást talál, forduljon a karbantartó részleghez, hogy időben megoldja.
Tisztítsa meg a kondenzátort: A kondenzátor felületének rendszeres tisztítása nagymértékben javíthatja a légkondicionáló hűtőrendszer hűtő hatását.
Ellenőrizze a hűtőközeg szintjét: Határozza meg a hűtőközeg szintjét a szárító bemeneti és kimeneti csöve közötti hőmérséklet-különbség érzékelésével vagy az elosztó-nyomásmérő segítségével.
Ellenőrizze a légkondicionáló vezérlőmodulját: Ha a légkondicionáló vezérlőmodul hibás, előfordulhat, hogy a légkondicionáló nem hűl le. Ellenőrizze a működési állapotát, hogy eldöntse, szükséges-e javításra vagy cserére.
Ha a kompresszor súlyosan megsérült, előfordulhat, hogy közvetlenül ki kell cserélnie a kompresszort. A karbantartási folyamat során, ha a kompresszor elektromágneses tengelykapcsolója megsérül, az elektromágneses tengelykapcsoló külön cserélhető, vagy új kompresszor cserélhető. Ezen túlmenően, a rendszeres karbantartás és ellenőrzés is fontos intézkedés, hogy megakadályozzák és megoldják a problémát az autók légkondicionálója nem hűt.
Ha többet szeretne megtudni, olvassa el a többi cikket ezen az oldalon!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezett aziránt, hogy MG&MAUXS autóalkatrészeket értékesítsen, szívesen vásárolunk.
