Az autóagy-csapágyakat régebben leggyakrabban egysoros kúpgörgős vagy golyóscsapágy-párokban használták. A technológia fejlődésével az autó kerékagy-egységei széles körben elterjedtek. Az agycsapágy-egységek egyre elterjedtebbek, és mára a harmadik generációjuk alakult ki: az első generáció kétsoros ferde hatásvonalú csapágyakból áll. A második generáció egy peremmel rendelkezik a csapágy külső futópályára történő rögzítéséhez, amelyet egyszerűen fel lehet helyezni a csapágyhüvelyre a tengelyre, és egy anyával rögzíteni. Ez megkönnyíti az autó karbantartását. Az agycsapágy-egységek harmadik generációja a csapágyegység és a blokkolásgátló fékrendszer (ABS) koordinációját használja. Az agyegység egy belső és egy külső peremmel rendelkezik, a belső peremet a hajtótengelyhez csavarozzák, a külső peremet pedig a teljes csapágy összefogja. A kopott vagy sérült agycsapágyak vagy agyegységek a jármű nem kívánt és költséges meghibásodásait okozhatják az úton, vagy akár a biztonságát is veszélyeztethetik.
A kerékagycsapágyak használata és beszerelése során kérjük, vegye figyelembe a következőket:
1. A maximális biztonság és megbízhatóság biztosítása érdekében ajánlott mindig ellenőrizni az agycsapágyakat, függetlenül a jármű korától - figyeljen a csapágykopás korai figyelmeztető jeleire, beleértve a forgás közbeni súrlódási zajt vagy a felfüggesztés kombinációjának kerekének rendellenes lassulását kanyarodás közben. Hátsókerék-meghajtású járművek esetén ajánlott az első agycsapágyakat kenni, amíg a jármű el nem éri a 38 000 km-t. Fékrendszer cseréjekor ellenőrizze a csapágyakat és cserélje ki az olajtömítéseket.
2. Ha a kerékagy csapágyrészéből hall zajt, először is fontos megtalálni a zaj helyét. Sok mozgó alkatrész okozhat zajt, vagy egyes forgó alkatrészek érintkezhetnek nem forgó alkatrészekkel. Ha bebizonyosodik, hogy a zaj a csapágyban van, akkor a csapágy sérült meg, és ki kell cserélni.
3. Mivel az első agy hasonló működési feltételeket teremt, amelyek a két oldali csapágyak meghibásodásához vezetnek, ajánlott azokat párban cserélni, még akkor is, ha csak az egyik csapágy törött el.
4, az agycsapágyak érzékenyebbek, minden esetben a megfelelő módszert és szerszámokat kell használni. A tárolás, szállítás és beszerelés során a csapágyalkatrészek nem sérülhetnek. Egyes csapágyak nagyobb nyomást igényelnek, ezért speciális szerszámokra van szükség. Mindig olvassa el az autó gyártási utasításait.
5. A csapágyak beszerelésekor tiszta és rendezett környezetben kell végezni. A csapágyakba jutó finom részecskék szintén lerövidítik a csapágyak élettartamát. Nagyon fontos a tiszta környezet fenntartása a csapágyak cseréjekor. Tilos a csapágyat kalapáccsal ütni, ügyelni kell arra, hogy a csapágy ne essen a földre (vagy hasonló nem megfelelő kezelés). Beszerelés előtt ellenőrizni kell a tengely és a csapágyülés állapotát is. Még a kis kopás is rossz illeszkedéshez vezet, ami a csapágy korai meghibásodásához vezet.
6. Ne próbálja meg szétszerelni az agycsapágy-egységet, és ne próbálja meg beállítani az agy tömítőgyűrűjét, mert ez károsíthatja a tömítőgyűrűt, és víz vagy por bejutásához vezethet. Még a tömítőgyűrű és a belső gyűrű futópályája is megsérülhet, ami a csapágy végleges meghibásodásához vezethet.
7. Az ABS-berendezés csapágyával ellátott tömítőgyűrűben egy mágneses nyomógyűrű található. Ezt a nyomógyűrűt nem befolyásolja ütközés, ütés vagy más mágneses mezőkkel való ütközés. Beszerelés előtt vegye ki a dobozból, és tartsa távol a mágneses mezőktől, például az elektromos motoroktól vagy a használt szerszámoktól. A csapágyak beszerelése után a csapágyak működését az útviszonyok ellenőrzése során a műszerfalon található ABS riasztótű megfigyelésével lehet ellenőrizni.
8. ABS mágneses axiálgyűrűvel felszerelt kerékagycsapágyak. Annak megállapításához, hogy melyik oldalra van felszerelve a axiálgyűrű, egy könnyű és kicsi tárggyal le lehet zárni a csapágy szélét, és a csapágy által generált mágneses erő vonzza azt. Beszereléskor a mágneses axiálgyűrűvel ellátott oldalt befelé, közvetlenül az ABS-érzékeny elem felé kell mutatni. Megjegyzés: A helytelen beszerelés a fékrendszer működési meghibásodásához vezethet.
9, sok csapágy tömített, az ilyen típusú csapágyakat teljes élettartamuk alatt nem kell zsírozni. Más tömítetlen csapágyakat, például a kétsoros kúpgörgős csapágyakat a telepítés során zsírral kell kenni. Mivel a csapágy belső mérete eltérő, nehéz meghatározni, hogy mennyi olajat kell hozzáadni. A legfontosabb, hogy biztosítsuk az olaj jelenlétét a csapágyban. Ha túl sok olaj van, a csapágy forgása közben a felesleges olaj kiszivárog. Általános szabály: A telepítés során a zsír teljes mennyiségének a csapágy hézagának 50%-át kell kitennie.
Autókerék-csapágyak atlasza
Autókerék-csapágy atlasz (5 lap)
10. A rögzítőanyák felszerelésekor a nyomaték a különböző csapágytípusok és csapágyülések miatt nagymértékben változik.
