A kormánycsukló, más néven "ram szög", az autó kormányhídjának egyik fontos része, amely stabilan vezetheti az autót, és érzékenyen átviheti a vezetési irányt.
A kormánycsukló feladata az autó elejének terhelésének átvitele és viselése, az első kerék megtámasztása és meghajtása a csapszeg körüli forgás érdekében, és az autó fordulásának elősegítése. A jármű menet közben változó ütési terhelést visel, ezért nagy szilárdságúnak kell lennie.
Kormánykerék-pozicionálási paraméterek
Annak érdekében, hogy az autó egyenes vonalban haladjon, a kormánykeréknek stabilitást kell biztosítania, és csökkentenie kell a gumiabroncs és az alkatrészek, a kormánykerék, a kormánycsukló és az első tengely közötti kopást a vázzal együtt, egy bizonyos relatív helyzetet kell fenntartania. Ezt a relatív helyzetet kormánykerék-pozicionálásnak nevezik, más néven első kerék pozicionálásnak. Az első kerék helyes pozicionálását kell biztosítani: így az autó egyenletesen, egyenes vonalban haladhat, lengés nélkül; Kormányzáskor kevés erő hat a kormánylapra; A kormánykerék kormányzás után automatikus pozitív visszatérítési funkcióval rendelkezik. A gumiabroncs és a talaj között nincs csúszás, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és meghosszabbítja a gumiabroncs élettartamát. Az első kerék pozicionálása magában foglalja a királycsap hátradöntését, a királycsap befelé döntését, az első kerék kifelé döntését és az első kerék elülső kötegét. [2]
Kingpin hátsó szög
A királycsap a jármű hosszsíkjában helyezkedik el, felső részén pedig egy hátrafelé mutató Y szög van, azaz a királycsap és a talaj függőleges vonala közötti szög a jármű hosszsíkjában, ahogy az az ábrán látható.
Amikor a királycsap hátsó dőlésszöge v, a királycsap tengelyének és az úttestnek a metszéspontja a kerék és az úttest érintkezési pontja előtt lesz. Amikor az autó egyenes vonalban halad, ha a kormánykereket külső erők véletlenül eltérítik (a jobbra való kitérés az ábrán a nyíllal van jelölve), az autó menetiránya jobbra fog eltérni. Ekkor az autó centrifugális erejének hatása miatt a kerék és az úttest közötti b érintkezési pontban az úttest oldalirányú reakciót fejt ki a kerékre. A kerékre ható reakcióerő L nyomatékot hoz létre, amely a főcsap tengelyére hat, és amelynek iránya pontosan ellentétes a kerék kitérésének irányával. Ennek a nyomatéknak a hatására a kerék visszatér az eredeti középső helyzetébe, biztosítva az autó stabil egyenes vonalú haladását, ezért ezt a nyomatékot pozitív nyomatéknak nevezzük.
A nyomatéknak azonban nem szabad túl nagynak lennie, különben a kormányzás közbeni nyomaték stabilitásának leküzdéséhez a vezetőnek nagy erőt kell kifejtenie a kormánylapra (az úgynevezett kormánynehézre). Mivel a stabilizáló nyomaték nagysága az L nyomatékkar nagyságától, az L nyomatékkar nagysága pedig a v hátsó dőlésszög nagyságától függ.
A ma már általánosan használt v-szög nem haladja meg a 2-3°-ot. A gumiabroncsnyomás csökkenése és a rugalmasság növekedése miatt a modern nagysebességű járművek stabilitási nyomatéka megnő. Ezért a V-szög nullához közelire vagy akár negatívra is csökkenthető.
