A kormánycsukló, vagy más néven "ramszög" az autó kormányhídjának egyik fontos része, amely stabilan futhat az autóban, és érzékletesen tudja átadni a vezetési irányt.
A kormánycsukló feladata az autó eleje terhelésének átadása és viselése, az első kerék megtámasztása és meghajtása, hogy a királycsap körül forogjon és az autó elforduljon. A jármű üzemállapotában változó ütközési terhelést visel, ezért nagy szilárdság szükséges
A kormánykerék elhelyezési paraméterei
Az egyenes vonalban haladó autó stabilitásának megőrzése, a kormánylámpa és a gumiabroncs és az alkatrészek közötti kopás csökkentése érdekében a kormánynak, a kormánycsuklónak és az első tengelynek a három és a váz között bizonyos relatív helyzetet kell fenntartania. , ennek van egy bizonyos relatív helyzetbe állítása, az úgynevezett kormánykerék pozicionálás, más néven első kerék pozicionálás. Az első kerék helyes elhelyezését meg kell tenni: az autót egyenletesen, egyenes vonalban, kilengések nélkül tudja futni; Kormányzáskor kevés erő hat a kormánylemezre; A kormánykerék a kormányzás után automatikus pozitív visszacsatolás funkcióval rendelkezik. Nincs csúszás a gumiabroncs és a talaj között az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a gumiabroncs élettartamának meghosszabbítása érdekében. Az első kerék pozicionálása magában foglalja a királycsap hátradöntését, a királycsap befelé dőlését, az első kerék kifelé dőlését és az első kerék első kötegét. [2]
Királycsapos hátsó szög
A királycsap a jármű hosszsíkjában van, és a felső részének van egy hátrafelé mutató Y szöge, azaz az ábra szerint a királycsap és a talaj függőleges vonala közötti szög a jármű hosszsíkjában.
Ha a királycsap hátsó dőlésszöge v, a királycsap tengelyének és az út metszéspontja a kerék és az út érintkezési pontja előtt lesz. Ha az autó egyenes vonalban halad, ha a kormánykereket véletlenül eltérítik külső erők (a jobbra elhajlást az ábrán a nyíl mutatja), az autó iránya jobbra fog eltérni. Ekkor a kerék és az út közötti b érintkezési pontban az autó centrifugális erejének hatására az út oldalirányú reakciót fejt ki a kerékre. A kerékre ható reakcióerő a főcsap tengelyére ható L nyomatékot képez, amelynek iránya pontosan ellentétes a kerék elhajlásának irányával. Ennek a nyomatéknak a hatására a kerék visszatér az eredeti középső helyzetbe, hogy biztosítsa az autó stabil egyenes vonalú vezetését, ezért ezt a pillanatot pozitív nyomatéknak nevezzük,
De a nyomaték nem lehet túl nagy, különben a nyomaték stabilitásának leküzdése érdekében a vezetőnek nagy erőt kell kifejtenie a kormánylemezre (az úgynevezett kormánysúlyra). Mert a stabilizáló nyomaték nagysága az L nyomatékkar nagyságától, az L nyomatékkar nagysága pedig a v hátsó dőlésszög nagyságától függ.
Most az általánosan használt v szög nem nagyobb, mint 2-3°. Az abroncsnyomás csökkenése és a rugalmasság növekedése következtében a modern nagysebességű járművek stabilitási nyomatéka megnő. Ezért a V-szög nullához közelire vagy akár negatívra is csökkenthető.
