Vákuumfokozó felépítése.
A vákuumfokozó főként dugattyúból, membránból, visszatérő rugóból, tolórúdból és joystickből, visszacsapó szelepből, légszelepből és dugattyúból (vákuumszelep) stb. áll. A típus egymembrános vákuumfelfüggesztésű.
A vákuumfokozó működési elve
1, a fékrásegítő szivattyú a levegő beszívásának elvét használja, amikor a motor működik, vákuumot okozva a nyomásfokozó egyik oldalán, ami nyomáskülönbséget eredményez a másik oldalon a normál légnyomáshoz képest, és ezt a nyomáskülönbséget használja erősítse a fékező erőt. Még ha csak kis nyomáskülönbség van is a membrán két oldala között, a membrán nagy területe miatt akkor is nagy tolóerő keletkezhet, amely a membránt az alacsony nyomás végére nyomja.
2, működő állapotban a tolórúd visszatérő rugója a fékpedált kiindulási helyzetbe hozza, ekkor a vákuumcső és a visszacsapó szelep vákuumfokozó csatlakozási helyzete nyitva van, a nyomásfokozó belsejében a membrán fel van osztva a valódi légkamra és az alkalmazáskamra, a két kamra összekapcsolható egymással, legtöbbször mindkettő el van szigetelve a külvilágtól, Két szelepes berendezéssel a légkamra csatlakoztatható a légkörhöz;
3. Járó motornál lépjen a fékpedálra, a tolórúd hatására a vákuumszelep zárva van, ezzel egyidejűleg a tolórúd másik végén lévő levegőszelepet kinyitjuk, majd miután a levegő jut be (a fékpedál lenyomásának oka, hogy lihegő hangot keltsen), ez kiegyensúlyozatlan légnyomást okoz a kamrában. Negatív nyomás hatására a membrán a fékfőszivattyú egyik végéhez húzódik, majd meghajtja a fékfőszivattyú tolórúdját. Ez tovább erősíti a lábak erejét.
Mi történik, ha a vákuumfokozó szivárog?
A fékrásegítő szivattyú a következőképpen működik:
1, a fékrásegítő szivattyú a levegő beszívásának elvét használja, amikor a motor működik, vákuumot okozva a nyomásfokozó egyik oldalán, ami nyomáskülönbséget eredményez a másik oldalon a normál légnyomáshoz képest, és ezt a nyomáskülönbséget használja erősítse a fékező erőt. Még ha csak kis nyomáskülönbség van is a membrán két oldala között, a membrán nagy területe miatt akkor is nagy tolóerő keletkezhet, amely a membránt az alacsony nyomás végére nyomja.
2, működő állapotban a tolórúd visszatérő rugója a fékpedált kiindulási helyzetbe hozza, ekkor a vákuumcső és a visszacsapó szelep vákuumfokozó csatlakozási helyzete nyitva van, a nyomásfokozó belsejében a membrán fel van osztva a valódi légkamra és az alkalmazáskamra, a két kamra összekapcsolható egymással, legtöbbször mindkettő el van szigetelve a külvilágtól, Két szelepes berendezéssel a légkamra csatlakoztatható a légkörhöz;
3. Járó motornál lépjen a fékpedálra, a tolórúd hatására a vákuumszelep zárva van, ezzel egyidejűleg a tolórúd másik végén lévő levegőszelepet kinyitjuk, majd miután a levegő jut be (a fékpedál lenyomásának oka, hogy lihegő hangot keltsen), ez kiegyensúlyozatlan légnyomást okoz a kamrában. Negatív nyomás hatására a membrán a fékfőszivattyú egyik végéhez húzódik, majd meghajtja a fékfőszivattyú tolórúdját. Ez tovább erősíti a lábak erejét.
Ha többet szeretne megtudni, olvassa el a többi cikket ezen az oldalon!
Kérjük, hívjon minket, ha ilyen termékekre van szüksége.
A Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. elkötelezte magát az MG&MAUXS autóalkatrészek eladása mellett.
